خط وادي هت

كان خط وادي هت أول خط سكة حديد ينطلق من ويلينغتون، متجاوزًا خط سكة حديد ويلينغتون وماناواتو على الساحل الغربي، والذي استحوذت عليه لاحقًا سكك حديد حكومة نيوزيلندا ودمجته في خط السكة الحديد الرئيسي للجزيرة الشمالية . قدّم روبرت ستوكس أول اقتراح لإنشاء خط سكة حديد من ويلينغتون إلى سلسلة جبال ريموتاكا إلى حكومة مقاطعة ويلينغتون عام 1858، وبعد خمس سنوات، أيدت الحكومة الفكرة. في عام 1866، وافقت لجنة التحقيق الحكومية على الخط، وصدر قانون سكة حديد ويلينغتون ووادي هت ووايرارابا ^{[ 2 ]} في 2 يوليو 1866. أجاز القانون إنشاء خط إما بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، أو بعرض ضيق يبلغ 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ؛ ولكن لم يتم جمع التمويل الكافي في إنجلترا ، فتم التخلي عن اقتراح السكة الحديد مؤقتًا. ^{[ 3 ]}        

في عام ١٨٧٠، أدرج رئيس الوزراء يوليوس فوغل خط سكة حديد يربط ويلينغتون بمنطقة وايرارابا ضمن سياسته " للأشغال العامة الكبرى ". وأثناء وجوده في لندن لجمع التبرعات لعدد من المشاريع ضمن هذه السياسة، تواصلت معه شركة بروغدن وأبناؤه للمقاولات . حصلت الشركة على عقد لمسح وبناء الجزء الأول من الخط، من ويلينغتون إلى لوير هت ، وبدأ البناء في ٢٠ أغسطس ١٨٧٢، بوضع حجر الأساس في بيبتيا بويلينغتون. استغرق بناء السكة الحديدية وقتًا أطول بسبب الصعوبات المرتبطة بتثبيت شاطئ ميناء ويلينغتون . في يوليو ١٨٧٣، وصلت السكة الحديدية إلى كايواراوارا ، تلتها نغاورانغا في أوائل عام ١٨٧٤، ثم لوير هت في ١٤ أبريل ١٨٧٤. وصلت قاطرات البخار لتشغيل الخط وبدأت الخدمة، بأربعة قطارات يوميًا في كل اتجاه (ثلاثة أيام الأحد). ^{[ ٣ ]}

سارت أعمال بناء الجزء التالي المؤدي إلى أبر هت على طول الضفة الغربية لنهر هت بوتيرة سريعة. في 11 مايو 1874، أُبرم عقد مع تشارلز ماكيردي، ^{[ 4 ]} وافتُتح الخط إلى سيلفرستريم في ديسمبر 1875؛ وشمل ذلك جسرًا بطول 272 مترًا فوق نهر هت قبل سيلفرستريم مباشرةً، وفي مواقع أخرى، استُخدمت آلاف الأكياس من الإسمنت لتثبيت مسار السكة الحديدية على طول النهر. وافتُتح الخط إلى أبر هت في 1 فبراير 1876. ^{[ 3 ]}

في 28 ديسمبر 1877، افتتح الحاكم رسميًا خط السكة الحديد إلى كايتوكي . ^{[ 5 ]} وفي 1 يناير 1878، فُتح الخط للجمهور، لتصبح كايتوكي محطة السكك الحديدية الرئيسية لمنطقة وايرارابا لمدة عشرة أشهر تقريبًا (حتى 16 أكتوبر). ^{[ 6 ]}

تم افتتاح القسم المؤدي إلى وايرارابا في 12 أغسطس 1878 إلى فيذرستون . ^{[ 7 ]} انحدر هذا القسم من سلسلة جبال ريموتاكا عبر منحدر ريموتاكا .

