منظور الشخص الأول (جهاز تحكم عن بعد)

تتميز الطائرات ذات الأجنحة الثابتة عمومًا بحجمها المتوسط، وتوفر مساحة كافية لحمل معدات الفيديو، بالإضافة إلى أجنحة كبيرة قادرة على تحمل الوزن الزائد. معظمها مزود بمروحة دافعة، مما يسمح بعرض صورة "بدون مروحة" سواءً في البث المباشر للفيديو أو في التسجيل عالي الدقة . أما تصميمات الأجنحة الطائرة فهي شائعة في تقنية FPV، حيث يعتقد العديد من الطيارين أنها توفر أفضل مزيج من مساحة سطح الجناح الكبيرة، والسرعة، والقدرة على المناورة، والانزلاق.

اكتسبت الطائرات متعددة المراوح ، وخاصةً الطائرات الرباعية ، شعبيةً متزايدةً كمنصات تصوير مرنة قادرة على التقاط فيديوهات عالية الجودة أثناء التحليق والمناورة في المساحات الضيقة. ويعود هذا الإقبال المتزايد بشكل رئيسي إلى تقنيات التصنيع الحديثة وانخفاض تكاليف المكونات، مما جعل هذا الجانب من هواية الطائرات بدون طيار (FPV) في متناول شريحة أوسع من الجمهور. وفي السنوات الأخيرة، أصبحت سباقات الطائرات متعددة المراوح بتقنية FPV فرعًا سريع النمو من هواية الطائرات المُسيّرة.

لا يزال الوضع القانوني للطائرات ذات الرؤية من منظور الشخص الأول (FPV) والطائرات النموذجية عمومًا بموجب قانون الطيران الفيدرالي غير واضح. ففي مارس/آذار 2014، في قضية هويرتا ضد بيركر ، رفض قاضٍ إداري في المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إجراءً إنفاذيًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ضد مشغل طائرة نموذجية بموجب المادة 91.13 من قانون اللوائح الفيدرالية ( 14 CFR 91.13 ) (التي تحظر التشغيل المتهور وغير المسؤول للطائرات)، معتبرًا أن الطائرات النموذجية لا تُصنف قانونًا على أنها "طائرات" وأنها لا تخضع لأي من لوائح الطيران الفيدرالية الحالية (FARs). ^{[ 14 ]} وقد تم استئناف هذا القرار أمام المجلس الوطني لسلامة النقل بكامل هيئته. وفي 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل قرارًا بنقض قرار القاضي الإداري، وقرر أن الطائرات النموذجية تُعتبر قانونًا "طائرات" على الأقل لأغراض المادة 91.13 من قانون اللوائح الفيدرالية، وأعاد القضية إلى القاضي الإداري لتحديد ما إذا كانت تصرفات رافائيل بيركر تُشكل تشغيلًا متهورًا. ^{[ 15 ]} لا يزال من غير الواضح ما هي الأحكام الأخرى للوائح الطيران الفيدرالية التي تنطبق على الطائرات النموذجية، ولكن من المحتمل أن كل لائحة تنطبق على "الطائرات" بشكل عام قد تنطبق بموجب هذا المعيار.

