قطار مختلط

القطار المختلط هو قطار يضم عربات ركاب وشحن . [ ^{1 ] في} بعض البلدان، يشير المصطلح إلى قطار شحن يحمل أنواعًا مختلفة من البضائع بدلًا من سلعة واحدة. على الرغم من شيوعه في بدايات السكك الحديدية ، إلا أنه بحلول القرن العشرين اقتصر استخدامه إلى حد كبير على الخطوط الفرعية ذات الحركة المرورية المنخفضة. عادةً ما كانت الخدمة أبطأ، لأن القطارات المختلطة كانت تتطلب في الغالب مناورة عربات القطارات في المحطات على طول الطريق. مع ذلك، فإن بعض قطارات الركاب السريعة السابقة، التي كانت تنقل أيضًا بضائع حساسة للوقت في عربات شحن مغطاة ، تُصنف الآن ضمن القطارات المختلطة. عمومًا، مع نهاية عصر القطارات المختلطة، انخفضت عمليات المناورة في المحطات الوسيطة بشكل ملحوظ. تُدار معظم خدمات نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية الآن بشكل منفصل.

قطار مختلط في بورت بيري ، جنوب أستراليا ، 1951

القطار المختلط، سكة حديد بيير-أبل-مورجيس ، سويسرا، حوالي عام 1970

لا يهدف هذا المقال إلى وصف تعريف القطار المختلط بما يلي:

• شحن مختلط. ^{[ 2 ] [ 3 ]}
• خدمة تحميل العربات (عربات منفردة لعملاء مختلفين، يتم تجميعها في قطارات)، على عكس خدمة تحميل القطارات (من نقطة إلى نقطة، قطار كامل لعميل واحد). ^{[ 4 ]}
• قطار ركاب يسير في أجزاء منه كقطار سريع، ولكنه يتوقف بشكل متكرر في أماكن أخرى. ^{[ 5 ]}
• قطار يتكون من عربات من فئات مختلفة (استخدام تاريخي). ^{[ 6 ]}

تُستثنى من ذلك قطارات الركاب التي يمكنها نقل سيارات المسافرين على عربات الشحن في مؤخرة القطار. وتُعرف هذه الخدمات باسم "قطارات السيارات "، وتعمل في النمسا وتركيا وجمهورية التشيك وسلوفاكيا وفنلندا وصربيا وأستراليا وكندا وتشيلي والولايات المتحدة.

كما تم استبعاد قطارات نقل السيارات ، التي يسافر فيها الركاب داخل سياراتهم.

في أجزاء من آسيا وأفريقيا، لا تزال القطارات المختلطة تعمل على طول ممرات ذات حركة مرور منخفضة. وتشمل هذه المسارات: أسمرة - غيندا، ^{[ 7 ]} بولاوايو - هراري، ^{[ 8 ]} إلازيغ - تاتوان، ^{[ 9 ]} فيانارانتسوا - ماناكارا، ^{[ 10 ]} كاندي - بادولا، ^{[ 11 ]} ليفينغستون - مولوبيزي ، بنوم بنه - بويبيت، ^{[ 12 ]} وقطار زاهدان المختلط للركاب .

فيلبيني

قامت عدة شركات سكك حديدية مملوكة للدولة في جزيرة لوزون ، بما في ذلك سكة حديد مانيلا، ولاحقًا سكة حديد مانيلا، وسكك حديد الفلبين الوطنية الحالية ، بتشغيل قطارات مختلطة منذ إنشائها عام 1892 وحتى عام 1968. في بدايات خط سكة حديد مانيلا - داغوبان ، المعروف الآن باسم الخط الرئيسي الشمالي ، كان ركاب الدرجة الثالثة يشغلون عادةً عربات الشحن بجانب عربات البضائع في خدمات السكك الحديدية بين المدن ، بينما كان ركاب الدرجة الأولى يستخدمون عربات السكك الحديدية الحقيقية التي تجرها قاطرات صهريجية . ^{[ 13 ]} بحلول عام 1956، كانت آخر القطارات المختلطة التي استمرت في خدمة الخط الرئيسي الجنوبي هي: القطار رقم 506 من مانيلا إلى محطة تاغكاوايان في مقاطعة كويزون ، والقطار رقم 504 إلى محطة ناغا في ناغا، كامارينس سور . أما رحلات العودة إلى مانيلا فكانت تحمل الرقمين 505 و503 على التوالي. ^{[ 14 ]}