دُمِّرت محطة قطار بيبتيا بوينت في ويلينغتون جراء حريق اندلع في 16 يناير 1878، لكنها ظلت مفتوحة. وافتُتِحَت محطة بديلة دائمة جنوبًا في شارع فيذرستون في 1 نوفمبر 1880؛ ثم نُقِلَت شمالًا إلى قرب تقاطع ثورندون ولامبتون كيز عام 1885، وأصبحت تُعرف لاحقًا باسم محطة قطار لامبتون . وفي عام 1937، استُبدِلَت بمحطة قطار ويلينغتون الحالية في شارع باني.

تم تعديل مسار السكة الحديدية المحاذي للميناء من ويلينغتون إلى لوير هت وتوسيعه. تمت الموافقة على العمل عام 1903 بموجب قانون تحسين السكك الحديدية والطرق في هت ، وبدأ العمل عام 1904. ومن لوير هت، اكتمل الخط إلى بيتوني (1905)، وروكي بوينت (1906)، وبابارانجي بوينت (1907)، ونغاورانغا (1908)، وكايواراوهارا (1909)، وويلينغتون عام 1911. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]}

في القرن العشرين، تمت إضافة عدد من المحطات والخطوط الجانبية الجديدة: ترينثام في عام 1907؛ ميلينج ، خط جوس وشركاه الجانبي، بيتكيثلي (محطة وخط جانبي)، خط بيلمونت كواري الجانبي (لا ينبغي الخلط بينه وبين محطة سكة حديد بيلمونت )، جسر سيلفرستريم وهيريتاونجا في عام 1908 .

تم بناء الطريق الأصلي على طول الضفة الغربية لنهر هوت وميناء ويلينغتون لتوفير طريق مباشر من ويلينغتون إلى وايرارابا عبر لوور هوت وأبر هوت.

تم إدخال نظام الإشارات الآلي أحادي الخط (APB) في عام 1922؛ من ويلينغتون إلى لوير هت في 27 مارس، ومن لوير هت إلى أبر هت في 25 سبتمبر. وفي 25 مايو 1927، تم إدخال نظام الإشارات والتشابك على الخط المزدوج المؤدي من تقاطع وادي هت إلى واترلو (الذي كان آنذاك خطًا فرعيًا). وفي وقت لاحق (في ثلاثينيات القرن العشرين؟)، تم تركيب تقاطع تحويلي خلفي يُسمى "هاف واي" بين نغاهورانغا وبيتوني في روكي بوينت ، للسماح بتشغيل خط أحادي عندما يكون المسار المواجه للبحر (الجنوبي) غير صالح للاستخدام بسبب العواصف الجنوبية. ولكن نادرًا ما تم استخدامه، وتمت إزالته حوالي عام 1958 أثناء إعادة تمديد المسار. ووُفر مأوى لشخص واحد للمشغل (غير المحظوظ)، وكان لا يزال موجودًا في عام 1998. ^{[ 10 ]}

في عام 1924، تم الترخيص بتمديد حوالي 9 أميال و34 سلسلة (15.2  كم) كخط ويلينغتون-نابير (ازدواجية وادي هوت السفلي) بموجب قانون ترخيص السكك الحديدية لعام 1924. ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٢٥، تضمن قانون تسوية أراضي وادي هت بندًا ينص على إنشاء خط سكة حديد فرعي من بيتوني إلى واترلو ، ^{[ ١٢ ]} يُعرف باسم خط وادي هت أو خط واترلو الفرعي. في البداية، خُطط لخط واحد، ولكن نظرًا للحاجة إلى جسر ضخم بطول ٢٣٣ مترًا مزود بـ ١٧ دعامة فوق نهر هت في آفا، ولأنه كان سيصبح الخط الرئيسي المستقبلي نظرًا لعدم إمكانية تكرار مسار غرب هت شمال ميلينغ، فقد تم إنشاء خط مزدوج. تولت وزارة الأشغال العامة بناءه ، وبدأ العمل في أبريل ١٩٢٥، قبل أن يضع رئيس الوزراء غوردون كوتس حجر الأساس في ١٦ أبريل ١٩٢٥. ^{[ ١٣ ]} كان البناء بسيطًا مع الحد الأدنى من أعمال الحفر، على الرغم من أن المشاكل الصناعية في بريطانيا أخرت تسليم العوارض الفولاذية، وكادت الفيضانات أن تجرف الهيكل المؤقت. تم بناء ثلاث محطات جديدة في آفا ، ووبورن، وواترلو . تم افتتاح الخط الجديد بواسطة كوتس في 26 مايو 1927. ^{[ 14 ]}

