بريجز & ستراتون

شركة بريجز آند ستراتون

نوع الشركة	خاص
تم تداولها كـ	OTC Pink : BGGSQ بورصة نيويورك : BGG
صناعة	تصنيع
تأسست	1908 ؛ منذ 116 سنة ( 1908 )
مؤسس	ستيفن فوستر بريجز هارولد م. ستراتون
المقر الرئيسي	واواتوسا، ويسكونسن ، الولايات المتحدة
الأشخاص الرئيسيون	جوزيف ت. ليوتين ( الرئيس التنفيذي )
منتجات	محركات البنزين
ربح	1.786 مليار دولار أمريكي (2017) [1]
الدخل التشغيلي	86 مليون دولار أمريكي (2017) [1]
صافي الدخل	57 مليون دولار أمريكي (2017) [1]
إجمالي الأصول	1.451 مليار دولار أمريكي (2017) [1]
مجموع حقوق الملكية	559 مليون دولار أمريكي (2017) [1]
مالك	شركاء كيه بي إس كابيتال
عدد الموظفين	5,200 (2019)
موقع إلكتروني	بريجساندرستراتون.كوم

Briggs & Stratton Corporation هي شركة أمريكية لتصنيع المحركات الصغيرة ، يقع مقرها الرئيسي في واوتوسا، ويسكونسن .

يبلغ متوسط ​​إنتاج المحرك 10 ملايين وحدة سنويًا اعتبارًا من أبريل 2015. ^[2] وتفيد الشركة أنها تمتلك 13 منشأة كبيرة في الولايات المتحدة وثمانية أخرى في أستراليا والبرازيل وكندا والصين والمكسيك وهولندا . تُباع منتجات الشركة في أكثر من 100 دولة حول العالم . [ 3 ^]

في عام 1908، بدأ المخترع ستيفن فوستر بريجز والمستثمر هارولد إم. ستراتون شراكة غير رسمية للاستفادة من صناعة السيارات المتنامية. وفي النهاية، استقر بريجز وستراتون على تصنيع مكونات السيارات ومحركات البنزين الصغيرة .

في عام 1919، اشترت شركة Briggs & Stratton حقوق تصنيع مركبة صغيرة بسيطة ذات مقعدين بمحرك بنزين يُدعى Smith Flyer من شركة AO Smith في ميلووكي. كانت Flyer مزودة بمحرك بنزين صغير مثبت على عجلة خامسة أو عجلة محرك. أجرت Briggs & Stratton تحسينات على المحرك زادت من قوة الحصان وأعادت تسمية المركبة باسم Briggs & Stratton Flyer . يسرد كتاب غينيس للأرقام القياسية سيارة Flyer باعتبارها السيارة الأرخص على الإطلاق، حيث بيعت بسعر يتراوح بين 125 إلى 150 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 2020 دولارًا إلى 2430 دولارًا في عام 2021). في عام 1925، باعوا حقوق Flyer لشركة Automotive Electric Services Corporation. احتفظت Briggs & Stratton بالمحرك الذي كان قلب عجلة المحرك وقامت بتكييفه لتشغيل تطبيقات أخرى مثل جزازات العشب الأسطوانية والمعدات الصغيرة مثل الغسالات.

طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام في بورصة نيويورك في عام 1928.

خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة Briggs & Stratton مولدات كهربائية للمجهود الحربي. وقد صُنعت بعض المحركات قبل الحرب من الألومنيوم، مما ساعد الشركة على تطوير خبرتها في استخدام هذه المادة. وقد ساعد هذا التطور، إلى جانب نمو الضواحي (والحدائق) بعد الحرب في الخمسينيات، في تأمين النمو الناجح لشركة Briggs & Stratton طوال الخمسينيات والستينيات.

واصل ستيفن بريجز شراء شركة Evinrude and Johnson Outboards وتأسيس شركة Outboard Marine Corporation . شغل فريدريك ب. ستراتون الأب (ابن هارولد ستراتون) منصب رئيس مجلس إدارة شركة Briggs & Stratton حتى وفاته في عام 1962 (توفي هارولد أيضًا في ذلك العام). شغل فريدريك ب. ستراتون الابن منصب رئيس مجلس الإدارة حتى تقاعده في عام 2001.

في عام 1995، باعت شركة Briggs & Stratton أعمال مكونات السيارات. والشركة الناتجة هي شركة Strattec Security Corporation.