بدأت خدمات الشحن المخصصة التي تُسيّر كل ساعة تحل محل القطارات المختلطة على كامل الشبكة بحلول ستينيات القرن العشرين. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ومع ذلك، أُعيد تقديم خدمة قطارات مختلطة أخرى في عام 1967 بموجب اتفاقية مع عمدة ليجازبي، لويس لوس بانوس. حيث كانت تُجر عربة مبردة تحمل منتجات زراعية جنبًا إلى جنب مع قطارات الركاب إلى منطقة بيكول . لم تدم الخدمة طويلًا، إذ توقفت بعد ثوران بركان مايون في أبريل 1968. ^{[ 17 ]} وتراجعت خدمات القطارات تدريجيًا في عدد الركاب حتى تم تعليق جميع خدمات السكك الحديدية بين المدن في عام 2013.

في أستراليا، كانت القطارات المختلطة تُسمى بأسماء مختلفة ^{[ 18 ]} ، منها "قطار الشحن المختلط" أو "قطار البضائع المختلطة" أو "قطار البضائع المجهزة بعربة" أو "قطار البضائع المجهز بعربة". في معظم الولايات الأسترالية، كان القطار المختلط يُعتبر تقنيًا قطار بضائع مزودًا بأماكن لإقامة الركاب، مما يعني أن له أولوية أقل من القطارات الأخرى، ويمكن إلغاؤه دون إشعار مسبق في حال عدم وجود بضائع لنقلها.

كان لدى سكك حديد العصر الفيكتوري نوع من القطارات يُسمى "قطار الشحن المختلط المحدود"، والذي كان يحد من كمية البضائع ويسير وفق جدول زمني محدد. وكان من المضمون أن يسير حتى بدون وجود بضائع منتظرة.

وفي نوع آخر من القطارات المختلطة، قد تقوم عربات السكك الحديدية أو عربات السكك الحديدية بسحب عربة أو عربتين لنقل البضائع أو عربة فرامل البضائع التي تحمل بعض الشحنات.

تعمل خدمة Skitube أحيانًا كخدمة مختلطة، حيث لا يوجد طريق للوصول إلى جبل بلو كاو خلال فصل الشتاء .

في البلدان الناطقة بالألمانية، كان هناك نوعان رئيسيان من القطارات المختلطة ( Gemischter Zug ): GmP و PmG .

ممارسات التصنيع الجيدة

كان قطار GmP عبارة عن "قطار بضائع مزود بخدمة ركاب" ( Güterzug mit Personenbeförderung )؛ أي قطار بضائع مزود بعربة ركاب واحدة أو أكثر. وكانت هذه القطارات شائعة على الخطوط الفرعية، وتُشغل للأسباب التالية:

• انخفاض عدد الركاب الذي لم يستدع استخدام قطارات مخصصة للركاب.
• عدم كفاية عربات السكك الحديدية و/أو موظفي السكك الحديدية لتشغيل قطارات البضائع والركاب بشكل منفصل.
• مستويات عالية من حركة المرور، مما يتطلب خدمات مشتركة لضمان التشغيل الآمن والفعال.

لتقليل التعرض للدخان، كانت عربات الركاب عادةً ما توضع بعيدًا عن القاطرة . ومع ذلك، عندما كانت هناك حاجة للتدفئة خلال الطقس البارد، كانت العربات تتصل مباشرة خلف القاطرة، لأن معظم عربات البضائع كانت تفتقر إلى قنوات أنابيب التدفئة.

حتى ثمانينيات القرن العشرين، كانت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) تُسيّر قطارات GmP بشكل متقطع، إلا أن إضافة أو إزالة عربات القطارات تسببت في فترات انتظار طويلة في المحطات، مما ساهم في توقفها. ولم تعد هذه القطارات موجودة في ألمانيا أو النمسا أو سويسرا.

