إيشلمان

كانت إيشلمان علامة تجارية للسيارات الأمريكية الصغيرة (1953-1961 ) وغيرها من المركبات والمعدات، بما في ذلك الدراجات البخارية ، وجرارات الحدائق ، وقوارب النزهة ، والطائرات ، وعربات الغولف ، وكاسحات الثلج ، والمقطورات ، ومركبات توصيل البريد، وغيرها. تأسست شركة تشيستون إل. إيشلمان في 19 يناير 1942، وكان مقرها في الطابق السادس من مبنى صناعي في 109 شارع لايت في بالتيمور ، ميريلاند ، مع وجود مرافق إنتاج الطائرات في دوندالك، ميريلاند . كان رئيس الشركة تشيستون لي إيشلمان، وكان أول نائب للرئيس سيدني إس. زيل (30 يوليو 1900 - يوليو 1978)، وأول أمين صندوق فرانك ك. كريس (4 يناير 1910 - مارس 1981).

بدأت شركة إيشلمان إنتاج الطائرات التجارية الخفيفة في دوندالك بعد الحرب العالمية الثانية، لكنها اشتهرت في منتصف القرن بجرارات الحدائق الخفيفة غير المكلفة والآلات المماثلة (بما في ذلك جزازة العشب كولتي) التي تم الترويج لها على نطاق واسع في إعلانات صغيرة في الصفحات الأخيرة من المجلات الميكانيكية والعلمية.

في عام 1953، بدأت شركة تشيستون إل إيشلمان، التي أنتجت طائرات خفيفة مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ثم قوارب النزهة (بما في ذلك "قارب الصاروخ" المذهل، المصنوع من خزانات أجنحة الطائرات العسكرية الفائضة)، وجرارات الحدائق خفيفة الوزن وغيرها من الأدوات، في إنتاج سيارة صغيرة مبردة بالهواء ذات أسطوانة واحدة، وهي "السيارة الرياضية"، في نسختين: سيارة "السيارة الرياضية للأطفال" الأساسية (CSC) بسعر 295 دولارًا وسرعة 15 ميلاً في الساعة لطفلين وتعمل بمحرك بريغز آند ستراتون رقم 6 بقوة حصانين، وسيارة "السيارة الرياضية للبالغين" (ASC) من طراز 2 بسعر 395 دولارًا وسرعة 25 ميلاً في الساعة لشخص بالغ واحد والتي تتميز بمحرك بريغز آند ستراتون رقم 8 بقوة ثلاثة أحصنة، ومصابيح أمامية وخلفية تعمل بالبطارية، وتنجيد وسائد المقاعد، وشعارات "الصاروخ" الكرومية المميزة على جوانبها.

أعلن كتيب المصنع عن استهلاك وقود يبلغ 70 ميلاً للغالون، وادعى أن السيارة كانت

مثالية للرحلات القصيرة. عندما تكون المسافة طويلة جدًا للمشي - إلى مركز التسوق، أو الشاطئ، أو العمل - تُعدّ هذه السيارة الصغيرة وسيلة التنقل المثالية. حتى الأطفال يمكنهم استخدامها في جميع أنحاء منزلك. إنها سهلة الاستخدام ومتينة الصنع. أضف إليها عربة نقل من نوع إيشلمان، وستصبح مثالية للنقل والتوصيل الخفيف.

كان طول كلا الطرازين 1400 ملم (54 بوصة) ، وعرضهما 610 ملم (24 بوصة) ، وارتفاعهما 580 ملم (23 بوصة) . وبفضل هيكلهما المصنوع من صفائح فولاذية متينة، بلغ وزن طراز CSC 102 كجم (225 رطلاً)، بينما بلغ وزن طراز ASC 2 (بمحركه الأكبر وملحقاته الإضافية) حوالي 110 كجم (250 رطلاً) .       

في النماذج الأولى، كانت الطاقة من المحرك (المثبت في المقدمة، والذي يُشغل بواسطة حبل، ويُدار بمقبض يدوي) تُنقل عبر سير طويل إلى ناقل حركة بسيط يعمل برافعة، يُتيح الحركة للأمام والخلف، ويقع بين العجلات الخلفية. كان ناقل الحركة هذا أسفل المقعد ، وينقل الطاقة إلى تروس مسننة من الحديد الزهر، والتي بدورها تُحرك العجلات عن طريق الاحتكاك مع مداسات الإطارات شبه الهوائية مقاس 2.25 × 10. أما عملية الكبح فكانت تتم بعكس اتجاه ناقل الحركة.