في عام 2000، ^[4] استحوذت الشركة على أعمال المولدات الاستهلاكية من مجموعة Beacon وشكلت شركة Briggs & Stratton Power Products. كانت مجموعة Beacon قد اشترت سابقًا قسم المنتجات الاستهلاكية لشركة Generac Corporation (الآن Generac Power Systems ) في عام 1998. في عام 2005، أضافت الشركة شركة Simplicity Manufacturing Inc و Snapper, Inc إلى خط منتجات الطاقة Briggs & Stratton. انهارت شركة Murray, Inc ، أحد أكبر عملائها، بسبب ديونها للشركة البالغة 40 مليون دولار، وللتقليل من الخسارة، اشترت Briggs & Stratton الاسم وحقوق التسويق وتصميمات المنتجات الخاصة بتلك الشركة. في عام 2008، أعلنت Briggs & Stratton أنها ستستحوذ على أعمال Victa Lawn Care من GUD Holdings Limited Australia مقابل 23 مليون دولار أسترالي .

في عام 2019، أعلنت شركة Briggs & Stratton أنها ستغلق مصنع محركاتها في موراي بولاية كنتاكي ، مع نقل الإنتاج إلى منشأتها في بوبلار بلاف بولاية ميسوري . ^[5]

في 20 يوليو 2020، تقدمت شركة بريجز آند ستراتون بطلب إعلان إفلاسها بموجب الفصل 11 من القانون الأمريكي . ^{[6] اشترت} شركة KPS Capital Partners غالبية حصة الشركة مقابل 550 مليون دولار. ^[7]

في 22 سبتمبر 2020، أغلقت شركة KPS Capital Partners صفقة الاستحواذ على شركة Briggs & Stratton. وتعفي هذه الصفقة شركة Briggs & Stratton من 900 مليون دولار كانت مدينة بها عند الإفلاس. ^[8]

