خط وايرارابا

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 128 صور
الموسوعة الحرة

رسم خريطة
رسم خريطة

خط وايرارابا هو خط سكة حديد ثانوي في جنوب شرق الجزيرة الشمالية لنيوزيلندا . يمتد الخط لمسافة 172 كيلومترًا (107 أميال) ، ويربط العاصمة ويلينغتون بخط بالمرستون نورث-جيسبورن في وودفيل ، مرورًا بلور هت ، وأبر هت ، وماسترتون . 

افتُتح الجزء الأول من الخط عام 1874 بين ويلينغتون ولوير هت، واكتمل الخط بالكامل إلى وودفيل عام 1897. وكان هذا الخط هو الوحيد التابع لسكك حديد حكومة نيوزيلندا الذي يخرج من ويلينغتون حتى عام 1908، عندما اشترت الحكومة شركة سكك حديد ويلينغتون وماناواتو التي كانت تمتلك وتُشغّل القسم الحالي من الخط الرئيسي للجزيرة الشمالية بين ويلينغتون وبالمرستون نورث. تضمن الخط في الأصل منحدر ريموتاكا الشهير ، الذي كان يستخدم نظام سكك حديد فيل الجبلية لعبور سلسلة جبال ريموتاكا بين أبر هت وفيذرستون . في منتصف خمسينيات القرن العشرين، أُعيد تخطيط الخط بين بيتوني وفيذرستون بشكل كبير، حيث حُوِّل الخط إلى شرق نهر هت بين بيتوني وهايواردز لخدمة مشاريع الإسكان الجديدة في لوير هت، بالإضافة إلى إنشاء نفق ريموتاكا ليحل محل منحدر ريموتاكا. وقد احتُفظ بجزء من المسار السابق غرب نهر هت كفرع ميلينغ .

الجزء الجنوبي من الخط بين ويلينغتون وأبر هت مُكهرب ويُعرف أيضًا باسم خط وادي هت . تُشغّل شركة ترانسديف، نيابةً عن مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى، خدمات الضواحي على طول قسم وادي هت، بالإضافة إلى خدمة ربط وايرارابا بين ويلينغتون وماسترتون. تُشغّل شركة كيوي ريل خدمات شحن منتظمة على طول الخط بين ويلينغتون وماسترتون وبين باهياتوا وودفيل. لا توجد حاليًا خدمات منتظمة على قسم ماسترتون إلى باهياتوا (انظر قسم خدمات الشحن) . قد يُعاد النظر في هذا القسم كجزء من خطة كيوي ريل للتطوير .

وعد حزب العمال خلال حملة انتخابات عام 2017 بتحديث خط السكة الحديدية لتحسين تشغيل خط وايرارابا ، وفي 9 أكتوبر 2018، أعلن وزير النقل فيل تويفورد أن المبلغ المقترح البالغ 196 مليون دولار للمنطقة يشمل 96 مليون دولار لخط وايرارابا؛ 50 مليون دولار في وايرارابا و46.2 مليون دولار جنوب نفق ريموتاكا، بما في ذلك ازدواج مسار قسم ترينثام إلى أبر هت. من المقرر أن تبدأ الأعمال في أبريل 2019. [ 3 ] اكتمل ازدواج المسار في نوفمبر 2021. [ 4 ] تشمل "تجديدات البنية التحتية" الأخرى على الخط ثلاثة جسور بعناصر خشبية وتجديد المسار (بما في ذلك في نفق ريموتاكا)، واستبدال الإشارات بين ماسترتون وفيذرستون، وتحديثات إلى أبر هت. [ 5 ] تمت إزالة حلقات التجاوز في كارترتون وودسايد سابقًا، مما جعل فيذرستون الحلقة الوحيدة بين أبر هت وماسترتون؛ قد يلزم إعادة تشغيل مسار كارترتون الدائري في وقت ما لزيادة عدد القطارات. [ 6 ] تضمن برنامج التحديث النيوزيلندي، الذي أُعلن عنه في 30 يناير 2020، مسارات جانبية في كارترتون وفيذرستون ومايمورن، بالإضافة إلى رصيف ثانٍ في فيذرستون. [ 7 ] من المخطط أن تصل خدمات القطارات من ماسترتون إلى 7 خدمات خلال ساعات الذروة بفواصل زمنية قدرها 15 دقيقة. [ 5 ]

بناء

طُرحت مقترحات لإنشاء خط سكة حديد خارج ويلينغتون في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، بعد عقدٍ من بدء الاستيطان الأوروبي في المنطقة. وفي عامي 1853 و1857، أُجريت دراساتٌ حول إنشاء خطوط ترام تجرها الخيول ، لكن لم يُتخذ أي إجراء. وفي عام 1858، اقترح روبرت ستوكس ، عضو الحكومة المحلية ، إنشاء خط سكة حديد عبر جبال ريموتاكاس، ونجح أخيرًا في الحصول على اهتمام الحكومة في عام 1863. وشكّلت حكومة مقاطعة ويلينغتون لجنةً لدراسة المقترحات، وفي 2 يوليو 1866، أصدرت قانون سكة حديد ويلينغتون، وهات، ووايرارابا. [ 8 ] سمح القانون بإنشاء خط سكة حديد يستخدم إما 3  أقدام   و 6 بوصات ( 1067  ملم ) أو 1435  ملم ( 4  أقدام و 8 + 1/2 بوصة )   قياسي لنقل 200 طن بسرعة 24 كيلومترًا في الساعة (15 ميلًا في الساعة) ، ولكن لم يبدأ البناء لعدم توفر الأموال الكافية في مستعمرة نيوزيلندا الوليدة، ولم يتم جمعها بنجاح في إنجلترا . 

في عام ١٨٧٠، أدرج يوليوس فوغل خط سكة حديد ويلينغتون-وايرارابا ضمن سياسته الكبرى للأشغال العامة ، وزار لندن لترتيب قرض لتمويل هذه السياسة. وخلال هذه الرحلة، تواصلت معه عدة شركات مقاولات، ورُسّي عقدٌ يشمل القسم الأول من خط وايرارابا على شركة بروغدن وأولاده . ويمكن تقسيم بناء الخط إلى ثلاث مراحل: قسم وادي هت ، والمسار فوق جبال ريموتاكا، والخط عبر وايرارابا مرورًا بماسترتون وصولًا إلى وودفيل .

قسم وادي هت

في 20 أغسطس 1872، بدأ إنشاء خط سكة حديد وايرارابا بوضع حجر الأساس في بيبيتيا بوينت ، موقع أول محطة قطار في ويلينغتون. تأخر الإنشاء بسبب الصعوبات المرتبطة بإنشاء خط سكة حديد على طول الشاطئ الصخري الضيق لميناء ويلينغتون ، ولم يُفتتح الجزء المؤدي إلى لوير هت حتى 14 أبريل 1874. وواجهت الشركة صعوبات أخرى في بناء بقية المسار عبر وادي هت على طول الضفة الغربية لنهر هت ، بما في ذلك الحاجة إلى تحويل مجرى النهر وتدعيم ضفافه في بعض الأماكن. في 1 فبراير 1876، افتُتح الخط إلى أبر هت . وفي 28 ديسمبر 1877، افتتح الحاكم رسميًا الخط المؤدي إلى كايتوك. [ 9 ] وفي 1 يناير 1878، فُتح الخط إلى كايتوك للجمهور، ليصبح محطة السكك الحديدية الرئيسية لخط وايرارابا لمدة عشرة أشهر تقريبًا (حتى 16 أكتوبر). [ 10 ]

قسم ريموتاكا

إحدى القاطرات الخاصة المستخدمة على خط ريموتاكا المائل، H 199 ، محفوظة الآن في متحف فيل للمحركات .

شكّلت سلسلة جبال ريموتاكا تحديًا كبيرًا أمام القائمين على تخطيط وبناء خط سكة حديد وايرارابا. في الأول من يناير عام ١٨٧٨، افتُتح خط هوت إلى كايتوك عند السفح الغربي للسلسلة، ووُجد مسار شديد الانحدار ولكنه قابل للتحكم، بميل يتراوح بين ١ إلى ٣٩-٤٠، من كايتوك صعودًا في وادي نهر باكوراتاهي إلى موقع محطة سوميت، على ارتفاع ٣٤٨ مترًا (١١٤٢ قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. مع ذلك، من سوميت نزولًا على المنحدر الشرقي إلى كروس كريك بالقرب من فيذرستون ، كان لا بد من وجود ميل يتراوح بين ١ إلى ١٤-١٦. كان هذا الانحدار شديدًا للغاية بالنسبة لقاطرات البخار العادية ، ولذلك تم استخدام نظام سكة حديد فيل الجبلية. يعتمد هذا النظام على سكة مركزية تتشبث بها قاطرات وعربات فرامل مصممة خصيصًا، مما يسمح لها بتسلق المنحدر الشديد أو التحكم في النزول. على الرغم من صعوبة التضاريس، اكتمل بناء هذا المسار الفريد بسرعة، وافتُتح إلى فيذرستون في ١٢ أكتوبر عام ١٨٧٨. 