وسرعان ما تبع فرع وادي هت فرع جريسفيلد إلى ورش عمل هت الجديدة التابعة لإدارة السكك الحديدية في 1 أبريل 1929. ^{[ 8 ]}

في عام 1938، صرّح وزير السكك الحديدية دان سوليفان بأنّ مجلس الوزراء لم ينظر بعد في تمديد خط السكة الحديدية من واترلو إلى سيلفرستريم أو أبر هت، أو في مشروع ازدواج الخط. ^{[ 15 ]} وكان رئيس الوزراء سافاج قد أشار في يونيو/حزيران إلى مقترحات لتحسينات السكك الحديدية على خطوط أخرى. ^{[ 16 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، شهد وادي هت نموًا سكانيًا ملحوظًا، لا سيما مع إنشاء مجمعات سكنية حكومية في نايناي وتايتا (التي كانت تُعرف آنذاك باسم تايتا)، وتمت الموافقة على تمديد فرع وادي هت لخدمة هاتين المنطقتين. وبعد أن تم بناء خط سكة حديد مزدوج حتى واترلو، افتُتح الجزء التالي إلى نايناي في 7 يناير 1946 كخط مفرد في البداية. وفي 14 أبريل 1947، افتُتح الخط إلى تايتا، وتمت مضاعفة الجزء من واترلو إلى نايناي. وتمت مضاعفة الجزء من نايناي إلى تايتا في 22 فبراير 1953. وكان اقتراح تمديد خط تايتا للربط مع خط وادي هت الرئيسي الأصلي قد تمت الموافقة عليه في فبراير 1946، ونُفذ هذا الاقتراح في أوائل الخمسينيات. وفي 28 فبراير 1954، أُغلق جزء من الخط الرئيسي القديم بين ميلينغ وهايواردز ( مانور بارك حاليًا )، ليصبح الجزء من لوير هت إلى ميلينغ فرع ميلينغ . في اليوم التالي، تم افتتاح القسم الجديد من تايتا إلى هايواردز، وتم دمج فرع وادي هت في خط وايرارابا. كان القسم في البداية مسارًا واحدًا، ثم تم مضاعفته في 19 يوليو 1954. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تمت الموافقة على كهربة خط السكة الحديد استجابةً لنقص الفحم الذي أعقب الحرب العالمية الثانية، ونُفذ المشروع في خمسينيات القرن العشرين، حيث افتُتح أول قسم مُكهرب في 14 سبتمبر 1953 من تقاطع الخط الرئيسي للجزيرة الشمالية في كايواراهارا إلى تايتا. وُجد أن الجسر القديم فوق نهر هت المؤدي إلى سيلفرستريم غير مناسب للكهربة، فتم إنشاء مسار بديل شمالًا فوق جسر جديد. كان من المُقترح إنشاء خط مباشر من تايتا إلى سيلفرستريم عبر مضيق تايتا مع نفق، مما كان سيُلغي الطريق عبر النهر إلى هايواردز ثم العودة عبر سيلفرستريم، ولكن وُجد أن التربة في المضيق غير مناسبة، فتم بناء جسرين بدلًا من ذلك. ^{[ 8 ]} وقد حافظت سكة حديد سيلفر ستريم على جزء من الخط الأصلي الذي استُبدل بالمسار الجديد إلى سيلفرستريم . ^{[ 17 ]}

في 19 يوليو 1954، تم تمديد خط السكة الحديدية إلى نقطة شمال هايواردز، وفي 21 نوفمبر، تم تشغيل مسار واحد على فرع سيلفرستريم الجديد. اكتمل تمديد الخط من هايواردز إلى ترينثام في 26 يونيو 1955. ^{[ 19 ]} وفي 24 يوليو، اكتمل تزويد الخط بالكهرباء حتى أبر هت، وتوقفت قطارات الركاب الضواحي التي تجرها قاطرات الديزل شمال تايتا. ^{[ 17 ]}