• شركة فاريمان ديزل المحدودة (1979-1984) - مقرها في لامبرتهايم (بالقرب من مانهايم ) في ألمانيا، كانت هذه أول عملية استحواذ أجنبية تقوم بها شركة بريجز آند ستراتون على الإطلاق وكانت غير مناسبة لخبرة الشركة المعترف بها في الإنتاج عالي الحجم ومنخفض التكلفة. وقد أكملوا عملية الاستحواذ رسميًا في 29 مايو 1979. ^[9] وعلى الرغم من الاستثمار في أساليب إنتاج جديدة، لم تفهم شركة بريجز آند ستراتون أبدًا طبيعة الحجم المنخفض للغاية والتخصيص العالي لسوق محركات الديزل المبردة بالهواء. وبعد النظر في إضافة شركة لومبارديني الإيطالية لزيادة حضورها في سوق الديزل، بالإضافة إلى محاولة فاشلة لتطوير تصميماتها الخاصة، قبلت بريجز آند ستراتون الهزيمة وباعت الشركة لمستثمر خاص مقابل مبلغ ضئيل لتجنب المزيد من المسؤوليات. ونظرًا لأن أزمة الطاقة لم تؤثر على تفضيل السوق الأمريكية لمحركات البنزين، فقد تضاءل الحماس بسرعة على مستوى الإدارة لمحركات الديزل. ^[10]
• دايهاتسو بريجز آند ستراتون (DBS) - في محاولة لدرء المنافسة اليابانية خلال الثمانينيات، دخلت بريجز آند ستراتون في مشروع مشترك بنسبة 50/50 مع شركة دايهاتسو موتور التابعة لشركة تويوتا في اليابان. يقع المصنع الذي تبلغ مساحته آنذاك 57000 قدم مربع (5300 متر مربع) في محافظة شيجا (50 ميلاً (80 كم) من أوساكا، اليابان)، وبدأ البناء ^في ديسمبر 1986 واكتمل في أبريل 1987. اشتهر هذا المشروع المشترك بتصنيع محركات العمود المرفقي الرأسي والأفقي من 12.5 إلى 22 حصانًا (16 كيلو واط) تحت العلامة التجارية فانغارد. اليوم، يوظف المصنع ما يقرب من 100 شخص في ورديتين ويصنع محركات فانغارد V-twin تتراوح من 14 إلى 36 حصانًا (27 كيلو واط). ^[11] بحلول نهاية عام 2017، تخطط Briggs & Stratton لنقل إنتاج Vanguard V-twin من اليابان إلى الولايات المتحدة الأمريكية ^[12]
• اتفاقية ميتسوبيشي - كان خط إنتاج فانغارد يتكون في البداية من ثلاثة محركات ذات أسطوانة واحدة وعدة محركات على شكل حرف V. وقد حققت محركات على شكل حرف V التي صنعتها شركة دي بي إس مبيعات جيدة للغاية، ولكن نماذج المحركات ذات الأسطوانة الواحدة، والتي تم إنتاجها في الأصل في مصنع بريجز آند ستراتون في مينوموني فولز بولاية ويسكونسن ، لم تحقق نجاحًا كبيرًا. وكانت شركة بريجز آند ستراتون بحاجة إلى حل هذه المشكلة، لذا، وبعد مناقشات مع العديد من مصنعي المحركات اليابانيين، دخلت في اتفاقية مع شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة في طوكيو باليابان. أنتجت بريجز آند ستراتون أجزاء معينة فقط للمحركات، بينما كانت ميتسوبيشي مسؤولة عن الإنتاج والشحن الإجمالي. وتم شحن المحركات ذات الأسطوانة الواحدة المكتملة مباشرة إلى العملاء في جميع أنحاء العالم. وكانت شركة بريجز آند ستراتون تتمتع بحقوق تسويق حصرية للمنتجات الناتجة فقط في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا/نيوزيلندا. وكانت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة تتمتع بحقوق تسويق حصرية (تحت اسم علامتها التجارية الخاصة) في ماليزيا وتايوان وكوريا الجنوبية واليابان. في بلدان أخرى، تنافست الشركتان على نفس المنتج تحت اسميهما التجاريين، مما أدى إلى احتكاك كبير، وإلى جانب ارتفاع تكاليف الإنتاج في اليابان، تسبب ذلك في فشل هذه العلاقة الناجحة. بدأت شركة Briggs & Stratton تسويق محركات أحادية الأسطوانة بديلة مصنوعة في الولايات المتحدة تحت العلامة التجارية Vanguard في أوائل عام 2007. ^[13]
• مشروع كوماتسو زينواه – في مايو 1987، أبرمت بريجز آند ستراتون اتفاقية مع شركة يابانية أخرى، حيث نفذت عقدًا مدته 10 سنوات مع شركة كوماتسو زينواه في تاتشيكاوا، اليابان. وبموجب شروط العقد، ستصنع كوماتسو محركًا ثنائي الشوط بقوة 4 أحصنة (3 كيلو وات)، حيث ستشتريه بريجز آند ستراتون وتوزعه في الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا. قال فريد ستراتون، "لم ينجح هذا المشروع، لأن ارتفاع سعر الين جعل المحرك باهظ الثمن في الولايات المتحدة" ^[14]
• اتفاقية تورو - في عام 1999، أبرمت شركة بريجز آند ستراتون اتفاقية ترخيص مع شركة تورو في بلومنجتون بولاية مينيسوتا لإنتاج نسخة تورو R*Tek ذات المكبس المنفتح من محركها ثنائي الأشواط من سلسلة E (المعروف أيضًا باسم Lawn-Boy DuraForce) للاستخدام في قاذفات الثلوج من تورو. كان المحرك عبارة عن دورتين بسعة 141 سم مكعب ينتج من 4 أحصنة إلى 6.5 حصان عند 3700 إلى 4000 دورة في الدقيقة على مزيج من البنزين والزيت بنسبة 50:1. تم تصنيع طراز أعلى قوة 7 أحصنة (طراز المحرك رقم 84330) للاستخدام في الآلات الأكثر ثقلًا مثل Snow Commander أحادي المرحلة (2001-2008) وPower Max 726TE/6000 ثنائي المرحلة (2004-2008)؛ تم الحصول على القدرة الحصانية الإضافية باستخدام منافذ النقل في المكبس وجدار الأسطوانة، وكان هذا الطراز يعمل بنفس سرعة تشغيل محركات 6.5 حصان (4000 دورة في الدقيقة). توقف الإنتاج في عام 2011.