قسم جنوب وايرارابا

كان إنشاء خط السكة الحديدية من فيذرستون إلى ماسترتون عبر سهول وايرارابا شمال بحيرة وايرارابا سهلاً نسبياً. وقد اتُخذ قرار بتجاوز غريتاون وبناء الخط عبر وودسايد لإنشاء جسر فوق نهر وايوهين عند نقطة تقع على مسافة كافية من النهر تُعتبر آمنة؛ إذ كان إنشاء خط عبر غريتاون سيتطلب جسراً عند نقطة اعتبرها المساحون غير آمنة. تم إنشاء فرع غريتاون من وودسايد، وكانت غريتاون لفترة وجيزة المحطة النهائية الفعلية لخط وايرارابا منذ افتتاح الفرع في 14 مايو 1880 وحتى بناء الجسر فوق نهر وايوهين بعد شهر. وفي وقت لاحق من عام 1880، تم افتتاح الخط بالكامل وصولاً إلى ماسترتون.

قسم شمال وايرارابا

كانت منطقة وايرارابا الشمالية أكثر وعورةً وعزلةً، ما جعل أعمال البناء أبطأ وأكثر صعوبة. تم الوصول إلى موريسفيل ، التي تبعد 20 كيلومترًا (12 ميلًا) شمال ماسترتون، في 14 يونيو 1886، تلتها 6 كيلومترات (3.7 ميل) أخرى إلى مانغاماهو في 10 يناير 1887. وشملت المسافة البالغة 10 كيلومترات (6.2 ميل) بين مانغاماهو وإيكتاهونا نفق ويواكا الذي يبلغ طوله 150 مترًا (490 قدمًا) ، وهو النفق الوحيد بين منحدر ريموتاكا وودفيل، وافتُتح هذا الجزء في 8 أبريل 1889. أما بناء الجزء الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.5 ميل) إلى نيومان فكان بطيئًا بشكل غير مفهوم، ولم يكتمل حتى عام 1896. وتم الوصول إلى باهياتوا في مايو 1897، بما في ذلك جسر نهر مانغاتينوكا ، وهو أطول جسر على الخط بطول 162 مترًا (531 قدمًا) . تقع مانجاتينوكا على بعد 24 كيلومترًا (15 ميلًا) من الجسر ووصل خط السكة الحديد إليها في أغسطس 1897، وتم افتتاح الخط أخيرًا إلى وودفيل وتقاطع مع خط بالمرستون نورث - جيزبورن في 11 ديسمبر 1897.       

الخطوط الفرعية

تتفرع أربعة خطوط فرعية من خط وايرارابا: خط ميلينج الفرعي وخط جريسفيلد الفرعي إلى ورش هوت ، وكلاهما لا يزال مفتوحًا؛ وخط جريتاون الفرعي ، الذي أغلق في عام 1953، وخط سكة حديد هوت بارك ، الذي توقف عن خدمة غرضه المقصود في عام 1906 ولكنه استمر بشكل مختصر كخط فرعي صناعي حتى عام 1982. في وقت من الأوقات، تم اقتراح خط فرعي إلى مارتينبورو ولكن هذا الخط لم يتحقق أبدًا.

الانحرافات

تم إجراء العديد من التحسينات والتعديلات على خط وايرارابا، ولكن فقط تحويلات نفق ويسترن هت وريموتاكا هي التي غيرت مساره بشكل كبير.

انحراف هوت

في عام ١٩٢٥، بدأ إنشاء ما كان يُعرف آنذاك بفرع وادي هت ، متفرعًا من الخط الرئيسي شمال محطة بيتوني مباشرةً ، وممتدًا شرقًا إلى واترلو ، وافتُتح في ٢٦ مايو ١٩٢٧. بعد الحرب العالمية الثانية ، نشأت ضواحي سكنية حكومية جديدة شمال واترلو، ووُسِّع خط السكة الحديد لخدمتها. في عام ١٩٥٤، عاد الخط ليلتقي بالخط الغربي جنوب مانور بارك ، ليحل محل المسار القديم. في ١ مارس ١٩٥٤، أصبح فرع وادي هت السابق جزءًا من خط وايرارابا. تم اختصار المسار الغربي إلى فرع ميلينغ من بيتوني، وأصبحت محطة سكة حديد لوير هت تُعرف باسم محطة سكة حديد ويسترن هت .

انحراف سيلفرستيم

تضمن التحويل إنشاء جسر جديد عبر نهر هت، ليحل محل جزء من الخط الذي تستخدمه الآن شركة سيلفر ستريم للسكك الحديدية

انحراف ريموتاكا

كان تشغيل منحدر ريموتاكا صعبًا ومكلفًا ويستغرق وقتًا طويلاً، ولكن نظرًا لأن خط وايرارابا أصبح طريقًا ثانويًا منذ الاستحواذ على خط سكة حديد ويلينغتون وماناواتو عام 1908، لم يكن استبداله أولوية. نوقشت أنظمة ومسارات بديلة مختلفة، وتم اختيار نفق عام 1936. ومع ذلك، فإن الظروف الاقتصادية الناجمة عن الكساد الكبير وما تلاه من آثار الحرب العالمية الثانية، أدت إلى عدم بدء العمل في النفق حتى عام 1948. أُغلق المنحدر والخط الصاعد على الجانب الغربي من جبال ريموتاكا في 29 أكتوبر 1955، وافتُتح النفق في 3 نوفمبر 1955.

عملية

خدمات الركاب

عند افتتاح الخط بالكامل عام ١٨٩٧، تم تعزيز خدمات نقل الركاب من وادي هوت إلى ويلينغتون بأول قطار سريع لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية من ويلينغتون، وهو قطار نابير السريع (كانت شركة سكك حديد غرب ميشيغان تُشغل الجزء بين ويلينغتون ولونغبورن من قطار نيو بليموث السريع ). بعد استحواذ شركة سكك حديد غرب ميشيغان على شركة سكك حديد غرب ميشيغان، تم تغيير مسار قطار نابير السريع إلى طريق الساحل الغربي الأسرع في أوائل عام ١٩٠٩، وتم إطلاق خدمة بريد وايرارابا لتوفير خدمة منتظمة عبر وايرارابا إلى وودفيل. في عام ١٩٣٦، تم إدخال عربات سكك حديد وايرارابا من فئة RM ؛ صُممت هذه العربات للعمل بسرعة على منحدر ريموتاكا، ووفرت خدمة أسرع بكثير إلى ويلينغتون وخدمات وايرارابا المحلية. في البداية، كانت هذه العربات تُعزز خدمة بريد وايرارابا، ولكنها حلت محلها عام ١٩٤٨. كانت قطارات العربات تعمل فقط في أوقات الذروة من العام عندما تتجاوز سعة عربات السكك الحديدية الحد المسموح به. في عام ١٩٥٥، أدى إغلاق خط سكة حديد إنكلاين إلى سحب عربات قطار وايرارابا واستبدالها بعربات تتسع لـ ٨٨ راكبًا ، مما زاد من الطاقة الاستيعابية في أوقات خارج الذروة. وقد نجت عربة واحدة من عربات وايرارابا، وهي تخضع حاليًا للترميم من قبل جمعية باهياتوا لعربات السكك الحديدية . كما استمرت القطارات المختلطة في العمل حتى خمسينيات القرن الماضي.

EW1805، التي كانت تعمل على خط وادي هوت. وقد تم الحفاظ عليها وهي تظهر هنا مع DC 4611 بالقرب من بايكاكاريكي على خط السكة الحديدية الرئيسي للجزيرة الشمالية .