في 18 يونيو 2014، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إشعارًا تفسيريًا بشأن القاعدة الخاصة بالطائرات النموذجية في المادة 336 من قانون تحديث وإصلاح إدارة الطيران الفيدرالية الذي أقره الكونجرس في فبراير 2012، والذي أعفى الطائرات النموذجية التي تستوفي معايير معينة من إصدار قواعد إدارة الطيران الفيدرالية مستقبلًا. ^{[ 16 ]} في هذه الوثيقة، أوضحت إدارة الطيران الفيدرالية موقفها بأن الطائرات النموذجية التي تُحلّق باستخدام نظارات الفيديو من منظور الشخص الأول (FPV) لا تستوفي شرط التعريف الوارد في المادة 336، والذي ينص على أن "تُحلّق الطائرات النموذجية ضمن خط الرؤية المباشر للشخص الذي يُشغّل الطائرة"، وأن "الطائرات النموذجية التي لا تستوفي هذه المتطلبات القانونية تُعتبر مع ذلك طائرات بدون طيار، وبالتالي، تخضع لجميع لوائح إدارة الطيران الفيدرالية الحالية، فضلًا عن إجراءات إصدار القواعد المستقبلية، وتعتزم إدارة الطيران الفيدرالية تطبيق لوائحها على هذه الطائرات بدون طيار". ^{[ 16 ]} على المدى البعيد، تعمل إدارة الطيران الفيدرالية على تطوير لوائح لأنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار، والتي قد تؤثر أو لا تؤثر على رحلات FPV.

أوضح إشعار التفسير كذلك أن حتى الطائرات النموذجية التي تستوفي شروط الإعفاء المنصوص عليه في المادة 336 تُعتبر قانونًا طائرات، وأن إدارة الطيران الفيدرالية مخوّلة باتخاذ إجراءات إنفاذ ضد مشغلي الطائرات النموذجية الذين لا يلتزمون ببعض أحكام الجزء 91 من لوائح الطيران الفيدرالية، بما في ذلك المادة 91.113 من قانون اللوائح الفيدرالية ( 14 CFR 91.113 )، التي تنص على أنه "يجب على كل شخص يُشغّل طائرة أن يتوخى الحذر لرؤية الطائرات الأخرى وتجنبها". ولأن إدارة الطيران الفيدرالية لم تسعَ بعدُ إلى إنفاذ هذه اللائحة ضد مشغلي الطائرات بدون طيار، فإن ما إذا كانت تنطبق على الطائرات النموذجية وما هي الإجراءات اللازمة للامتثال لها غير معروف حاليًا. ومع ذلك، فقد صرّحت إدارة الطيران الفيدرالية مرارًا وتكرارًا بأنها لا تعتقد أن الطائرات بدون طيار المُسيّرة بالفيديو قادرة على "رؤية الطائرات الأخرى وتجنبها" كما هو مطلوب بموجب هذه اللائحة، مما يعني ضمنيًا أن إدارة الطيران الفيدرالية تعتبر عمليات الطائرات بدون طيار المُسيّرة بالفيديو انتهاكًا لهذه اللائحة، وبالتالي تخضع لإجراءات إنفاذ محتملة.

توجد تبعات قانونية إضافية تتعلق باستخدام ترددات الراديو للتحكم في طائرات FPV. يُسمح صراحةً لهواة الراديو المرخصين باستخدام ترددات الراديو الخاصة بالهواة للتحكم عن بُعد في الطائرات النموذجية. مع ذلك، تحظر لجنة الاتصالات الفيدرالية استخدام ترددات الراديو الخاصة بالهواة للأنشطة التجارية (أي شكل من أشكال الربح الاقتصادي أو النشاط الهادف للربح). لم تتناول اللجنة بعد مسألة تخصيص ترددات للتحكم في الطائرات التجارية بدون طيار، وتستمر معظم الطائرات المدنية بدون طيار في استخدام ترددات الراديو الخاصة بالهواة، حتى عند استخدامها لأغراض تجارية. على الرغم من أنها لم تتخذ حتى الآن أي إجراءات إنفاذ تتعلق باستخدام ترددات الراديو الخاصة بالهواة للطائرات التجارية بدون طيار، إلا أن لجنة الاتصالات الفيدرالية مخولة بفرض غرامات ومصادرات مدنية تصل إلى عشرات الآلاف من الدولارات لمخالفة لوائحها.