• محرك الألومنيوم – تم تقديمه في عام 1953 كوسيلة للحصول على محرك أخف وزنًا لتطبيقات مثل جزازات العشب الدوارة. تم تحسينه بعد خمس سنوات في عام 1958 مع تقديم Kool-Bore (الألومنيوم بالكامل) وSleeve-Bore (الألومنيوم، مع بطانة أسطوانية من الحديد الزهر ).
• بدء التشغيل بالدوران السهل - تم تقديم تحرير الضغط هذا ، والذي تم تنفيذه كحدبة إضافية على فص السحب لعمود الكامات ، في عام 1961 لتقليل الجهد المطلوب لبدء تشغيل المحرك. ^[15] في عام 1982، تطلبت لائحة السلامة الفيدرالية الأمريكية الجديدة أن تتوقف شفرات جزازة العشب عن الدوران في غضون ثلاث ثوانٍ من ترك المشغل للمقبض . كانت الطريقة الأقل تكلفة والأكثر شيوعًا للامتثال للائحة الجديدة هي وضع فرامل دولاب الموازنة على محرك جزازة العشب، لإيقاف المحرك (وبالتالي الشفرة) فورًا عند تحرير المقبض. وجد مهندسو بريجز آند ستراتون أن المحركات ذات عمود الكامات Easy-Spin يصعب إعادة تشغيلها بشكل غير مقبول بعد كبحها للتوقف السريع. تم نقل حدبة فص Easy-Spin إلى صمام العادم، لكن هذا قلل من أداء المحرك. ظل استخدام Easy-Spin الموجود على جانب السحب في محركات Briggs & Stratton الأكبر حجمًا من تلك المستخدمة في جزازات العشب الخاضعة لمتطلبات الفرامل، ولكن تم إيقافه في عام 1997 بسبب تشديد لوائح الانبعاثات . ^[16]
• المحرك المتوازن المتزامن – تم تصميم هذا الابتكار عام 1966 للتخفيف من الاهتزازات الناتجة عن الكتلة الترددية لمحرك أحادي الأسطوانة. كان التصميم عبارة عن سلسلة من الأثقال الموازنة التي تعارض عمود المرفق. ^[17]
• محرك الأسطوانة المزدوجة - تم تقديم هذا المحرك في عام 1977 كوسيلة للتنافس مع منافسي بريجز آند ستراتون، وخاصة الشركات اليابانية مثل هوندا التي كانت تقتحم أسواق بريجز آند ستراتون التقليدية من خلال إنتاج محركات جزازات العشب (ولاحقًا جزازات العشب الكاملة). تم تصنيف هذه النماذج الأولى بقوة 16 حصانًا (11.9 كيلو وات) وسعة 40 بوصة مكعبة (656 سم مكعب)، ولكن انضمت إليها في عام 1979 نماذج سعة 42 بوصة مكعبة (694 سم مكعب) بقوة 18 حصانًا (13.4 كيلو وات). كان السعر الأصلي لإصدار 16 حصانًا (12 كيلو وات) أقل بمقدار 70 دولارًا (بسعر 228 دولارًا أمريكيًا) من إصدارها أحادي الأسطوانة المصنوع من الحديد الزهر والذي يحمل نفس تصنيف الطاقة. ^[18]
• الصناعية/التجارية (I/C) – تم تقديم هذه السلسلة من المحركات، التي تتراوح في البداية من 3 إلى 20.5 حصان (15.3 كيلو وات)، في عام 1979 كإجابة من Briggs & Stratton على المحركات التجارية عالية الجودة التي تنتجها الشركات المنافسة. تتضمن هذه المحركات ميزات ثقيلة مثل صمامات العادم Stellite ، والمحامل المطورة، وثقوب الأسطوانات المغطاة بالحديد الزهر، ومنظفات الهواء عالية السعة. ^[19]
• سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء من إنتاج بريجز آند ستراتون - في عام 1980، في نهاية أزمة الطاقة ، طورت بريجز آند ستراتون أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء . تم تصميم "السيارة الهجينة" بواسطة بروكس ستيفنز ، وكانت ذات ست عجلات وكانت تعمل بمحرك بريجز آند ستراتون مزدوج الأسطوانات بقوة 16 حصانًا (11.9 كيلو وات) ومجموعة كبيرة من بطاريات الرصاص الحمضية الكهربائية 6 فولت . ^{[20] [21]} تم قيادة المحور الثاني فقط، مع إضافة محور خلفي إضافي لدعم وزن البطاريات.
• الإشعال المغناطيسي – هذا النظام الإشعال ذو الحالة الصلبة الذي قدمته شركة بريجز آند ستراتون في عام 1982 ^[22] ألغى نظام النقاط والمكثف ، والذي تدهور أداؤه بشكل مطرد بين خدمات الصيانة الدورية المطلوبة. تم توفير نظام الإشعال المغناطيسي للتركيب على محركات بريجز آند ستراتون المصنعة منذ عام 1963. قامت شركة تيكومسيه المنافسة بتصنيع نظام إشعال بتفريغ المكثف منذ عام 1968 لنماذج محركات الحديد الزهر الخاصة بها ، مما أدى إلى توسيع نطاق توفره وجعله معدات قياسية على محركات العمود الرأسي التي تعمل على تشغيل جزازات العشب في أواخر عام 1976، قبل خمس سنوات من ظهور نظام بريجز المغناطيسي. قامت شركة كلينتون إنجينز المنافسة التي لم تعد موجودة بتسويق نظام إشعال "مضخة شرارة" كهرضغطية بدون نقاط قاطع في أوائل الستينيات. ^[23]