في خمسينيات القرن العشرين، تم تزويد خط وادي هت بالكهرباء باستخدام نظام التيار المستمر 1500 فولت الذي كان يعمل بالفعل بين ويلينغتون وجونسونفيل وبايكاكاريكي . وافتُتح الخط الكهربائي إلى تايتا في 12 أكتوبر 1953، وإلى أبر هت في 24 يوليو 1955، مما أتاح خدمة قطارات ضواحي أكثر كثافة إلى ويلينغتون. في البداية، كانت القطارات تُشغَّل بواسطة وحدات كهربائية متعددة من فئة DM/D وقطارات عربات تجرها قاطرات كهربائية من فئتي ED و EW ، ولكن تم التخلص التدريجي من قطارات العربات والعديد من وحدات DM/D مع إدخال وحدات "غانز مافاج" من فئة EM/ET في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. ثم تم إدخال فئة "ماتانجي" FP/FT على خط وادي هت في الفترة 2011-2012، مما أدى في البداية إلى اقتصار استخدام وحدات غانز مافاج على ساعات الذروة فقط، قبل أن تحل محلها تمامًا بدءًا من عام 2015.

تم إيقاف خدمة عربات السكك الحديدية عام 1977، وأُعيد تشغيل قطارات العربات تدريجيًا بدءًا من أوائل عام 1964. وحتى عام 1963، كانت خدمة عربات السكك الحديدية تعمل مساء كل جمعة بين ماسترتون وودفيل، وفي ديسمبر من ذلك العام، اتُخذ قرار باستبدال خدمة عربات السكك الحديدية الصباحية المتجهة إلى ويلينغتون بقطار عربات، نظرًا لرغبة أكثر من 200 راكب في استخدام خدمة عربات السكك الحديدية التي كانت سعتها 176 راكبًا فقط. وتم استبدال خدمة عربات السكك الحديدية الأخيرة بقطارات العربات في ديسمبر 1977؛ وتألفت بعض قطارات العربات من تلك الفترة وحتى منتصف الثمانينيات من عربات سكك حديدية سابقة مُعطلة من المحركات، تتسع لـ 88 راكبًا، وتُعرف في لغة هواة السكك الحديدية في نيوزيلندا باسم " عربات العشب " . واستمرت خدمات نقل الركاب عبر منطقة وايرارابا الشمالية قليلة السكان نظرًا لسوء حالة الطرق في المنطقة، ولكن مع تحسينها، انخفض الطلب على القطارات. توقفت قطارات الركاب بين ماسترتون وبالمرستون نورث اعتبارًا من يوم الاثنين 1 أغسطس 1988 [ 11 ] ، وكانت آخر رحلة لها يوم الجمعة 29 يوليو [ 12 ] . في تسعينيات القرن الماضي، أُعيد تسمية خدمة القطارات بين ماسترتون وويلينغتون لتصبح " وايرارابا كونكشن" ، وتُسيّر حاليًا خمس رحلات في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع (مع رحلة سادسة مساء يوم الجمعة)، ورحلتين في كل اتجاه في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. في عام 2007، أُضيفت ثماني عشرة عربة جديدة من فئة SW لتحل محل العربات التي يبلغ طولها 56 قدمًا والمستخدمة منذ بدء الخدمة؛ وفي عام 2013، انضمت إليها ست عربات من فئة SE لتخفيف الضغط على السعة، خاصةً في الرحلات المسائية.

بدأ مشروع تطوير خط مترو ويلينغتون (2020-2021) في نوفمبر 2019، واستغرق حوالي ثمانية عشر شهرًا بتكلفة 300 مليون دولار. تم تحويل قسم ترينثام-أبر هت ذي المسار الواحد إلى مسار مزدوج، وتجهيزه بنظام إشارات ثنائي الاتجاه، ما يسمح للقطارات بالمرور على أي من المسارين في أي اتجاه بين أبر هت وترينثام (وربما لاحقًا إلى هيريتونغا). وشمل المشروع تجديد نظام الإشارات والمسار وثلاثة جسور، مع إنشاء مسار دائري أطول في أبر هت لاستيعاب قطارات نقل الأخشاب الطويلة المتجهة إلى منطقة وايرارابا. ومن المتوقع أن تُحسّن هذه الأعمال من تشغيل قطارات الركاب الضواحي المتجهة إلى أبر هت، بالإضافة إلى خط وايرارابا . [ 13 ] [ 14 ]

خدمات الشحن

حتى استحواذ شركة سكك حديد غرب ميدلاندز (WMR) على خط وايرارابا في ديسمبر 1908، كانت جميع شحنات شركة سكك حديد نيوزيلندا (NZR) الخارجة من ويلينغتون تُنقل عبر خط وايرارابا. وبمجرد توفر الطريق الغربي، تم تحويل جميع الشحنات التي كان من الممكن تحويلها عن خط وايرارابا، نظرًا للصعوبات التي يُسببها منحدر ريموتاكا. هذا يعني أن بعض الشحنات القادمة من شمال وايرارابا كانت تُرسل عبر مضيق ماناواتو وصولًا إلى الساحل الغربي باتجاه ويلينغتون. وقد جعل افتتاح نفق ريموتاكا الخط أكثر جاذبية لحركة الشحن العابرة، ولكن مع تحول الشحن المحلي إلى شحن الحاويات بين المدن في ثمانينيات القرن العشرين، تراجعت أهمية خط وايرارابا، لا سيما في الجزء الواقع شمال ماسترتون.

تدرس شركة كيوي ريل حاليًا إنشاء مركز لشحن الأخشاب في ماسترتون، مما يعني أن حركة نقل الأخشاب ستستخدم الجزء الشمالي من خط وايرارابا، من ماسترتون إلى نابير. [ 15 ]

في فبراير 2012، أفيد أن إجمالي الشحن المنقول على القسم الشمالي من الخط قد ازداد من 74,031 طنًا في عام 2009 إلى 97,139 طنًا في عام 2011، على الرغم من أن هذا الرقم كان مبالغًا فيه بسبب إغلاق قسم ماناواتو جورج من خط السكة الحديد لمدة عشرة أيام نتيجة لانزلاق أرضي. [ 16 ]

تُشغَّل حاليًا خدمات الشحن في طرفي الخط. ويتم نقل الأخشاب وغيرها من البضائع ذات الصلة بين ويلينغتون وواينغاوا ، جنوب ماسترتون مباشرةً، برحلة ذهاب وعودة ليلية ونهارية خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى رحلة نهارية في يومي عطلة نهاية الأسبوع. كما يُشغَّل قطاران للشحن من بالمرستون نورث إلى باهياتوا ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع، الأول في ساعات الصباح الباكر والثاني بعد الظهر. ولا تُشغَّل قطارات شحن بانتظام في عطلات نهاية الأسبوع.

أوقفت شركة كيوي ريل تشغيل خدماتها المجدولة على خط سكة حديد ماسترتون-باهياتوا في فبراير 2015، ونقلت رحلة يوم الأحد من ويلينغتون إلى بالمرستون نورث عبر وودفيل إلى شركة NIMT. ومع ذلك، فقد تعهدت الشركة بإبقائه مفتوحًا وصيانته وفقًا لمعايير التشغيل، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه لا يزال قيد الاستخدام من قبل مشغلي التراث، [ 17 ] ولا سيما جمعية باهياتوا لعربات السكك الحديدية وشركة ستيم إنكوربوريتد .

كان من المقرر إعادة فتح قسم ماسترتون - باهياتوا مؤقتًا بين ديسمبر 2024 وفبراير 2025 لتحويل مسار نقل الأخشاب من واينغاوا عبر وودفيل وبالمرستون نورث، نظرًا لأعمال تطوير السكة الحديدية التي تتطلب إغلاق نفق ريموتاكا لمدة 46 يومًا. [ 18 ] وكان من المقرر أيضًا إعادة فتح قسم ماسترتون - باهياتوا لنقل البضائع بين 27 ديسمبر 2024 و9 فبراير 2025، بحيث يسير قطار واحد على الأقل يوميًا لنقل الأخشاب من وايرارابا إلى بالمرستون نورث وويلينغتون. [ 19 ] إلا أنه تبين أن جسرين بالقرب من نيومان بحاجة إلى تطوير، وأن تكلفة التطوير لا تبرر إعادة فتح الخط لفترة قصيرة كهذه. [ 20 ]

عربات السكك الحديدية

E 66 في ورش بيتوني في فبراير 1906، بعد وقت قصير من بنائها.

عملت قاطرات الفئة S من طراز فيرلي ذات المحرك الواحد بين ويلينغتون وسميت حتى استُبدلت بقاطرات الفئة Wd عام 1901. [ 21 ] في أواخر القرن التاسع عشر، نُقلت أولى قاطرات الفئة K العاملة في الجزيرة الشمالية من الجزيرة الجنوبية لتشغيل قطار نابير إكسبريس. وتم تعزيزها بقاطرات من الفئتين M و N. في القرن العشرين، شملت القاطرات النموذجية قاطرات من الفئتين A و AB . وكان خط ريموتاكا المائل يُشغل في الغالب بست قاطرات من الفئة H بُنيت خصيصًا له. في عام 1906، بُنيت القاطرة E 66 للخط المائل، لكنها لم تُحقق النجاح نفسه الذي حققته قاطرات الفئة H الست ، وأُخرجت من الخدمة عام 1917.