في 3 نوفمبر 1955، استُبدل منحدر ريموتاكا بنفق ريموتاكا ، مما سرّع السفر من وادي هوت إلى وايرارابا. وشمل ذلك إعادة توجيه خط وايرارابا شمال أبر هوت. أُغلق مسار كايتوك عبر كايتوك وسميت في سلسلة جبال ريموتاكا عند الطرف الغربي للمنحدر ، واستُبدل بخط يمر عبر مايمورن إلى النفق. ^{[ 17 ]}

في يونيو 2013، انقطع خط وادي هوت مساء يوم 20 يونيو بين نغاورانغا وبيتوني نتيجةً لتجريف أسفل الخط في عدة مواقع خلال عاصفة 20-21 يونيو . وتم استبدال خدمات خطي وادي هوت ووايرارابا بين بيتوني وويلينغتون بالحافلات. واضطرت شركة كيوي ريل إلى نقل أكثر من 1400 متر مكعب من مواد الردم بالسكك الحديدية. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} واستؤنفت الخدمة صباح يوم 27 يونيو. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

أُغلقت محطة قطار كايواراوارا فجأةً في يونيو 2013 بعد اكتشاف مدى تآكل الجسر العلوي . وفي نوفمبر من العام نفسه، صوّت مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى على إغلاقها نهائيًا، إذ تبيّن، لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة، أن تحديث المحطة لتوفير منحدرات لذوي الاحتياجات الخاصة كان مكلفًا للغاية ويكاد يكون مستحيلاً.

بدأت أعمال ازدواج مسار خط سكة حديد ترينثام إلى أبر هت في نوفمبر 2019. كان من المتوقع في البداية أن تستغرق الأعمال 18 شهرًا بتكلفة 300 مليون دولار، إلا أنها اكتملت (بعد عامين) مع انطلاق أولى القطارات في 14 نوفمبر 2021. شملت الأعمال تحديثات لمحطتي ترينثام ووالاسفيل (ساهمت فيها هيئة سكك حديد غرب جريت ويسترن بمبلغ 3 ملايين دولار)، بالإضافة إلى محطة أبر هت. تم تجهيز الجزء الممتد من أبر هت جنوبًا إلى ترينثام بنظام إشارات ثنائي الاتجاه، مما يسمح للقطارات بالمرور على أي من المسارين في أي اتجاه، مع إمكانية تمديد نظام الإشارات ثنائي الاتجاه لاحقًا إلى هيريتونغا. من المتوقع أن تُحسّن هذه التحديثات من تشغيل قطارات الركاب الضواحي المتجهة إلى أبر هت، بالإضافة إلى خط وايرارابا ، مع إنشاء مسار دائري أطول في أبر هت لاستيعاب قطارات نقل الأخشاب المتجهة إلى وايرارابا. ^{[ 27 ]} في 15 نوفمبر 2021، دخل المسار الثاني بين ترينثام وأبر هت الخدمة. ^{[ 28 ]}

في عام ٢٠٢٣، بدأت أعمال إنشاء قسم تي آرا توبوا بين بيتوني ونغاورانغا، والذي سيوفر مسارًا واسعًا للدراجات والمشاة، بالإضافة إلى مزيد من الحماية لوصلات الطرق والسكك الحديدية. وقد أُثيرت مخاوف بشأن نفوق خمسة طيور كورورا (بطاريق زرقاء صغيرة) كانت قد وصلت إلى الشاطئ للتكاثر. ^{[ ٢٩ ]} ويتضمن المشروع جسرًا فوق الطرف الجنوبي للخط. ^{[ ٣٠ ]}

