نظام الرؤية الخارجية

يشير نظام الرؤية الخارجية ( XVS ) إلى أي من الطرق العديدة التي تُمكّن قائد الطائرة من الرؤية خارج الطائرة في الحالات التي قد لا تكون فيها الزجاج الأمامي التقليدي مُجدية بسبب تصميم الطائرة. ويتكون نظام الرؤية الخارجية من أجهزة استشعار خارجية ، وخاصةً صور فيديو ، تُعرض للطيار (أو الطيارين) في الوقت الفعلي عبر شاشة عرض واحدة أو أكثر، بهدف تعزيز أو استبدال الزجاج الأمامي.

في السنوات الأخيرة، تمّ إدخال أنواع أخرى من أنظمة الرؤية، لا سيما في طائرات رجال الأعمال. وأصبح كلٌّ من نظام الرؤية المحسّنة (EVS) ونظام الرؤية الاصطناعية (SVS) من التجهيزات القياسية في العديد من طائرات رجال الأعمال الكبيرة، مثل تلك التي تُصنّعها شركات غلف ستريم، وبومباردييه، وداسو، ومؤخراً إمبراير. مع ذلك، يزوّد نظام الرؤية المحسّنة الطيار (أو الطيارين) بصورة فيديو بالأشعة تحت الحمراء ، تُعرض عادةً على شاشة العرض الأمامية (HUD)، والتي تُضاف إلى رؤية الطيار للعالم الخارجي عبر الزجاج الأمامي. أما نظام الرؤية الاصطناعية، فهو نسخة مُولّدة حاسوبياً للعالم الخارجي، مُنشأة من قاعدة بيانات تضاريس مُدمجة في الطائرة. ويمكن أيضاً عرض نظام الرؤية الاصطناعية بشكل مُطابق على شاشة العرض الأمامية، ولكنه ليس عرضاً فورياً، إذ لا يُمكن عرض أي شيء ليس جزءاً من قاعدة بيانات التضاريس الثابتة.

يهدف كل من نظام الرؤية الإلكترونية (EVS) ونظام الرؤية السطحية (SVS) بشكل أساسي إلى تحسين إدراك طاقم قمرة القيادة للوضع المحيط ، لا سيما في الليل وفي ظروف الرؤية الضعيفة كالمطر والثلج والضباب والدخان. أما نظام الرؤية الموسع (XVS) فيختلف عنه، إذ يهدف إلى تزويد طاقم قمرة القيادة برؤية فورية للعالم الخارجي في ظروف الرؤية البصرية (VMC).

أجرت وكالة ناسا، ولاحقًا وكالة ناسا، العديد من التجارب الجوية باستخدام أنظمة الفيديو على متن الطائرات في أواخر الخمسينيات والستينيات. وتجدد الاهتمام بأنظمة الفيديو على متن الطائرات مع ظهور طائرات النقل المدنية الأسرع من الصوت، مثل الكونكورد . تتميز الطائرات الأسرع من الصوت عادةً بمقدمة طويلة بارزة لتقليل مقاومة الهواء عند السرعات العالية. وهذا يُشكل تحديًا للمصممين الذين قد لا يتمكنون من دمج نوافذ كبيرة بما يكفي لتوفير الرؤية المطلوبة للطيارين للعالم الخارجي. وكان الحل في الكونكورد هو تصميم مقدمة مفصلية قابلة للانحناء، مما يُتيح نوافذ أكبر ويُوفر للطيارين رؤية أفضل أثناء السير على المدرج، والإقلاع، والاقتراب، والهبوط. ومع ذلك، فإن زيادة الوزن الهيكلي والميكانيكي لحل مماثل لحل الكونكورد غير مرغوب فيه، ولذلك بدأ المصممون بالبحث عن حلول أخرى.

خلال برنامج النقل المدني فائق السرعة (HSCT)، بدأت وكالة ناسا وشركاؤها في الصناعة بدراسة نموذج أولي لمركبة XVS لاستخدامها في مشروع نقل مدني أمريكي أسرع من الصوت. ^{[ 1 ]} ثم طُرح مشروع XVS مرة أخرى في برنامج أبحاث السرعة العالية (HSR) اللاحق. ^{[ 2 ]}

في عام 2008، وبعد برنامج أبحاث Quiet Spike الأسرع من الصوت، تعاونت ناسا وجلف ستريم مرة أخرى في برنامج تجريبي للطيران XVS باستخدام طائرة اختبار الطيران TF-18 التابعة لناسا ^{[ 3 ] [ 4 ]} باستخدام كاميرات فيديو عالية الدقة وشاشات عرض فيديو تجارية جاهزة للاستخدام مع تقييد رؤية الطيار الجالس في المقعد الخلفي للعالم الخارجي بشكل مصطنع.

في إطار مشروع بحثي لاحق، قام مركز لانغلي للأبحاث التابع لناسا بتجهيز طائرة اختبارية بكاميرات وشاشات عرض متعددة عالية الدقة لتوفير دقة تقارب دقة حدة البصر البشري "20/20". ^{[ 5 ]}

• فهرس مقالات الطيران
• منظار الطائرة
• نظام الرؤية التلسكوبي
• تيسيو