عند افتتاح نفق ريموتاكا في نوفمبر 1955، أصبح خط وايرارابا أول خط سكة حديد في نيوزيلندا يعمل بالكامل بالديزل ، إذ لم يكن بإمكان قاطرات البخار المرور عبر النفق. في البداية، استُخدمت قاطرات ديزل من الفئتين DE و D G ، وسرعان ما انضمت إليها قاطرات الفئة DA . وحتى عام 1967، كان خط وايرارابا هو السبيل الوحيد أمام قاطرات الفئة DA للوصول إلى ويلينغتون، نظرًا لضيق الأنفاق جنوب بايكاكاريكي.

في ثمانينيات القرن الماضي، تم سحب قاطرات فئة DG بالكامل من الخدمة، بينما كانت قاطرات فئة DA في طور السحب أو التحويل إلى فئة DC ؛ وبناءً على ذلك، تغيرت قوة الجر على خط وايرارابا. وحتى عام 2015، كانت قاطرات فئة DC هي الركيزة الأساسية لخط وايرارابا جنوب ماسترتون، مع استخدام قاطرات من فئات DBR و DF/DFT و DX بشكل متقطع. وفي يوليو 2015، تولت قاطرات فئة DFT الخدمة على الخط. [ 22 ]

اعتبارًا من نوفمبر 2021، تشمل عربات السكك الحديدية المستخدمة بانتظام على خط وايرارابا ما يلي:

فصلصورةيكتبعدد السيارات في المجموعةرقمالمشغلالمساراتتم البناء
FP/FT ماتانجيإيمو283ترانسديف ويلينغتون / ميتلينكخدمات الضواحي في ويلينغتون (ويلينغتون - أبر هت)2010-2012، 2015-2016
جنوب غربعربة6-818ترانسديف ويلينغتون / ميتلينكخدمات ربط وايرارابا (ويلينغتون - ماسترتون)1971–75
جنوب شرقعربة66ترانسديف ويلينغتون / ميتلينكخدمات ربط وايرارابا (ويلينغتون - ماسترتون)1971–75
الاتحاد الألماني لكرة القدمقاطرة ديزل5كيوي ريلخدمات ربط وايرارابا (ويلينغتون - ماسترتون) شحن البضائع بين ويلينغتون وماسترتون1979–81

مستقبل

تشمل التحسينات المخطط لها لخط وايرارابا بعد أبر هت من عام 2021 إلى عام 2024 تجديد المسارات مع تجديد كامل في نفقَي ريموتاكا وماوريبانك، وتجديد العناصر الخشبية في ثلاثة جسور، وترميم بعض التقاطعات السطحية، وتصريف المياه، وإزالة الغطاء النباتي. [ 23 ] [ 24 ]

في نوفمبر 2021، اقترح مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى شراء وحدات قطارات متعددة الأوضاع ثلاثية التشغيل للخط، على غرار الوحدات ثنائية الأوضاع المستخدمة في الخارج. [ 25 ] وفي عام 2023، أُعلن عن بناء 18 قطارًا مكونًا من أربع عربات لخدمات خطي كابيتال كونكشن ووايرارابا. [ 26 ]

كهربة

طُرحت مقترحات لتمديد خط الكهرباء إلى منطقة وايرارابا، وشُيّد نفق ريموتاكا للسماح بتركيب خطوط كهربائية علوية، مع العلم أنه قبل افتتاحه، تم اعتماد تشغيل القطارات بالديزل. وفي عام ٢٠٠٧، رفض مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى طلبًا بتزويد الخط بالكهرباء حتى ماسترتون، مُعللًا ذلك بأن الإقبال على القطارات كان منخفضًا جدًا بحيث لا يُبرر الإنفاق الرأسمالي. [ ٢٧ ]

في مايو 2021، نشرت شركات KiwiRail و Beca و Systra دراسة كهربة الجزيرة الشمالية، [ 28 ] [ 29 ] والتي طرحت خيارين لتوسيع نطاق كهربة خط Wairarapa من Upper Hutt إلى Masterton:

  • الخيار 1: تزويد القسم بأكمله بالكهرباء بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد (نفس نظام أوكلاند ومركز NIMT)، مع تغيير الجهد في أبر هت؛
  • الخيار الثاني: استخدام وحدات القطارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مع  جزأين علويين بطول 7 كيلومترات حول فيذرستون وماسترتون بجهد 1600 فولت تيار مستمر.

بلغت التكاليف التقديرية للخيار الأول 226 مليون دولار، بينما بلغت تكلفة الخيار الثاني 82 مليون دولار. [ 29 ]

الإشارات

استخدم خط وايرارابا أربعة من أنظمة الإشارات الستة المستخدمة في السكك الحديدية النيوزيلندية : نظام الإشارات الآلي المزدوج (DLA) ، ونظام التحكم المركزي في حركة المرور (CTC) ، ونظام التحكم في مسار السكة الحديدية (TWC) ، ونظام حدود المحطة. وقد تم تجهيز نظام الإشارات في بيتوني ليتوافق مع إمكانية التحويل إلى نظام خامس، وهو نظام قواعد الإشارات الآلية (ASR).

شهد خط وايرارابا عدداً من التطورات في مجال إشارات السكك الحديدية في نيوزيلندا:

قبل نقل قسم ترينثام-أبر هت-فيذرستون إلى نظام التحكم بالقطارات في فبراير 2007، كان هذا القسم هو الأخير الذي يُدار بنظام التحكم المركزي بالقطارات بواسطة عامل إشارات . وظلت غرف الإشارات تعمل بدوام جزئي في بيتوني (خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وبين ساعات الذروة) وفي تايتا (خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع) حتى ديسمبر 2013 ويوليو 2014 على التوالي، عندما تم تحويل نظام الإشارات إلى نظام التحكم بالقطارات في وسط ويلينغتون.

تتميز ماسترتون بنظام إشارات فريد، حيث ينتهي نظام التحكم في مسار القطار عند لوحات "نهاية التحكم في المسار" شمال إشارة الدخول ثنائية الوضع، مما يسمح بإجراء عمليات المناورة دون الحاجة إلى تصريح مسار. إلى جانب هوروتيو (على خط سكة حديد شمال شرق أيرلندا بين تي رابا ونغارواوايا)، لا تزال ماسترتون تستخدم مفاتيح تحويل وودز. أما مفاتيح هوروتيو، فهي غير مستخدمة بشكل منتظم.

إرث

محطة سكة حديد كارترتون ، مقر جمعية ترميم سكة حديد وايرارابا.

تتخذ ثماني منظمات للحفاظ على السكك الحديدية من خط وايرارابا أو بالقرب منه مقراً لها.

جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية

تمتلك جمعية NZRLS ورشة عمل تقع في الطرف الشمالي من خط سكة حديد سيلفر ستريم ، حيث يقوم أعضاؤها بترميم ثلاث عربات تابعة لشركة سكة حديد ويلينغتون وماناواتو . كما تمتلك الجمعية مبنى للأرشيف بجوار محطة سكة حديد آفا في لوير هت.

سكة حديد سيلفر ستريم

يُعد خط سكة حديد سيلفر ستريم خط سكة حديد تراثي في ​​سيلفر ستريم، ويلينغتون. وهو يُشغل بانتظام قاطرات محفوظة تابعة لهيئة السكك الحديدية النيوزيلندية على طول قسم مُرمم من خط وادي هت (جزء من خط وايرارابا)، الذي تم تحويله في عام 1954.

صندوق ريموتاكا للتراث السككي المائل

يقع مقر صندوق تراث سكة حديد ريموتاكا المائلة في محطة سكة حديد مايمورن ، وهدفه النهائي هو إعادة سكة حديد ريموتاكا المائلة إلى حالة التشغيل الكاملة كمعلم سياحي.

متحف محركات فيل

يقع متحف فيل للمحركات على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطة فيذرستون، ويضم قاطرة H 199 المحفوظة، وهي قاطرة فيل البخارية الوحيدة المتبقية في العالم ( من فئة H التابعة لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية ). كما يضم المتحف عربة فرامل من طراز فيل، بالإضافة إلى قطع أخرى ذات أهمية تاريخية متعلقة بالسكك الحديدية.