كانت القطارات المختلطة شائعة في نيوزيلندا في الماضي . فمع أن القطارات السريعة كانت تعمل على الخطوط الرئيسية، إلا أن القطارات المختلطة كانت تخدم الخطوط الفرعية الريفية حيث لا تُعدّ خدمات نقل الركاب المخصصة مجدية اقتصاديًا. أما على خطوط السكك الحديدية الإقليمية الأكثر أهمية، فقد كان من الشائع في أواخر القرن التاسع عشر استبدال القطارات السريعة بقطار مختلط خلال غير موسم الذروة ( قطار روتوروا السريع )، أو تشغيل القطار السريع الإقليمي مرتين أو ثلاث مرات أسبوعيًا مع تشغيل القطارات المختلطة يوميًا (قطار تانياتوا السريع ).

دفعت أوجه القصور في القطارات المختلطة لنقل الركاب إدارة السكك الحديدية النيوزيلندية إلى دراسة تكنولوجيا عربات السكك الحديدية في أوائل القرن العشرين. لم يكن من السهل تكييف التصاميم الأجنبية مع نيوزيلندا نظرًا لظروفها الوعرة، وضيق مسارها الذي يبلغ 1.07 متر (3 أقدام و6 بوصات ) ، وصغر عرض التحميل . وقد أثبتت التجارب المبكرة لعربات السكك الحديدية، مثل حافلات فورد من طراز RM موديل T، عدم جدواها. وعندما تم إدخالها بنجاح بدءًا من ثلاثينيات القرن العشرين، حلت عربات السكك الحديدية محل قطارات النقل الإقليمية غير المربحة، وبعض الخدمات المختلطة في مناطق مثل الساحل الغربي وتارانكي . 

هيمنت القطارات المختلطة على شبكة الخطوط الفرعية الأوسع في الجزيرة الجنوبية ، ولكن مع ازدياد ملكية السيارات الخاصة في ثلاثينيات القرن العشرين، انخفضت حركة الركاب، مما أدى إلى إغلاق العديد من خطوط القطارات الريفية. ومع ذلك، استمرت بعض الخدمات المختلطة حتى ستينيات القرن العشرين في المناطق النائية ذات الطرق الوعرة. أما في الجزيرة الشمالية ، فقد استمرت آخر القطارات المختلطة في العمل حتى سبعينيات القرن العشرين، حيث استمرت الخدمات على خط شمال أوكلاند حتى عام 1976.

كان هناك نوع مُحدَّث من القطارات المختلطة في الجزيرة الجنوبية لبضع سنوات خلال تسعينيات القرن الماضي، حيث كانت تُلحق بضع عربات من البضائع السريعة المُعبأة في حاويات بخط قطار ترانزكوستال بيكتون - كرايستشيرش السريع. وعلى عكس القطارات المختلطة السابقة، التي كانت تتطلب مناورة بطيئة أثناء الرحلة، كانت هذه البضائع الحساسة للوقت تُنقل بسرعة.

في أمريكا الشمالية، كانت معظم الخطوط الفرعية وأجزاء من الخطوط الرئيسية تُشغَّل بقطارات مختلطة. وقد خدمت بعض الخطوط قطار ركاب واحد أو أكثر، ثم تحولت إلى القطارات المختلطة مع ازدياد استخدام العربات بعد الحرب العالمية الأولى ، مما أدى إلى انخفاض حركة الركاب. ^{[ 19 ]} كانت هذه قطارات شحن، نادرًا ما تحتوي على أكثر من عربة ركاب واحدة، وأحيانًا كانت تسير بعربة مشتركة للركاب والبريد والأمتعة. وكان قطار برينس روبرت السريع لنقل الأسماك والركاب مختلفًا عن القطارات البطيئة المعتادة . وكانت الأنواع الأبطأ تُسمى أحيانًا قطارات الشحن ، وقد انتهى عملها مع توقف العديد من خدمات نقل الركاب على مدى عقود، حتى سبعينيات القرن العشرين. وفي الولايات المتحدة، استمر قطار سيبورد كوست لاين المختلط بين أتلانتا وأوغستا في العمل حتى عام 1983. ^{[ 20 ]}

