فئة FS D.445

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

الفئة D.445 هي فئة من قاطرات الديزل التي تستخدمها شركة السكك الحديدية الإيطالية Ferrovie dello Stato (FS) وشركة Trenord . تم بناء 150 وحدة بين عامي 1974 و 1988، مقسمة إلى ثلاث سلاسل.

تاريخ

مثّلت القاطرة D.445 تطورًا للقاطرة FS Class D.443 ، [ 1 ] مع الحفاظ على موثوقية سابقتها وقدراتها التشغيلية. في مطلع سبعينيات القرن الماضي، صممت شركة FS، ضمن خطة تهدف إلى توسيع وتحديث الخدمة الحالية، نسخة جديدة من قاطرة ديزل موحدة قادرة على حل مشكلة تزويد عربات التدفئة بالطاقة بكفاءة عالية من خلال مصدر طاقة عالي الجهد 2800  فولت [ 2 ] في مقدمة القاطرة ، يُغذى بواسطة مولد ثانوي. لم تكن قاطرات الديزل السابقة مزودة بهذا المصدر، ما استدعى استخدام عربة مولد ( Carro Riscaldo )، الأمر الذي أدى إلى زيادة وزنها. صُممت السلسلة الأولى من القاطرات، التي طُرحت في عام 1974، بزجاج أمامي منحني، استُبدل لاحقًا بزجاج مسطح أرخص وأكثر متانة.

في عام 1979، تم طلب سلسلة ثانية، مزودة بمعدات التحكم السلكية الإيطالية القياسية ذات 78 سلكًا لاستخدامها مع عربات القيادة . [ 2 ] في نهاية الثمانينيات، كانت المجموعة بأكملها تتألف من 150 وحدة مما سمح بإخراج قاطرات D.341 و D.342 القديمة آنذاك من الخدمة.

وصف

تتبع القاطرة الخصائص العامة الموحدة للمحركات الأخرى فيما يتعلق بالهيكل والتصميم الميكانيكي. وتكمن الاختلافات الأكبر في الجزء الكهربائي: حيث يتم تغذية محركي التيار المستمر MTSC 039/19 (الموصولين بشكل دائم على التوازي) بواسطة مولد تيار متردد ثلاثي الأطوار (بدلاً من مولد تيار مستمر كما في القاطرات السابقة) عبر جسر غريتز .

يوفر مولد التيار المستمر الثانوي عالي الجهد خرجًا قدره 300 كيلو وات (400 حصان) / 2750 فولت، وهو قادر على توفير طاقة كافية لـ 7/10 حافلات اعتمادًا على نوع معدات التكييف المثبتة.  

المحرك الرئيسي هو محرك فيات A210-12 فائق الشحن، يتكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V بزاوية 90 درجة، بسعة 95.7 لتر (5840 بوصة مكعبة ) ، ويولد قوة 1560 كيلوواط (2090 حصانًا ) عند 1500 دورة في الدقيقة . ويتم تبريد المحرك عن طريق تدوير سائل التبريد قسرًا عبر مشعات مزودة بمروحتين تعملان بنظام هيدروليكي.     

يتم التحكم في المولد بواسطة وحدة تحكم إلكترونية بتقنية تعديل عرض النبضة (PWM) والتي يتم التحكم فيها بواسطة منظم مكون من 13 خطوة.

تتميز العربات بتصميم أحادي المحرك مع وصلة "حلقة راقصة"، [ 3 ] مما يُعطي ترتيب عجلات B′B′ . وهي معلقة بواسطة نظام زنبركي مرن ، مع قضبان جر إضافية. [ 3 ]

التفاصيل الفنية

كانت وحدات السلسلة الأولى مزودة في الأصل بزجاج أمامي منحني، استُبدل في ثمانينيات القرن الماضي بزجاج مسطح، استُخدم لاحقًا في وحدات السلسلتين الثانية والثالثة. تبلغ سرعتها القصوى المسموح بها 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ومثل معظم عربات FS، حصلت بعض عربات D.445 على نظام ألوان XMPR (أبيض، أخضر، أزرق).  

السلسلة الأولى

تتألف السلسلة الأولى من 35 وحدة (مرقمة من 1001 إلى 1035)، مطلية باللون الأخضر فوق البني الإيزابيلا. كانت مزودة بثلاثة مصابيح أمامية، ولم تكن مزودة بنظام التحكم عن بعد، الذي بدأ تطبيقه اعتبارًا من أكتوبر 1996. وكانت لا تزال تحتوي على ألواح زجاجية أمامية منحنية.

السلسلة الثانية

تتألف السلسلة الثانية من 20 وحدة (مرقمة من 1036 إلى 1055)، مطلية باللون البرتقالي/الأرجواني الخاص بشركة نافيتا ، وهو اللون المستخدم في القطارات ذات نظام الدفع والسحب . ويكمن الاختلاف الرئيسي بين وحدات السلسلة الأولى والثانية في إضافة معدات تحكم عن بُعد لاستخدامها مع عربات القيادة.

السلسلة الثالثة

تضم السلسلة الثالثة 95 وحدة (مرقمة من 1056 إلى 1150)، بنفس تصميم الدفع والسحب المستخدم في السلسلة الثانية. تحتوي كل وحدة على خمسة مصابيح (ثلاثة مصابيح أمامية ومصباحان خلفيان أحمران). وكما هو الحال في السلسلة الثانية، يمكن التحكم بها بواسطة عربة تحكم.

مراجع

  1. ^ ماتيا سينتيليجي (2007). "Analisi della locomotiva gruppo D445" [ تحليل قاطرة المجموعة D445 ] (PDF) (باللغة الإيطالية).
  2. 1 2 Centeleghe (2007) ، ص. 9.
  3. 1 2 Centeleghe (2007) ، ص. 8.
  • سيرفيني، فيتوريو (1984). "قاطرة الديزل D.445". إيتريني أوجي (41).
  • فيروفي ديلو ستاتو. D.445 الوثائق الفنية .