كان شعار شركة Briggs & Stratton دائمًا عبارة عن صاري، ولكنه تم تغييره عدة مرات على مدار أكثر من 80 عامًا من عمر الشركة.

• شعارات ما قبل الحرب (1931–1943) – بدأ هذا الشعار بشكل ماسي وكتب عليه Briggs & Stratton ومدينتها الأم ميلووكي، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية أسفله؛ وفي المنتصف، كان يحمل عبارة 4 CYCLE على الصاري العلوي وكلمات GASOLINE MOTOR وعبارة MADE IN USA على الصاري السفلي. وفي حوالي عام 1934، أضافت Briggs & Stratton الشكل الأكثر شيوعًا للماسة المقسمة عبر المركز مع لافتة.
• الشعار الذهبي (1948–1963) – كان هذا الشعار يحمل اسم BRIGGS STRATTON وموطنها ميلووكي، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية أسفله؛ وفي المنتصف، كان يحمل عبارة 4 CYCLE على الصاري العلوي وعبارة GASOLINE ENGINE وعبارة MADE IN USA على الصاري السفلي.
• الشعار الذهبي (II) (1963–1976) – على الرغم من تشابهه مع الشعار الأخير، إلا أن هذا الشعار كان له ترتيب مختلف في الصياغة: فقد كُتب اسم BRIGGS STRATTON في شعار جديد، ومع ذلك، تضمن هذا التصميم أيضًا تصنيف القدرة الحصانية أعلى الشعار الذهبي في الحقل الأبيض، وكانت مدينة موقعه في المنتصف كما في السابق، ولكن هذه المرة تم إزالة أرقام براءات الاختراع (إذا نظرت إلى ملصق على محرك إنتاج) من الجزء السفلي من الصاري. كانت هناك بعض المحركات التي تم إنتاجها حتى عام 1977 والتي استخدمت الشعار السابق من عام 1948.
• الشعار الأحمر والأبيض والأسود (منذ عام 1976 وحتى الآن) - هذا هو الشعار الحالي للشركة. يحمل الشعار اسم BRIGGS STRATTON بأحرف سوداء على الجزء الأبيض الأوسط من رأس الصاري. توجد الكلمات 4 CYCLE ENGINE على الجزء الأحمر العلوي من الصاري وخط المدينة MILWAUKEE, WISCONSIN, USA مكتوبًا على الجزء الأسود السفلي من الصاري. على الرغم من أن الشعار لم يتغير كثيرًا منذ ذلك الحين، فقد تمت إزالة الكلمات الموجودة على القسمين العلوي والسفلي من الصاري في عام 1985، على الرغم من أن الشركة استمرت في استخدام هذين القسمين بالكلمات ORIGINAL (القسم الأحمر) وSERVICE PARTS (القسم الأسود) حتى عام 1989.