كان آخر قطار مختلط على خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي هو قطار ميدلاند المختلط بين وندسور وترورو ، نوفا سكوتيا ، والذي استمر في العمل حتى عام 1979. ^{[ 21 ]} وبحلول عام 1990، كانت القطارات المختلطة موجودة على أربعة خطوط فقط في كندا، وهي: خط فيا ريل (المعروف سابقًا باسم خط سكة حديد كندا الوطني ) بين وابودن وتشرشل (توقف عن العمل عام 2002) ^{[ 22 ]} وخط ذا باس بين لين ليك ، وخط أونتاريو نورثلاند بين كوكرين وموسوني ، وخط كيبيك نورث شور ولابرادور بين سيبت-إيل ومدينة لابرادور / شيفرفيل . ^{[ 23 ]}

تستأجر شركة "كييواتين ريلواي" حاليًا عربات ركاب من شركة "فيا ريل" لخط "ذا باس - بوكاتاواغان" . ^{[ 24 ] [ 25 ]} وتعمل شركة "تشيوتين ريل ترانسبورتيشن" في شمال كيبيك . ^{[ 26 ] [ 27 ]} وتُعد هاتان الشركتان الوحيدتان المتبقيتان من شركات القطارات المختلطة في أمريكا الشمالية.

أضافت سكة حديد برمنغهام وغلوستر عربات ركاب إلى خدمة نقل البضائع اليومية في كلا الاتجاهين ابتداءً من نوفمبر 1841. ^{[ 28 ] [ أ ]}

في عام ١٨٦٤، أدخل خط سكة حديد فيستينيوج قطارات مختلطة، حيث كانت عربات الركاب في المنتصف مخصصة للصعود. ^{[ ٢٩ ]} أما قطارات النزول فكانت تُسيّر في أربعة أجزاء منفصلة (غير موصولة): عربات محملة بالألواح، وعربات بضائع، وعربات ركاب، وقاطرة فارغة. ثم تغير هذا النظام إلى قطار واحد هابط، تقوده القاطرة، لأسباب تتعلق بالسلامة.

افتُتح خط سكة حديد ريكسهام ومولد وكوناهز كواي عام 1866، وشغّل قطارات مختلطة خلال سنواته الأولى. في أيام السوق، عندما كانت المساحة محدودة، كان الركاب يجلسون على الفحم في عربة الفحم ويتكدسون في منصة القيادة. ^{[ 30 ]} حظر قانون تنظيم السكك الحديدية لعام 1889 ( 52 و53 Vict. c. 57) عمومًا القطارات المختلطة التقليدية لأن غياب أجهزة الكبح المستمر في العربات التي تسبق عربات الركاب كان يُعرّض سلامة الركاب للخطر. ومع ذلك، مارس مجلس التجارة صلاحياته في تطبيق هذا القانون، واستمرت بعض القطارات المختلطة في العمل حتى نهاية عصر البخار. ^{[ 31 ]}

يمكن ربط عربات نقل البضائع التي تتطلب توصيلاً سريعاً بنهاية قطارات الركاب. وشمل ذلك عربات نقل الخيول، وعربات نقل الماشية، وعربات نقل الطرود، وعربات نقل الصحف، وعربات نقل الأسماك، وخزانات الحليب، وعربات خض اللبن. ^{[ 32 ]}

ربما تكون خدمة قطارات هايث بير، للسكك الحديدية والعبّارات في هامبشاير واحدة من آخر الخدمات المختلطة المنتظمة في المملكة المتحدة . وتُعد هذه الخدمة أقدم قطار يعمل باستمرار على رصيف ميناء في العالم (منذ عام 1922)، وينقل بانتظام وقود الديزل إلى رأس الرصيف للعبّارة.

• بروك (مركبة)