أدى هذا النظام غير المُرضي إلى تآكل شديد للإطارات، وسرعان ما استُبدل بحزام ناقل حركة من قابض طرد مركزي مُثبّت على المحرك إلى عمود وسيط أسفل المقعد، ومن هناك بسلسلة نقل حركة أمامية فقط إلى تروس على إحدى العجلتين الخلفيتين أو كلتيهما. وكانت دواسة الفرامل تُطبّق ميكانيكيًا أزرارًا على مداس الإطار الخلفي. وقُدّمت عدة ألوان أساسية (وواحد على الأقل بلونين)، مع تصميمات داخلية بألوان مُتباينة في طرازات السيارات الرياضية للكبار.

في عام 1955، التُقطت صورة لنائب الرئيس ريتشارد نيكسون وهو يقف عند مضخة بنزين "يُزوّد" سيارة رياضية للأطفال بالوقود، وذلك ضمن حملة دعائية لمنظمة " مارش أوف دايمز " بعنوان "املأها من أجل مكافحة شلل الأطفال"، بينما كان يمسك فوهة المضخة من مؤخرة السيارة. في الواقع، كانت معظم سيارات إيشلمان تُزوّد ​​بالوقود من أسفل غطاء المحرك.

كان هناك عدد قليل من وكلاء إيشلمان - وكان بإمكان العملاء استلام البضائع من صالة عرض المصنع في بالتيمور - ولكن كانت الأعمال التجارية تتم إلى حد كبير عن طريق الطلب عبر البريد .

تم الإعلان عن السيارة الرياضية في الغالب عبر إعلانات صغيرة بحجم طابع البريد في مجلات الحرف اليدوية والعلوم (وأحيانًا في مجلات فاخرة)، وكانت تُسلّم للمشترين في صناديق كرتونية عبر الشحن البري. إلا أن شركة إيشلمان سرعان ما لاحظت أن بعض العملاء شعروا بخيبة أمل عند رؤية صغر حجم السيارات لأول مرة، فقاموا بإعادة تغليفها وإعادتها إلى المصنع. ولمعالجة هذه المشكلة، طبّقت شركة إيشلمان سياسة عدم إرجاع السيارات.

كانت السيارات شائعة كهدايا، وجوائز إعلانية، ومنتجات ترويجية مبتكرة. استخدم عضو الكونجرس الأمريكي فرانسيس إي. دورن سيارة إيشلمان الرياضية للأطفال موديل 1954، والتي تحمل حروفًا خاصة، في حملته لإعادة انتخابه.

بحلول عام 1955، أُضيف طراز ثانٍ أكبر إلى خط إنتاج إيشلمان، وهو عبارة عن سيارة مكشوفة أساسية بقوة ستة أحصنة تتسع لراكبين، سُميت أيضًا "سيارة رياضية للكبار". بلغ طول هذه السيارات 1600 ملم ، وعرضها 910 ملم، وارتفاعها 810 ملم، وكانت تعمل بمحرك بريغز آند ستراتون رقم 14 مبرد بالهواء ويعمل بنظام تشغيل يدوي (كان التشغيل الكهربائي اختياريًا)، مما سمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 48 كم/ساعة، ومعدل _{استهلاك} وقود يبلغ 3.4 لتر /100 كم . وشملت الاختلافات الميكانيكية الرئيسية في _{هذه السيارات إطارات هوائية مقاس 4.50 × 6} بوصات مع فرامل _{تنظيف تعمل} بالكابلات على العجلات الأربع، ودواسة وقود، وفرامل يد تعمل بالدواسة. تضمنت الخيارات الإضافية المدفوعة مكنسة عشب (39.95 دولارًا) وعربة نقل (79.95 دولارًا). كانت سيارة السباق الرياضية للكبار بعرض 40 بوصة، ومجهزة بمصابيح أمامية وخلفية تعمل ببطارية منفصلة تحتاج إلى شحن دوري، لعدم وجود مولد كهربائي.         

شهد العام التالي تعديلات طفيفة على كلا الطرازين، شملت غطاء محرك قابل للفتح، وجوانب قصيرة لتسهيل الدخول والخروج، وفتحات عجلات خلفية قابلة للفتح بالكامل. كما طُرحت نسخة عملية من هذه السيارة للاستخدام في ملاعب الغولف (وتم الإعلان عنها بأنها توفر "36 حفرة لكل جالون"). ابتداءً من عام 1956، زُوّدت الطرازات الأصغر بمحركات بريغز آند ستراتون ذات كتلة ألومنيوم؛ محرك الطراز 6B بقوة 2.25 حصان في السلسلة القياسية، ومحرك الطراز 8B بقوة 2.75 حصان في السيارات الفاخرة.

لكن في يوم الجمعة الموافق 10 فبراير 1956، اندلع حريق هائل التهم مصنع إيشلمان. وساهم مئتا رجل إطفاء وقاربان لإخماد الحريق، الذي أسفر عن أضرار بلغت قيمتها 500 ألف دولار.