في عام 2024، وجد مجلس مدينة هت أن جسر طريق شارع كوبا الذي يعود تاريخه إلى عام 1928، والواقع فوق خط هت، معرض للزلازل، حيث لم تتجاوز حمولته 19% من حمولة التشغيل القصوى. وكان من المقرر إصلاحه بتكلفة تقديرية تبلغ 2.1 مليون دولار. وينقل الخط 570 ألف راكب و370 ألف طن من البضائع سنويًا. ^{[ 31 ]}

في أبريل 2026، تسببت سرقات كابلات النحاس في تأخير أكثر من خمسين خدمة، وأدت إلى إلغاء ست خدمات على الخط. ووقعت سرقات مماثلة هذا العام على خط كابيتي . ^{[ 32 ]}

كانت قاطرات البخار من الفئة C و D و L تعمل على الطريق الأصلي في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٠٥، استُخدمت القاطرة D 137 في تجارب على خط وادي هت لخدمة " عربات السكك الحديدية " بين لور وأبر هت ^{[ ٣٣ ]} ، استنادًا إلى فكرة شاهدها المدير العام لإدارة السكك الحديدية، توماس رونين، في شرق الولايات المتحدة. تضمنت هذه التجربة قيام القاطرة D 137 بجر عربة تتسع لـ ٢٤ راكبًا من الدرجة الأولى و٤٨ راكبًا من الدرجة الثانية، بالإضافة إلى مقصورة للحارس. وقد ثبت عدم جدوى هذه التجربة اقتصاديًا وقوتها الزائدة، ولذلك سُرعان ما أُخرجت من الخدمة، وشرعت إدارة السكك الحديدية في أبحاثها لتطوير عربات سكك حديدية حقيقية، مما أدى إلى ظهور فئات مختلفة تندرج تحت مسمى فئة RM العامة . ^{[ ٣٤ ]}

في 11 ديسمبر 1897، اكتمل خط وايرارابا حتى تقاطعه مع خط بالمرستون نورث-جيسبورن في وودفيل ، مما سمح ببدء تشغيل قطار نابير إكسبريس من ويلينغتون عبر وادي هت ووايرارابا إلى نابير في خليج هوكس . وقدّم هذا القطار الخدمة الرئيسية على خط وادي هت حتى أوائل عام 1909، عندما تم تغيير مساره عبر طريق الساحل الغربي الذي استحوذت عليه إدارة السكك الحديدية مؤخرًا من شركة سكك حديد ويلينغتون وماناواتو . ^{[ 35 ]} وحلّ محله قطار وايرارابا ميل ، وهو قطار سريع كان يسير على خط ويلينغتون-وودفيل الذي كان يشغله قطار نابير إكسبريس سابقًا. وكان القطار السريع، أثناء مروره عبر وادي هت، يُجرّ عادةً بواسطة قاطرات من فئة W ^{W. [ 36 ]} في عام 1936، بدأت عربات سكة حديد وايرارابا بتسيير رحلاتها إلى وايرارابا، مما أدى إلى انخفاض وتيرة القطار السريع، وفي النهاية إلى إلغائه في عام 1948. ولم يتم تشغيل أي قطار سريع إقليمي يحمل اسمًا على خط وايرارابا منذ ذلك الحين. ^{[ 37 ]}

في القرن العشرين، وقبل كهربة السكك الحديدية، كانت قاطرات الخزانات من فئتي W ^AB و W ^W تجرّ عادةً قطارات الضواحي. وقبل كهربة السكك الحديدية بالكامل، كانت خدمات النقل خارج تايتا تُجرّ بواسطة قاطرات الديزل من فئة DE . ومع كهربة السكك الحديدية بالكامل، تقاسمت قاطرات DM/D "إنجلش إلكتريك" المتعددة وقطارات العربات التي تجرّها قاطرات كهربائية من فئتي ED و EW ، وقد طُلبت الفئة الأخيرة لشبكة ويلينغتون المكهربة عند الموافقة على مشروع كهربة وادي هوت. سُحبت قاطرات ED من الخدمة بحلول عام 1980، وقاطرات EW بحلول عام 1983.