جمعية الحفاظ على محطة وودسايد

تركز جمعية الحفاظ على محطة وودسايد أنشطتها علىمبنى محطة سكة حديد وودسايد الذي يبلغ عمره 146 عامًا .

جمعية ترميم سكة حديد وايرارابا

تركز جمعية ترميم سكة حديد وايرارابا أنشطتها على مجمع محطة كارترتون التاريخية للسكك الحديدية ، والذي يضم متحفًا داخل مبنى محطة كارترتون التاريخي، وعربات السكك الحديدية في ساحة المحطة ، وغيرها من العناصر التراثية.

جمعية باهياتوا للسكك الحديدية

تتواجد جمعية عربات السكك الحديدية في باهياتوا في محطة قطار باهياتوا ، التي لم تعد تخدمها قطارات الركاب، ولكن تتولى الجمعية صيانتها. تمتلك الجمعية عربات السكك الحديدية الوحيدة المتبقية من طراز وايرارابا وعربات تتسع لـ 88 راكبًا، وتعمل على ترميمها لتصبح جاهزة للتشغيل؛ كما تمتلك أيضًا عربة سكك حديدية قياسية عاملة .

صندوق محطة سكة حديد وودفيل

تأسست مؤسسة محطة سكة حديد وودفيل في عام 2018 بهدف الحفاظ على وترميممبنى محطة سكة حديد وودفيل الذي يبلغ عمره 61 عامًا .

سمات

المحطات

قسم ويلينغتون

المسافة من ويلينغتوناسمموقعصورةملحوظات
غير متوفرتي آرو41°17′30.28″جنوبًا 174°46′54.47″شرقًا / 41.2917444°جنوبًا 174.7817972°شرقًا / -41.2917444; 174.7817972نهاية امتداد تي آرو من عام 1893 إلى عام 1917.
غير متوفرلامبتون41°16′42.52″جنوبًا 174°46′46.11″شرقًا / 41.2784778°جنوبًا 174.7794750°شرقًا / -41.2784778; 174.7794750كانت هذه المحطة واحدة من محطتين في ويلينغتون، وكانت المحطة الحكومية المقابلة لمحطة ثورندون التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الوسطى، وكانت المحطة النهائية لخط وايرارابا قبل افتتاح محطة ويلينغتون المدمجة في عام 1937.
0.00 كم (0.00 ميل)  ويلينغتون41°16′43″جنوبًا 174°46′51″شرقًا / 41.27861°جنوبًا 174.78083°شرقًا / -41.27861; 174.78083أصبحت هذه المحطة المحطة النهائية المشتركة لكل من خط نورث آيلاند الرئيسي وخط وايرارابا عندما تم افتتاحها في عام 1937.
غير متوفرنقطة بيبيتياكانت هذه أول محطة سكة حديد في ويلينغتون، وقد عملت من عام 1874 إلى عام 1884.
2.55 كم (1.58 ميل)  كايواراوارا41°15′36.18″جنوبًا 174°47′28.92″شرقًا / 41.2600500°جنوبًا 174.7913667°شرقًا / -41.2600500; 174.7913667تخدم هذه المحطة التي افتتحت عام 1874 كلاً من خط السكك الحديدية الرئيسي في الجزيرة الشمالية وخط وايرارابا.

أُغلقت محطة كايواراوارا فجأةً في يونيو 2013 بعد اكتشاف مدى تآكل الجسر العلوي. وفي نوفمبر من العام نفسه، صوّت مجلس منطقة غريت ويسترن على إغلاقها نهائيًا، إذ تبيّن، لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة، أن تحديث المحطة لتوفير منحدرات لذوي الاحتياجات الخاصة كان مكلفًا للغاية ويكاد يكون مستحيلاً.

4.80 كم (2.98 ميل)  نغاورانغا41°14′55.20″ جنوبًا 174°48′48.88″ شرقًا / 41.2486667° جنوبًا 174.8135778° شرقًا / -41.2486667; 174.8135778افتُتحت محطة نغاورانغا في نفس وقت افتتاح محطة كايواراوارا، وهي من أقدم المحطات على الخط. نُقلت من موقعها الأصلي عام 1965 بسبب أعمال استصلاح الأراضي في الميناء وتحويلات مسار الخط التي بُنيت خلال القرن العشرين.
كان لدى ويلينغتون محطة سكة حديد أخرى، وهي محطة ثورندون للسكك الحديدية ، التي بنتها شركة سكة حديد ويلينغتون وماناواتو (WMR أو W&MR) ، لكن هذه المحطة لم تكن تخدم خط وايرارابا، بل كانت تخدم خط نورث آيلاند الرئيسي (NIMT) عبر جونسونفيل .

قسم غرب هت

أصبح فرع بيتوني – ميلينغ فرع ميلينغ في 1 مارس 1954؛ وأغلق فرع ميلينغ – هايواردز في 28 فبراير 1954.

المسافة من تقاطع وادي هتاسمموقعصورةملحوظات
1.37 كم (0.85 ميل)  ويسترن هت41°12′43.22″جنوبًا 174°53′23.48″شرقًا / 41.2120056°جنوبًا 174.8898556°شرقًا / -41.2120056; 174.8898556كانت تُعرف في الأصل باسم لوير هت وتقع على خط وايرارابا، وأصبحت محطة على فرع ميلينج في عام 1954. وكانت المحطة النهائية لأول قسم من خط السكة الحديد الذي تم افتتاحه في منطقة ويلينجتون، ومثّلت أقصى امتداد شمالي لعمليات المسار المزدوج على قسم ويسترن هت.
2.99 كم (1.86 ميل)  ميلينغ41°12′13.12″ جنوبًا 174°54′18.94″ شرقًا / 41.2036444° جنوبًا 174.9052611° شرقًا / -41.2036444; 174.9052611تخدم هذه المحطة ضاحية ميلينغ، وكانت في الأصل على خط وايرارابا. أصبحت المحطة النهائية لفرع ميلينغ في عام 1954. كانت في الأصل على الجانب الشمالي من طريق ميلينغ لينك، ولكن تم نقلها إلى موقعها الحالي عند افتتاح الفرع.
5.22 كم (3.24 ميل)  بلمونتكانت هذه المحطة تخدم ضاحية بلمونت على خط وايرارابا قبل إغلاق هذا الجزء.
6.65 كم (4.13 ميل)  أندروزحل محل مطعم بيتكيثلي في عام 1938 وأغلق في عام 1954.
بيتكيثليأصبحت محطة ألواح في عام 1906 وتم استبدالها لاحقًا بمحطة أندروز، التي تقع على مسافة قصيرة إلى الجنوب، في عام 1938.