بموجب قرار صادر عن إدارة المتنزهات الوطنية عام ٢٠١٤ ، يُحظر تشغيل الطائرات النموذجية وغيرها من الطائرات بدون طيار في جميع الأراضي التي تُديرها إدارة المتنزهات الوطنية، باستثناء بعض حقول الطائرات النموذجية القائمة التي أُنشئت قبل اعتماد هذا القرار. ولأن إدارة المتنزهات الوطنية لا تملك صلاحية الإشراف على المجال الجوي، الذي يخضع حصراً لإدارة الطيران الفيدرالية، فإن هذا القرار ينطبق فقط على الطائرات بدون طيار التي تُحلّق من أراضي إدارة المتنزهات الوطنية، ولا ينطبق على تحليق الطائرات بدون طيار التي تُشغّل في أماكن أخرى فوق أراضي إدارة المتنزهات الوطنية.

توجد مجموعة واسعة من القوانين واللوائح المحلية والولائية التي تؤثر على الطائرات النموذجية عمومًا، وعلى تقنية الطيران من منظور الشخص الأول (FPV) خصوصًا. وتفرض العديد من الحكومات المحلية والولائية قيودًا أو تحظر تحليق الطائرات النموذجية في الحدائق العامة. وتزعم بعض قوانين الولايات تقييد أو حظر التصوير الجوي باستخدام الطائرات بدون طيار، إلا أن هذه القوانين يُرجح أن تُعتبر باطلة في حال الطعن فيها أمام المحكمة نظرًا لسيادة القانون الفيدرالي، حيث تتمتع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بسلطة تنظيمية حصرية على جميع الطائرات والمجال الجوي من سطح الأرض فصاعدًا.

تسمح قواعد السلامة الرسمية لأكاديمية الطيران النموذجي (AMA) (التي تنظم الطيران في الملاعب التابعة لها) بالطيران بتقنية الرؤية من منظور الشخص الأول (FPV) وفقًا لمعايير وثيقة AMA رقم 550، والتي تشترط إبقاء طائرات FPV ضمن مجال الرؤية المباشر مع وجود مراقب يحافظ على اتصال بصري مباشر مع الطائرة في جميع الأوقات. ^{[ 17 ]} ولأن هذه القيود تمنع الطيران خارج نطاق الرؤية المباشرة للطيار (وهي ميزة يعتبرها الكثيرون الجانب الأكثر جاذبية في تقنية FPV)، فإن معظم هواة الطيران بتقنية FPV يمارسون هذه التقنية خارج نطاق عضوية نوادي الطيران المُرخصة ومجالات الطيران التابعة لها.

• نشرت جمعية الطيران النموذجي الأسترالية (MAAA ) "سياسة الرؤية من منظور الشخص الأول (FPV)". وللامتثال لقواعد CASR، تشترط الجمعية ألا يكون الطيار الذي يستخدم تقنية FPV هو الطيار الفعلي المسؤول عن الطائرة النموذجية، وأن يكون هناك طيار ثانٍ يرى الطائرة في جميع الأوقات، وقادرًا على تولي التحكم بها دون أي تدخل من طيار FPV. ^{[ 20 ]} وهذا يجعل طيار FPV بمثابة "طيار ضيف" للرحلة، مع بقاء كامل مسؤولية سلامة الرحلة وتشغيلها على عاتق الطيار الذي يرى الطائرة مباشرة. وينص تحديث لهذه الوثيقة على أنه "من المقبول تركيب نظام العودة إلى نقطة الانطلاق وتشغيله، والتحكم في الطائرة النموذجية بواسطة جهاز إرسال واحد. ويجب أن يتوافق نظام العودة إلى نقطة الانطلاق مع متطلبات MOP067".
• في حين أن امتلاك رخصة هواة الراديو سيسمح لمشغل FPV باستخدام مستويات طاقة جهاز الإرسال الكافية للرحلات التي تتجاوز بضع مئات من الأمتار، فإن شرط CASR 101-3 بأن يكون النموذج في مجال رؤية الطيار المباشر لا يزال يشكل عائقًا قانونيًا أمام هذه الهواية.