في ذلك الوقت تقريبًا، بدأت مدينة بالتيمور بفرض ضرائب على مخزونات ومعدات التصنيع، ولذا في فبراير 1957، وقّع تشيستون إيشلمان عقدًا لمدة عشر سنوات مع شركة تشارلز دي. بريديل، صانعة أدوات المائدة، لتصنيع سيارات إيشلمان ومركبات أخرى في مصنعها بمدينة كريزفيلد بولاية ماريلاند . كما اتُخذ قرار بتحديث السيارات، فأصدر إيشلمان عدة نسخ من سيارة "سبورت أباوت" الجديدة والملائمة للسير على الطرقات، وهي سيارة رياضية مغلقة تتسع لراكبين، ويبلغ وزنها 675 رطلاً، ومزودة بمحرك بريغز أند ستراتون موديل 23 أحادي الأسطوانة بقوة 8.4 حصان. تميزت سيارة إيشلمان سبورت أباوت، التي يبلغ طولها 72 بوصة، بمزيد من الإضافات، بما في ذلك التشغيل الكهربائي، ومساحات الزجاج الأمامي، والترس الخلفي، وإشارات الانعطاف، وسقف من الألومنيوم بارتفاع 60 بوصة، وأبواب، ونظام تعليق زنبركي، وتنجيد من الإسفنج، وبوق. طُليت جميع سيارات سبورت أباوت باللون الأحمر مع أبواب فضية، وشُحنت إلى عناوين المشترين في صناديق خشبية. ^{[ 1 ]} أصبح نجم التلفزيون بوب كامينغز ( مقدم برنامج بوب كامينغز شو ) متحدثًا رسميًا باسم شركة إيشلمان في إعلانات الصحف والمجلات، وكثيرًا ما كان يعرض سيارات الأطفال الرياضية في برامجه. أُضيفت سيارة أطفال جديدة تعمل بالبطارية، وهي طراز 200، وشوهدت آلاف من سيارات توصيل البريد الزرقاء من طراز ميلستر التابعة للشركة في شوارع أمريكا، والتي تشبه إلى حد كبير تصميم سيارات كوشمان لتوصيل البريد.

بحلول عام 1959، طرحت شركة إيشلمان، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة إيشلمان موتورز، ثلاث سيارات أكبر حجمًا بكثير، ذات محركين أسطوانتين ومبردين بالهواء، بسعر 1395 دولارًا أمريكيًا، وهي: سيارة التوصيل طراز 902 ذات الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية، وسيارة الكوبيه طراز 903، وشاحنة البيك أب طراز 904، وقد تم الإعلان عن جميعها بأنها تتسع لثلاثة ركاب في الصف الواحد. ومع ذلك، تشير التقارير إلى أنه لم يتم إنتاج سوى حوالي اثنتي عشرة سيارة فقط.

ثم اتجه إيشلمان إلى شراء سيارات شيفروليه كورفير الجديدة بكميات كبيرة، والتي أعيد تصميمها وتغيير شعاراتها بشعار إيشلمان الذهبي الخاص، بالإضافة إلى تعديلات أخرى على مظهرها، وسوّقها للجمهور تحت اسم " إيشلمان غولدن إيغلز ". عندما علمت جنرال موتورز بهذه العملية، أمرت شركة إيشلمان موتورز بالتوقف عنها، لكن إيشلمان استمر في تسويق حزمة التعديلات لمن يرغب في تطبيقها على سياراته الشخصية.

في الوقت نفسه، انتقل تشيستون إيشلمان إلى ميامي، فلوريدا ، وعمل على تسويق "ممتص الصدمات" الحاصل على براءة اختراع، وهو عبارة عن مصد أمامي رائد يمتص الطاقة بسرعة 24 كم/ ساعة (15 ميلاً في الساعة) مصنوع من إطار احتياطي للسيارة. وكان يُجري عروضًا توضيحية للمصد من خلال صدم سيارته الخاصة بجدران استنادية.  

في عام ١٩٦٧، أنتج إيشلمان سيارات الأمان "إيشلمان غولدن إيغل" الأخيرة، مستندًا إلى سيارات شيفروليه الجديدة لعام ١٩٦٧، والمجهزة جميعها بممتصات صدمات أمامية، وبيعت عبر العديد من معارض السيارات المستعملة. شكّل هذا نهاية جهود إيشلمان في مجال السيارات وغيرها من الأنشطة، لكنه استمر في ابتكار أفكاره وتسجيل براءات اختراعها لعقود. توفي في ٧ نوفمبر ٢٠٠٤ في هياليه، فلوريدا .

• مجموعة نقاش إيشلمان وأرشيف الصور