قسم وادي هت

المسافة من ويلينغتوناسمموقعصورةملحوظات
10.50 كم (6.52 ميل)  بيتوني41°13′19.91″ جنوبًا 174°52′9.89″ شرقًا / 41.2221972° جنوبًا 174.8694139° شرقًا / -41.2221972; 174.8694139تخدم هذه المحطة مدينة بيتوني، وهي ضاحية تابعة لمدينة هوت. وتقع عند تقاطع خط وايرارابا مع فرع ميلينغ.
12.52 كم (7.78 ميل)  آفا41°13′10.52″جنوبًا 174°53′30.06″شرقًا / 41.2195889°جنوبًا 174.8916833°شرقًا / -41.2195889; 174.8916833تخدم هذه المحطة ضاحية آفا، وكانت إحدى المحطات الأصلية على فرع وادي هوت قبل أن تصبح جزءًا من خط وايرارابا.
14.37 كم (8.93 ميل)  ووبرن41°13′14.51″جنوبًا 174°54′40.22″شرقًا / 41.2206972°جنوبًا 174.9111722°شرقًا / -41.2206972; 174.9111722تخدم هذه المحطة ضاحية ووبرن، وكانت من أوائل المحطات على خط وادي هت. تقع عند تقاطع خط غريسفيلد مع خط وايرارابا.
15.50 كم (9.63 ميل)  واترلو41°12′49.77″جنوبًا 174°55′15.95″شرقًا / 41.2138250°جنوبًا 174.9210972°شرقًا / -41.2138250; 174.9210972تخدم هذه المحطة مدينة هت، وهي مركز رئيسي لتبادل وسائل النقل العام. كانت المحطة الأصلية لفرع وادي هت من عام 1927 إلى عام 1946، وكانت المحطة الشمالية لعمليات السكك الحديدية ذات المسارين حتى عام 1947.
16.54 كم (10.28 ميل)  إيبوني41°12.458′S 174°55.809′E / 41.207633°جنوبًا 174.930150°E / -41.207633; 174.930150تخدم هذه المحطة ضاحية إيبوني، وقد تم افتتاحها في عام 1946 عندما تم تمديد فرع وادي هوت شمالاً إلى نايناي.
18.25 كم (11.34 ميل)  نايناي41°11.876′S 174°56.754′E / 41.197933°S 174.945900°E / -41.197933; 174.945900تخدم هذه المحطة ضاحية نايناي، وقد افتُتحت عام 1946 عندما أصبحت المحطة الشمالية الثانية لفرع وادي هت. وكانت المحطة الشمالية لعمليات الخط المزدوج من عام 1947 إلى عام 1953.
19.49 كم (12.11 ميل)  وينجيت41°11.321′S 174°57.279′E / 41.188683°جنوبًا 174.954650°E / -41.188683; 174.954650تخدم هذه المحطة ضاحية وينجيت، وقد تم افتتاحها عام 1950.
20.55 كم (12.77 ميل)  تايتا41°10.832′S 174°57.639′E / 41.180533°جنوبًا 174.960650°E / -41.180533; 174.960650تخدم هذه المحطة ضاحية تايتا وتم افتتاحها في عام 1947. وكانت المحطة الطرفية الشمالية لعمليات المسار المزدوج من عام 1953 حتى أصبح فرع وادي هوت جزءًا من خط وايرارابا في عام 1954.
21.98 كم (13.66 ميل)  بوماري41°10.159′S 174°58.189′E / 41.169317°جنوبًا 174.969817°E / -41.169317; 174.969817تخدم هذه المحطة ضاحية بوماري، وقد تم افتتاحها عندما أصبح فرع وادي هوت جزءًا من خط وايرارابا في عام 1954.
23.70 كم (14.73 ميل)  مانور بارك41°09′22.87″جنوبًا 174°58′44.07″شرقًا / 41.1563528°جنوبًا 174.9789083°شرقًا / -41.1563528; 174.9789083تخدم هذه المحطة ضاحية مانور بارك. كانت تُعرف باسم هايواردز قبل افتتاح خط هوت فالي ديفيشن في عام 1954، وكانت لفترة وجيزة المحطة الشمالية لعمليات المسار المزدوج عند افتتاح خط هوت فالي ديفيشن.
جسر سيلفرستريم41°9′4.07″جنوبًا 174°59′41.37″شرقًا / 41.1511306°جنوبًا 174.9948250°شرقًا / -41.1511306; 174.9948250كانت هذه المحطة تقع على خط وايرارابا حتى تم تجاوزها بافتتاح خط سيلفرستريم في عام 1954. وأعيد تسميتها إلى "مكيردي" عندما بدأ خط سكة حديد سيلفر ستريم عملياته، وهي تخدم اليوم قطارات التراث على خط سكة حديد سيلفر ستريم فقط.
26.83 كم (16.67 ميل)  سيلفرستريم41°08′50.42″جنوبًا 175°00′38.63″شرقًا / 41.1473389°جنوبًا 175.0107306°شرقًا / -41.1473389; 175.0107306تخدم هذه المحطة ضاحية سيلفرستريم، وقد تم افتتاحها مع خط سيلفرستريم الفرعي في عام 1954.
28.24 كم (17.55 ميل)  هيريتونغا41°08′32.37″جنوبًا 175°01′33.20″شرقًا / 41.1423250°جنوبًا 175.0258889°شرقًا / -41.1423250; 175.0258889تخدم هذه المحطة ضاحية هيريتونغا وقد تم افتتاحها في عام 1908.
29.40 كم (18.27 ميل)  ترينثام41°08′15.76″ جنوبًا 175°02′19.09″ شرقًا / 41.1377111° جنوبًا 175.0386361° شرقًا / -41.1377111; 175.0386361تخدم هذه المحطة ضاحية ترينثام وقد تم افتتاحها في عام 1907. وكانت المحطة الطرفية الشمالية لعمليات المسار المزدوج على خط وايرارابا من عام 1955 إلى عام 2021.
31.30 كم (19.45 ميل)  والاسفيل41°07′50.82″جنوبًا 175°03′29.30″شرقًا / 41.1307833°جنوبًا 175.0581389°شرقًا / -41.1307833; 175.0581389تخدم هذه المحطة ضاحية والاسفيل وقد تم افتتاحها عام 1879.
32.40 كم (20.13 ميل)  أبر هت41°7′34.11″جنوبًا 175°4′13.77″شرقًا / 41.1261417°جنوبًا 175.0704917°شرقًا / -41.1261417; 175.0704917تخدم هذه المحطة مدينة أبر هت وتم افتتاحها في عام 1876. وهي تمثل أقصى امتداد شمالي للعمليات الكهربائية والمسار المزدوج على خط وايرارابا.

قسم ريموتاكا

تم إغلاق القسم في 30 أكتوبر 1955؛ وتم افتتاح فرع ريموتاكا في 3 نوفمبر 1955

المسافة من ويلينغتوناسمموقعصورةملحوظات
مانجاروا41°7′16.58″جنوبًا 175°6′37.48″شرقًا / 41.1212722°جنوبًا 175.1104111°شرقًا / -41.1212722; 175.1104111كانت هذه المحطة إحدى المحطات الأصلية على خط ريموتاكا، وكانت تخدم مستوطنة مانجاروا الصغيرة. أُغلقت عام ١٩٥٥ مع إغلاق الخط القديم الذي يمر عبر سلسلة جبال ريموتاكا.
كايتوكي41°5′4.22″جنوبًا 175°10′5.02″شرقًا / 41.0845056°جنوبًا 175.1680611°شرقًا / -41.0845056; 175.1680611كانت هذه المحطة إحدى المحطات الأصلية على خط ريموتاكا، وكانت تخدم مستوطنة كايتوك الصغيرة. أُغلقت عام 1955 مع إغلاق الخط القديم الذي يمر عبر سلسلة جبال ريموتاكا.
قمة41°8′41.29″جنوبًا 175°11′48.93″شرقًا / 41.1448028°جنوبًا 175.1969250°شرقًا / -41.1448028; 175.1969250كانت هذه المحطة إحدى المحطات الأصلية على خط ريموتاكا، وقد وُجدت حصراً لتلبية متطلبات تشغيل خط ريموتاكا المائل. أُغلقت عام ١٩٥٥ مع إغلاق المسار القديم فوق سلسلة جبال ريموتاكا.
كروس كريك41°10′3.39″ جنوبًا 175°12′56.64″ شرقًا / 41.1676083° جنوبًا 175.2157333° شرقًا / -41.1676083; 175.2157333كانت هذه المحطة إحدى المحطات الأصلية على خط ريموتاكا، وقد وُجدت حصراً لتلبية متطلبات تشغيل خط ريموتاكا المائل. أُغلقت عام ١٩٥٥ مع إغلاق المسار القديم فوق سلسلة جبال ريموتاكا.
شجيرة الحمام41°9′7.69″جنوبًا 175°16′12.63″شرقًا / 41.1521361°جنوبًا 175.2701750°شرقًا / -41.1521361; 175.2701750كانت هذه المحطة إحدى المحطات الأصلية على خط ريموتاكا، وكانت تخدم منطقة جنوب وايرارابا حول المنطقة المعروفة باسم بيجون بوش. أُغلقت عام ١٩٥٥ مع إغلاق الخط القديم الذي يمر عبر سلسلة جبال ريموتاكا.
38.75 كم (24.08 ميل)  صباح مايو41°6′29″جنوبًا 175°8′3″شرقًا / 41.10806°جنوبًا 175.13417°شرقًا / -41.10806; 175.13417افتُتحت عام 1955 كمحطة وحيدة على خط ريموتاكا الفرعي. وكانت تُعرف في الأصل باسم مانجاروا.
تم افتتاح حلقة ريموتاكا، الواقعة على بعد 48.41 كم (30.08 ميل) ، في عام 1955 كحلقة عبور بعيدة على انحراف ريموتاكا على جانب وايرارابا من النفق، وأغلقت في نوفمبر 1990. وعلى الرغم من أنها ليست محطة بالمعنى الحقيقي، إلا أنها موقع مهم من حيث الإشارات نظرًا لمعاملتها كحلقة عبور/تجاوز متشابكة بالكامل.  

