محطة قطار فيرنسايد

عند افتتاح المحطة تقريبًا، كانت تضم مظلة للركاب وكوخًا. ^{[ 2 ]} وفي وقت لاحق، تم بناء رصيف خشبي الواجهة، حيث أفاد مفتش السكك الحديدية في ماسترتون عام 1953 أن الرصيف قد تآكل ويحتاج إلى استبدال. وكشف فحص مظلة الركاب عام 1963 أنها في حالة سيئة للغاية، ما يجعل إصلاحها غير مجدٍ اقتصاديًا، فتم التوصية باستبدالها بهيكل أصغر. ولوحظ أن المحطة مخصصة للركاب فقط، وأن الإقبال عليها ضعيف. ورُئي أن بناء مبنى جديد غير ضروري، وصدرت تعليمات بوقف أي أعمال صيانة في المبنى حتى إشعار آخر. وفي عام 1965، تمت الموافقة على إجراء إصلاحات طفيفة وإعادة طلاء.

لم تُعتبر فيرنسايد ذات أهمية كبيرة، لكن من أبرز جوانب تاريخها قيام إدارة السكك الحديدية بإنشاء مصنع لتكسير الحجارة بالقرب من الضفة الجنوبية لنهر تاوهيرينيكاو عام ١٩٠٨. كان يتم استخراج المواد الخام من قاع النهر ونقلها إلى المصنع بشاحنات صغيرة أو حاويات. وفي عام ١٩١٢، تم إنشاء خط فرعي للسكك الحديدية يصل إلى المصنع، ورغم توقف المصنع عن العمل في أوائل عشرينيات القرن الماضي، إلا أن الخط الفرعي لم يُزال إلا في أواخر ثلاثينيات القرن نفسه. ^{[ ٣ ]} وبعد إزالة هذا الخط الفرعي، يبدو أنه لم يعد هناك استخدام يُذكر للمحطة في شحن البضائع، فأُغلقت لهذا الغرض عام ١٩٤٠.

تم الإبقاء على خط فرعي في فيرنسايد لاستخدامه من قبل طاقم صيانة جسر الطرق والأعمال، كمكان لتخزين عربات المواد وأكواخ العمال المتنقلة. مع ذلك، عمليًا، كان الطاقم يُقيم أكواخه في فيذرستون ويتنقل إلى الجسر على دراجات هوائية آلية. اقترح تقرير صدر عام ١٩٥٣ حول الخطوط الفرعية في المحطات غير المأهولة إغلاق الخط الفرعي، لكن مهندس المنطقة اشترط بقاءه مفتوحًا لأعمال صيانة الجسر. ^{[ ٤ ]} أُغلق الخط نهائيًا في ٣٠ يوليو ١٩٦٢. ^{[ ١ ]}

كانت أولى القطارات التي توقفت في فيرنسايد هي القطارات المختلطة التي كانت تسير من ويلينغتون إلى غريتاون عند افتتاح قسم فيذرستون - غريتاون من الخط في مايو 1880. وكانت هذه القطارات قد انتهت سابقًا في فيذرستون، وتم تمديدها ببساطة لتصل إلى محطة السكة الحديد الجديدة. ^{[ 5 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم افتتاح الخط إلى ماسترتون، وفي عام 1884، كان هناك قطاران مختلطان ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع. ولم تكن هناك رحلات منتظمة مخصصة للركاب فقط، باستثناء قطارات الرحلات السياحية العرضية في العطلات. ^{[ 6 ]} وكما هو معتاد في محطات التوقف عند الطلب، كانت القطارات تتوقف فقط لإنزال أو صعود الركاب ( توقف عند الطلب ) والعربات إذا لزم الأمر.

اكتمل خط وايرارابا حتى محطته الشمالية في وودفيل عام ١٨٩٧، مما مكّن إدارة السكك الحديدية من تشغيل قطار نابير ميل على خط وايرارابا. وكان هذا القطار يسير سابقًا باسم نابير إكسبريس عبر خط سكة حديد ويلينغتون وماناواتو ومضيق ماناواتو. استمر هذا الترتيب حتى عام ١٩٠٩، حين عاد قطار نابير ميل إلى اسمه الأصلي نابير إكسبريس وسار على مساره الأصلي. ^{[ ٧ ]} بعد ذلك، أصبحت خدمة نقل الركاب الرئيسية عبر وايرارابا هي خدمة وايرارابا ميل، والتي كانت في الأساس الجزء الممتد من ويلينغتون إلى وودفيل من خط نابير ميل القديم. ^{[ ٨ ]}

منذ عام 1936، مع بدء تشغيل عربات السكك الحديدية من طراز وايرارابا من فئة RM التابعة لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية، أصبح بإمكان ركاب محطة فيرنسايد الوصول إلى وجهاتهم شمالًا وجنوبًا بسرعة أكبر. استمرت قطارات بريد وايرارابا في العمل، ولكن في عام 1944، خُفِّضت رحلاتها من أيام الاثنين إلى السبت إلى ثلاث رحلات أسبوعيًا بسبب نقص حاد في الفحم. لم تتعافَ المحطة من هذا النقص، وأُلغيت تمامًا في عام 1948. ^{[ 8 ]} بعد ذلك بسنوات ، افتُتح نفق ريموتاكا ، مما أنهى خدمة القطارات المختلطة التي كانت تسير على خط وايرارابا، وسحب عربات السكك الحديدية من طراز وايرارابا، وبدأ عصر عربات السكك الحديدية المزدوجة . كانت السيارات الخاصة تُؤثر بالفعل على محطات السكك الحديدية الصغيرة، ولم تكن فيرنسايد استثناءً، حيث انخفض عدد الركاب فيها بشكل مطرد. يُشير جدول مواعيد عربات السكك الحديدية لعام 1959 إلى أن فيرنسايد محطة "توقف عند الحاجة" لكل من الرحلات المتجهة شمالًا وجنوبًا. ^{[ 9 ]} في عام 1963، كان يعتبر الإقبال "خفيفًا"، وبحلول عام 1975 لم يعد كافيًا لتبرير إبقاء المحطة مفتوحة مما أدى إلى إغلاقها أمام جميع حركة المرور في 30 مارس.