سمكة ذات رأس مسطح مع مكربن ​​عائم يعمل بالجاذبية ما لم يُذكر خلاف ذلك

سلسلة الأرقام

• 5 (1950–1957)
• 5S (1949–1957)؛ مكربن ​​شفط
• 6 (1952–1957)
• 6ح (1950-1955)
• 6S (1949–1957)؛ مكربن ​​شفط ^[24]
• 8 (1949–1957)
• 9 (1948–1962)
• 14 (1948–1963)
• 19 (1957–1965)
• 19د (1963–1965)
• 23 (1949–1957)
• 23أ (1956–1965)
• 23ج (1961–1963)
• 23د (1963–1965)
• 191400 و193400 (1965–1966)
• 200400 (1966–1974)
• 231400 (1965–1966)
• 233400 (1965–1991)
• 243400 (1965–1991)
• 300420 (1966–1971)
• 301430 (1971–1972)
• 302430 (1972–1977)
• 320420 (1969–1971)
• 325430 (1971–1972)
• 326430 (1972–1991)

سلسلة الرسائل

• أ (1933–1948) ^[25]
• ب (1934-1948)
• F "القوة الكاملة" (1921-1922)؛ مكربن ​​شفط، صمام علوي
• FB "Full Power" (1922-1925)؛ مكربن ​​شفط، صمام علوي
• FC "Full Power" (1924-1925)؛ مكربن ​​شفط، صمام علوي
• FE (1925)؛ مكربن ​​شفط، صمام علوي
• FG (1927)؛ صمام علوي
• FH (1925–1933)؛ مكربن ​​شفط، صمام علوي
• FHI (1929)؛ مكربن ​​عائم، صمام علوي
• صمام علوي (1927–1933)
• FJ-1 (1929-1937)؛ أجزاء من الألومنيوم، تُستخدم حصريًا في المولدات العسكرية
• FJ-2 (1930–1932)؛ نسخة مدنية من FJ-1 مصنوعة من الحديد الزهر
• ح (1933–1940)
• أنا و IS (1940–1949) ^[26]
• البكالوريا الدولية والدراسات الدولية (1938-1942)
• ك (1933-1940)
• L & LA (1930–1932)؛ مكربن ​​شفط، يستخدم في الغسالات
• م و م ج (1930–1934)
• ن، ن، ن ب (1940–1954)
• P (1920)؛ رأس F
• PB (1923–1935)؛ رأس F
• PC-WI-100 (1941-1943)؛ شاحن طاقة بمحرك WI
• PC-200 (1936-1938)؛ شاحن طاقة بمحرك Y؛ يستخدم كمجموعة مولدات
• PC-300 (1938-1944)؛ شاحن طاقة بمحرك I؛ يستخدم كمولد لحامل المدافع المتعددة M33
• PC-304 (1943)؛ شاحن طاقة بمحرك I؛ يستخدم كمولد لحامل المدفع المتعدد M45
• PC-WM (1936-1938)؛ شاحن طاقة بمحرك WM؛ يستخدم كمجموعة مولدات
• PC-WMB (1938-1940)؛ شاحن طاقة بمحرك WMB
• Q (1925–1933)؛ أول نموذج مسطح الرأس
• R، RA، R2 وRC (1929–1933)
• ر1 و ر ح (1929-1932)
• س (1920؟)
• س (1930-1933)؛ مكربن ​​الشفط
• ت (1930–1931)
• U (1940–1945)؛ مكربن ​​الشفط
• W و WA (1931–1933)
• WI وWR وWMB (1938–1957)؛ مكربن ​​الشفط ^[27]
• WM & WMI ('غسالة الملابس'، 1936-1941)؛ حديد الزهر، مكربن ​​شفط؛ كانت WMI نسخة صناعية
• WMG (1937–1941)؛ حديد مصبوب، مكربن ​​شفط؛ WM مع مولد
• Y (1931–1940)؛ حديد الزهر، مكربن ​​شفط
• Z وZZ (1931–1949)

كانت هناك العديد من الاختلافات والنماذج الفرعية المتاحة في السلسلة الأساسية المذكورة أعلاه. وتتضمن بعض الاختلافات ما يلي:

• تم تقديم تخفيض التروس (التروس المثبتة في الجزء الخلفي من المحرك لإبطاء سرعة عمود نقل الحركة) لأول مرة في عام 1934، في الطرازين ABK وZ، ثم في الطرازين IUN وWI. يتم تحديده بحرف "R" بعد الطراز الأساسي، ثم 2 أو 4 أو 6 للإشارة إلى نسبة التخفيض.
• موديلات عالية السرعة (سعة سحب أعلى لتشغيل دورات في الدقيقة أعلى) متاحة في سلسلتي ABKMR وZ. تم الإشارة إليها بحرف "H" بعد الموديل الأساسي.
• موديلات خفيفة الوزن (بعض الأجزاء المصنوعة من الألومنيوم لتوفير الوزن) متوفرة في سلسلتي ABIKR وZ. تم تمييزها بحرف "L" بعد الطراز الأساسي
• محركات بحرية داخلية (قاعدة خاصة، بدون منظم، محمل دفع على جانب PTO) متوفرة في الطرازين ABHIKN وZ. تم تحديدها بحرف "M" بعد الطراز الأساسي. كما تحتوي بعض الطرازات على ناقل حركة محايد أمامي وعكسي. تحتوي هذه المحركات على حرف "T" أو "G" بعد الحرف "M"