قسم جنوب وايرارابا

المسافة من ويلينغتوناسمموقعصورةملحوظات
57.15 كم (35.51 ميل)  فيذرستون41°6′47.74″جنوبًا 175°19′48.85″شرقًا / 41.1132611°جنوبًا 175.3302361°شرقًا / -41.1132611; 175.3302361تخدم هذه المحطة بلدة فيذرستون .
60.98 كم (37.89 ميل)  فيرنسايد41°5′17.69″جنوبًا 175°21′38.97″شرقًا / 41.0882472°جنوبًا 175.3608250°شرقًا / -41.0882472; 175.3608250كانت هذه المحطة المغلقة الآن تخدم مستوطنة فيرنسايد الصغيرة، شمال فيذرستون.
65.12 كم (40.46 ميل)  وودسايد41°4′2.61″جنوبًا 175°24′7.05″شرقًا / 41.0673917°جنوبًا 175.4019583°شرقًا / -41.0673917; 175.4019583تخدم هذه المحطة مستوطنة وودسايد الصغيرة، وغريتاون بالحافلة.
69.61 كم (43.25 ميل)  ماتاراوا41°2′55.78″جنوبًا 175°26′53.31″شرقًا / 41.0488278°جنوبًا 175.4481417°شرقًا / -41.0488278; 175.4481417تخدم هذه المحطة مستوطنة ماتاراوا الصغيرة.
73.48 كم (45.66 ميل)  ديلفيلد41°2′12.05″جنوبًا 175°29′26.08″شرقًا / 41.0366806°جنوبًا 175.4905778°شرقًا / -41.0366806; 175.4905778كانت هذه المحطة المغلقة الآن تخدم مستوطنة ديلفيلد الصغيرة، جنوب كارترتون.
76.60 كم (47.60 ميل)  كارترتون41°1′18″جنوبًا 175°31′23.89″شرقًا / 41.02167°جنوبًا 175.5233028°شرقًا / -41.02167; 175.5233028تخدم هذه المحطة بلدة كارترتون.
79.33 كم (49.29 ميل)  كلارفيل41°0′16.51″جنوبًا 175°32′48.35″شرقًا / 41.0045861°جنوبًا 175.5467639°شرقًا / -41.0045861; 175.5467639كانت هذه المحطة، التي أغلقت في عام 1970، تخدم مستوطنة كليرفيل الصغيرة، شمال كارترتون.
83.40 كم (51.82 ميل)  ميدلتون40°58′44.94″جنوبًا 175°34′54.15″شرقًا / 40.9791500°جنوبًا 175.5817083°شرقًا / -40.9791500; 175.5817083تم إغلاق محطة الإشارات الصغيرة هذه بعد فترة وجيزة من افتتاح الخط، في عام 1891.
85.11 كم (52.88 ميل)  واينغاوا40°58′8.47″جنوبًا 175°35′46.82″شرقًا / 40.9690194°جنوبًا 175.5963389°شرقًا / -40.9690194; 175.5963389تخدم هذه المحطة، المغلقة الآن أمام الركاب، عملاء صناعيين مجاورين.
88.09 كم (54.74 ميل)  سولواي40°57′11.94″جنوبًا 175°37′30.72″شرقًا / 40.9533167°جنوبًا 175.6252000°شرقًا / -40.9533167; 175.6252000تخدم هذه المحطة ضاحية سولواي في ماسترتون.
89.40 كم (55.55 ميل)  شارع رينال40°56.856′S 175°38.322′E / 40.947600°جنوبًا 175.638700°E / -40.947600; 175.638700تخدم هذه المحطة المنطقة المحيطة بشارع رينال، ماسترتون.
90.96 كم (56.52 ميل)  ماسترتون40°56.420′S 175°39.321′E / 40.940333°جنوبًا 175.655350°E / -40.940333; 175.655350تخدم هذه المحطة بلدة ماسترتون، وهي تمثل أقصى نقطة شمالية لشبكة قطارات الضواحي في ويلينغتون.

قسم شمال وايرارابا

أُغلق أمام الركاب في 1 أغسطس 1988

المسافة من ويلينغتوناسمموقعصورةملحوظات
97.25 كم (60.43 ميل)  أوباكي40°53′17.14″جنوبًا 175°39′41.64″شرقًا / 40.8880944°جنوبًا 175.6615667°شرقًا / -40.8880944; 175.6615667كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة أوباكي الصغيرة.
103.53 كم (64.33 ميل)  كوبوارانغا40°49′57.82″جنوبًا 175°39′51.18″شرقًا / 40.8327278°جنوبًا 175.6642167°شرقًا / -40.8327278; 175.6642167كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة كوبوارانغا الصغيرة.
110.56 كم (68.70 ميل)  موريسفيل40°46′45.08″جنوبًا 175°42′0.42″شرقًا / 40.7791889°جنوبًا 175.7001167°شرقًا / -40.7791889; 175.7001167كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة موريسفيل الصغيرة.
116.57 كم (72.43 ميل)  مانغاماهو40°43′47.70″جنوبًا 175°43′31.44″شرقًا / 40.7299167°جنوبًا 175.7254000°شرقًا / -40.7299167; 175.7254000كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة مانجاماهو الصغيرة.
126.82 كم (78.80 ميل)  إيكيتاهونا40°38′58.37″جنوبًا 175°42′23.46″شرقًا / 40.6495472°جنوبًا 175.7065167°شرقًا / -40.6495472; 175.7065167كانت هذه المحطة تخدم بلدة إيكتاهونا.
130.18 كم (80.89 ميل)  نيومان40°37′19.17″ جنوبًا 175°42′40.83″ شرقًا / 40.6219917° جنوبًا 175.7113417° شرقًا / -40.6219917; 175.7113417كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة نيومان الصغيرة.
137.28 كم (85.30 ميل)  هوكانوي40°34′1.10″جنوبًا 175°41′40.02″شرقًا / 40.5669722°جنوبًا 175.6944500°شرقًا / -40.5669722; 175.6944500كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة هوكانوي الصغيرة. تم إيقاف تشغيلها حوالي عام 1977، وأُغلقت أمام الركاب حوالي عام 1981. كانت المحطة تضم مكتب بريد ومستودع بضائع ومنطقة تحميل.
144.82 كم (89.99 ميل)  مانغامير40°30′46.65″جنوبًا 175°44′47.86″شرقًا / 40.5129583°جنوبًا 175.7466278°شرقًا / -40.5129583; 175.7466278كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة مانغاماير الصغيرة.
147.91 كم (91.91 ميل)  كونيني40°29′35.54″جنوبًا 175°45′44.94″شرقًا / 40.4932056°جنوبًا 175.7624833°شرقًا / -40.4932056; 175.7624833كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة كونيني الصغيرة.
154.62 كم (96.08 ميل)  باهياتوا40°26′42.12″جنوبًا 175°48′54.42″شرقًا / 40.4450333°جنوبًا 175.8151167°شرقًا / -40.4450333; 175.8151167كانت هذه المحطة تخدم بلدة باهياتوا.
159.10 كم (98.86 ميل)  مانجاتاينوكا40°24′49.47″ جنوبًا 175°51′44.60″ شرقًا / 40.4137417° جنوبًا 175.8623889° شرقًا / -40.4137417; 175.8623889كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة مانجاتاينوكا الصغيرة.
163.89 كم (101.84 ميل)  نجاوابوروا40°22′51.52″ جنوبًا 175°53′38.68″ شرقًا / 40.3809778° جنوبًا 175.8940778° شرقًا / -40.3809778; 175.8940778كانت هذه المحطة تخدم مستوطنة نغاوبوروا الصغيرة.
171.50 كم (106.57 ميل)  وودفيل40°20′42″جنوبًا 175°52′03″شرقًا / 40.3449°جنوبًا 175.8676°شرقًا / -40.3449; 175.8676كانت هذه المحطة تخدم بلدة وودفيل.

خطوط فرعية خاصة

حالياً، يُعد خط السكة الحديد الجانبي الخاص الوحيد المستخدم هو خط فونتيرا في باهياتوا. ولا تزال خطوط السكة الحديد الجانبية موجودة في تاراتاهي، ولكن تم إزالة نقاط التحويل إلى الخط الرئيسي حوالي عام 2003 (شركة رافينزداون للأسمدة). كما لا تزال مصانع الجير في موريسفيل متصلة بالشبكة، ولكنها مغطاة بالنباتات والجير. أما خط السكة الحديد الجانبي السابق في يوروسيل (بارابين) في أبر هت، فقد أُغلق عام 2012. [ 30 ]

أُغلقت وأُزيلت خطوط فرعية واسعة في بيتوني، ونايناي (حيث لا يزال مستودع البضائع قائمًا، ولكنه يُستخدم لأغراض أخرى غير السكك الحديدية)، وتايتا (شركة يونيليفر)، وترينثام (الجيش). وتشمل الخطوط الفرعية الأخرى خطًا استخدمته شركات النفط بين محطتي رينال ستريت وماسترتون؛ وخطوطًا فرعية مهجورة في موريسفيل وإيكتاهونا؛ وخط نغاورانغا الصناعي المؤدي إلى مسلخ في وادي نغاورانغا؛ وخطًا فرعيًا إلى معسكر فيذرستون العسكري شمال فيذرستون خلال الحرب العالمية الأولى.