في الفترة ما بين عامي 1982 و1983، تم إدخال قطارات "غانز مافاغ" الكهربائية متعددة الوحدات من طراز EM/ET ، لتتولى معظم الخدمات، بحيث اقتصر استخدام قطارات DM/D الكهربائية متعددة الوحدات، التي كانت تعمل على الخط منذ عام 1953، على أوقات الذروة فقط. ^{[ 8 ]} وقد وفر إدخال قطارات "ماتانجي" الكهربائية متعددة الوحدات من طراز FP/FT ابتداءً من عام 2011 سعة إضافية للركاب، ومكّن من سحب قطارات DM/D الكهربائية المتبقية من الخدمة في عام 2012.

منذ عام 2016، يتم تشغيل القطارات بواسطة شركة ترانسديف ويلينغتون تحت العلامة التجارية ميتلينك ؛ في السابق كانت خدمات ميتلينك للركاب يتم تشغيلها بواسطة شركة ترانز مترو .

تسير القطارات بشكل متكرر على طول الخط مع توقفات في 17 محطة. تُسيّر القطارات خارج أوقات الذروة كل 20 دقيقة خلال النهار، وكل نصف ساعة يومي السبت والأحد، وكل ساعة خلال ساعات الصباح الباكر والمساء المتأخر، وتتوقف في جميع المحطات. أما في أوقات الذروة، فتسير رحلتان على طول الخط كل 20 دقيقة: الأولى تبدأ من أبر هت وتتوقف في جميع المحطات حتى تصل إلى تايتا ، ثم تسير مباشرة إلى ويلينغتون وتتوقف فقط في واترلو ؛ والثانية تبدأ من تايتا وتتوقف في جميع المحطات حتى تصل إلى بيتوني ، ثم تسير مباشرة إلى ويلينغتون ( قطارات خط ميلينغ فقط هي التي تخدم نغاورانغا خلال أوقات الذروة).

أُغلقت محطة كايواراوارا فجأةً في يونيو 2013 بعد اكتشاف مدى تآكل الجسر العلوي. وفي نوفمبر من العام نفسه، صوّت مجلس إدارة منطقة غريت ويسترن على إغلاقها نهائيًا، إذ تبيّن، لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة، أن تحديث المحطة لتوفير منحدرات لذوي الاحتياجات الخاصة كان مكلفًا للغاية ويكاد يكون مستحيلاً.

تُعزز قطارات Metlink للركاب، التي تسير من وإلى ماسترتون في منطقة وايرارابا - خط وايرارابا كونكشن - خدمة خط وادي هت. وتعمل هذه القطارات عدة مرات يومياً، باستخدام قاطرات ديزل من فئة DFT وعربات من فئتي SW وSE .

منذ ديسمبر 1897 وحتى استحواذ شركة سكك حديد غرب ميشيغان (WMR) في ديسمبر 1908، كان خط وايرارابا جزءًا من المسار الرئيسي لإدارة السكك الحديدية خارج ويلينغتون. وبمجرد توفر مسار الساحل الغربي لخط سكة حديد الجزيرة الشمالية الرئيسي ، تم توجيه جميع الشحنات التي يمكن تحويلها عبر هذا الخط نظرًا لتكاليف وعدم كفاءة إرسالها عبر منحدر ريموتاكا. ونتيجة لذلك، تراجع خط وايرارابا بشكل ملحوظ كطريق للشحن، على الرغم من أنه أصبح أكثر جاذبية كطريق ثانوي لخط سكة حديد الجزيرة الشمالية الرئيسي (NIMT) بمجرد استبدال المنحدر بنفق ريموتاكا في عام 1955. واليوم، تسير قطارات شحن كيوي ريل عبر وادي هت بين ويلينغتون وواينغاوا ، جنوب ماسترتون. كما تُشغل خدمات غير ربحية بانتظام لنقل المعدات من وإلى ورش هت. ومنذ توقف إنتاج فئتي ED وEW، تُشغل جميع قطارات الشحن بواسطة قاطرات الديزل. ^{[ 8 ]}