• 6ب (عمود أفقي) (1955–1959)
• 6BH (عمود عمودي) (1953–1958)
• 6BHS (عمود عمودي؛ مكربن ​​شفط) (1953–1958)
• 6BS (عمود أفقي؛ مكربن ​​شفط) (1955–1958)
• 8ب (عمود أفقي) (1955–1958)
• 8BH (عمود عمودي) (1953–1958)
• 60100 (عمود أفقي) (1958–1991)
• 80100 (عمود أفقي) (1958–1977)
• 80200 (عمود أفقي) (1960–1991) (عمود أفقي) و190700 (عمود رأسي) (1969–1997)
• 90000
• 97000 Europa OHV (عمود عمودي)
• 100000
• 110000
• 120000
• 130000
• 140000 (عمود أفقي) (1958–1966)
• 170000
• 252410 (عمود أفقي) و252700 (عمود رأسي) (1977–1991)
• 280000
• 310000 أوه في
• 400000 اسطوانة مزدوجة
• 420000 اسطوانة مزدوجة
• 460000 اسطوانة مزدوجة

• 81300 و81400 (عمود أفقي) (1979–1985)
• 82200 (عمود أفقي؛ قوة هادئة) (1982–1994)
• 82300 و82400 (عمود أفقي؛ قوة هادئة) (1982–1994)
• 114900 (عمود عمودي؛ قوة هادئة) (1982–1991)
• 131200 (عمود أفقي) (1979–1985)
• 132200 (عمود أفقي؛ قوة هادئة) (1982–1994)
• 131900 (عمود عمودي) (1979–1989)
• 132900 (عمود عمودي؛ قوة هادئة) (1982–1995)
• 192700 و193700 (عمود عمودي) (1983–1994)
• 195400 (عمود أفقي) (1979–1994)
• 221400 (عمود أفقي) (1979–1985)
• 255400 (عمود عمودي) (1984–1994)
• 281000 (عمود عمودي) (1981–1991)
• Briggs & Stratton/I/C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 حصانًا) (عمود رأسي)

بريجز آند ستراتون/I/tC 130g32-0059-h1

• الفورمولا العالمية 16 حصان OHV ^[28]
• حيوان 6.5 حصان OHV
• محرك رابتور 5 حصان ذو رأس مسطح

• 084300 (عمود أفقي) (1999–2011) تم تصنيعه بموجب ترخيص لشركة Toro باسم R*TEK 141cc E Series Snow Remover
• 062030 (عمود أفقي) (1980–1993)
• 095700 و096700 (عمود رأسي) (سنوات غير معروفة) تم تصنيعها بموجب عقد مع شركة Komatsu Zenoah

• ايشلمان
• جون آي. بيجز  – الرئيس السابق

تصنع شركة Briggs & Stratton ما يزيد عن 9,000,000 محرك في الولايات المتحدة الأمريكية كل عام. وتوظف الشركة أكثر من 3,000 موظف في ست ولايات. ومدينة واوتوسا بولاية ويسكونسن هي موطن المقر الرئيسي للشركة ومركز البحث والتطوير. وتقع مصانع التصنيع في بوبلار بلاف بولاية ميسوري؛ وأوبورن بولاية ألاباما؛ وستيتسبورو بولاية جورجيا؛ وشيريل بولاية نيويورك. كما تمتلك الشركة أيضًا أرضًا للاختبار ومنشأة للاختبار تقع في فورت بيرس بولاية فلوريدا. ^[29]

• رودينجن، جيفري إل . أسطورة بريجز آند ستراتون . فورت لودرديل، فلوريدا: رايت ستاف سينديكيت، 1995. رقم ISBN 0-945903-11-1 

• الموقع الرسمي
• ملفات Briggs & Stratton SEC
• [https://turfmagazine.com/maintenance/rebirth-of-the-gasoline-engine/ مقال عن Small SI

بريجز & ستراتون