الأنفاق

تم إنشاء تسعة أنفاق على مسارات خط وايرارابا المختلفة. من بينها، ثلاثة فقط قيد الاستخدام حاليًا لأغراض السكك الحديدية، ونفق ويواكا في شمال وايرارابا (150 مترًا؛ بين مانغاماهو وإيكتاهونا) هو الوحيد الذي لم يتأثر بالتحويلات منذ افتتاح الخط.

خمسة من هذه الأنفاق تُشكّل الآن جزءًا من مسار ريموتاكا للسكك الحديدية : مانجاروا، وباكوراتاهي، وسميت، وسيبيريا، وبرايسز. ويأمل مشروع سكة ​​حديد ريموتاكا المائلة في دمج هذه الأنفاق في خط السكة الحديدية المُرمّم الذي يمتد عبر سلسلة جبال ريموتاكا.

المسار الأصلي

من ويلينغتون إلى وودفيل:

  • نفق كروكشانكس (120 متراً)
  • نفق مانجاروا (152 متراً)
  • نفق باكوراتاهي (73 مترًا)
  • نفق القمة (584 مترًا)
  • نفق سيبيريا (108 متر)
  • نفق الأسعار (98 مترًا)
  • نفق ويواكا (150 متراً)

المسار الحالي

من ويلينغتون إلى وودفيل:

  • نفق ماوريبانك (572 مترًا) (في وادي هوت )
  • نفق ريموتاكا (8798 مترًا)
  • نفق ويواكا (150 مترًا)، يُعرف الآن بالنفق رقم 3، ويقع بين مانغاماهو وإيكتاهونا؛ ويبلغ ارتفاع قمته 286 مترًا.

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "استشارة ممر وايرارابا" (ملف PDF) . مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى . أكتوبر 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2011 .
  2. ↑ يونغ 1985 ، ص 14.
  3. ↑ "تحديثات السكك الحديدية مكسب كبير لمنطقة وايرارابا" . ذا بيهيف. 9 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .
  4. ↑ "مسار مزدوج من ترينثام إلى أبر هت" . كيوي ريل. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2023 .
  5. 1 2 "خط وايرارابا" . كيوي ريل . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  6. ↑ تغييرات جدول مواعيد قطارات ويلينغتون وتحديثات البنية التحتية بقلم بروس تايلور في مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية، يونيو-يوليو 2018، العدد 349، المجلد 75، العدد 2، الصفحات 62، 63
  7. ↑ «تجاهل الحكومة لقطارات هجينة جديدة في ويلينغتون ضمن حزمة النقل الحكومية» . ستاف (فيرفاكس). 30 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
  8. ↑ "قانون سكة حديد ويلينغتون، هوت، ووايرارابا، 1866" . قانون نيوزيلندا على الإنترنت. 1866. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2018 .
  9. ↑ «الافتتاح الرسمي لخط السكة الحديد إلى كايتوكس» . صحف الماضي. ١٨٧٦. مؤرشف من الأصل في ٢ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٢٢ .
  10. ↑ «افتتاح خط السكة الحديد إلى كايتوك للجمهور» . صحف الماضي. ١٨٧٧. مؤرشف من الأصل في ٢ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٢٢ .
  11. ↑ برومبي 2003 ، ص 40 "انتهت خدمات الركاب على قسم ماسترتون-وودفيل الذي يبلغ طوله 80.5 كم اعتبارًا من 1 أغسطس 1988"
  12. ↑ Churchman & Hurst 2001 ، ص 160.
  13. ↑ "تحديث مترو ويلينغتون" . كيوي ريل. 2020. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2020 .
  14. ↑ "تحديثات سكة حديد ويلينغتون". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . 76 (6): 251-252 . فبراير-مارس 2020.
  15. ↑ مات ستيوارت (15 أغسطس 2011). "شركة كيوي ريل تجري محادثات لإعادة تشغيل خط سكة حديد وايرارابا" . صحيفة دومينيون بوست . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2011 .
  16. ↑ "خط سكة حديد باهياتوا يتجه نحو الأعلى" . صحيفة ماناواتو ستاندرد . 8 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2012 .
  17. ↑ يونغ، أليسا (3 يونيو 2015). "خط باهياتوا يبقى مفتوحًا" . صحيفة وايرارابا تايمز-إيج . ماسترتون: دار نشر NZME. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2015 .
  18. ↑ «قطارات الشحن تعود مؤقتًا إلى خط التحويل الشمالي» (بيان صحفي). كيوي ريل . ١٧ يوليو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يوليو ٢٠٢٤ .
  19. ↑“Northern Wairarapa Line” in ‘’The New Zealand Railway Observer’’ October–November 2024 No 387 page 169 (Vol 81 No 4)
  20. ↑“Wellington Upgrades” in ‘’The New Zealand Railway Observer’’ December 2024-May 2025 No 388 page 214 (Vol 81 No 5)
  21. ↑New Zealand Railways, Publicity and Advertising Branch. New Zealand Railways Staff Bulletin : Vol. 6 No. 3, May Jun 1957. p. 45.
  22. ↑Norman, Emily (2 July 2015). "Faster locos mean timely rides - council". Wairarapa Times-Age. Archived from the original on 5 March 2016. Retrieved 24 August 2015.
  23. ↑"Wirarapa Line improvements". KiwiRail. 2022. Archived from the original on 11 April 2022. Retrieved 20 July 2020.
  24. ↑
    • "Newsletter March 2022"(PDF). KiwiRail. 2022. Archived(PDF) from the original on 7 July 2022. Retrieved 23 May 2022.
  25. ↑Bruce Taylor (October–November 2021). "Developing the case for new regional passenger trains". New Zealand Railway Observer (369). New Zealand Railway and Locomotive Society: 137.
  26. ↑"Government green lights Lower North Island Rail". The Beehive. Archived from the original on 29 April 2023. Retrieved 28 April 2023.
  27. ↑Farmer, Don (12 July 2007). "Wairarapa rail won't go electric". Masterton: Wairarapa Times-Age. Archived from the original on 15 April 2012. Retrieved 21 December 2011.
  28. ↑"North Island Electrification Expansion Study". The Linesider (8): 56. June 2022. ISSN 2703-6197.
  29. 12"North Island Electrification". FYI.org.nz. 31 May 2021. Archived from the original on 8 April 2022. Retrieved 16 June 2022.
  30. ↑WILLIAMS, COLIN (1 February 2012). "Eurocell site sold off". Upper Hutt Leader. Upper Hutt: Fairfax New Zealand. Archived from the original on 7 March 2016. Retrieved 27 June 2014.

Bibliography

  • برومبي، روبن (2003). السكك الحديدية التي بنت أمة: موسوعة سكك حديد نيوزيلندا . ويلينغتون: دار غرانثام. ISBN 1-86934-080-9.
  • كاميرون، والتر نورمان (1976). خط سكة حديد: غزو السكك الحديدية لريموتاكا . ويلينغتون: جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية . ISBN 0908573006.
  • تشرشمان، جيفري ب؛ هيرست، توني (2001) [1990، 1991]. سكك حديد نيوزيلندا: رحلة عبر التاريخ (  الطبعة الثانية). ترانسبريس نيوزيلندا. ISBN 0-908876-20-3.الصفحات 151-162.
  • ليتش، ديفيد؛ سكوت، برايان (1995). استكشاف سكك حديد الأشباح في نيوزيلندا (  طبعة 1998). ويلينغتون: دار غرانثام. ISBN 1-86934-048-5.
  • ماهوني، جيه دي ملوك الطريق الحديدي بالمرستون نورث: مطبعة دنمور، 1982، ص  81-88.
  • ماكلير، جي جي؛ طومسون، آر جي (1995). ذكريات سكة حديد وايرارابا . جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية . رقم ISBN 0-908573-67-7.
  • يونغ، جون (1985). أطلس سكك حديد وترامواي نيوزيلندا (  الطبعة الثالثة). شركة كويل للخرائط. ص  9. ISBN 090060932X.