ترانز مترو

كانت شركة ترانز مترو (التي كانت تُعرف سابقًا باسم سيتي ريل وقبلها سيتي لاين ) شركة تشغيل النقل العام في نيوزيلندا . بدأت الشركة كقسم سيتي لاين التابع لشركة سكك حديد نيوزيلندا نتيجة لإعادة الهيكلة في ثمانينيات القرن الماضي، وفي شكلها النهائي، كانت ترانز مترو هي المشغل لقطارات الضواحي التابعة لشركة ميتلينك والتي يملكها مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى في منطقة ويلينغتون بنيوزيلندا.

منذ 3 يوليو 2016، تتولى شركة ترانسديف ويلينغتون تشغيل خدمات السكك الحديدية للركاب في ويلينغتون . ^{[ 3 ]}

كانت خدمات قطارات الركاب في ضواحي أوكلاند وويلينغتون تابعةً لإدارة السكك الحديدية النيوزيلندية ، بينما كانت خدمات الحافلات مملوكة إما لبلديات المدن أو لخدمات السكك الحديدية والطرق. مع إعادة هيكلة الإدارة لتصبح مؤسسة السكك الحديدية النيوزيلندية عام 1982، أُطلق على خدمة قطارات ضواحي أوكلاند اسم "سيتي ريل أوكلاند" ابتداءً من عام 1984، وفي منتصف الثمانينيات، أُطلق على خدمات الحافلات والقطارات في الضواحي اسم "سيتي لاين " كجزء من مجموعة قطارات الركاب التابعة للمؤسسة. وفي عام 1991، أُعيدت هيكلة شبكة السكك الحديدية، وأُعيد تسمية خدمات قطارات الضواحي إلى "سيتي ريل" بعد نقلها إلى شركة السكك الحديدية النيوزيلندية المحدودة. في ذلك العام، اشترى مجلس أوكلاند الإقليمي أسطول قطارات "سيتي ريل أوكلاند" وتعاقد مع شركة السكك الحديدية النيوزيلندية لتشغيله، ومدد العقد حتى عام 1993 ثم لمدة 10 سنوات أخرى حتى عام 2003. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٩٣، خُصخصت شركة سكك حديد نيوزيلندا المحدودة، وأُعيد تسميتها إلى ترانز ريل في عام ١٩٩٥، بينما أُعيد تسمية سيتي ريل إلى ترانز مترو. وفي ١٥ ديسمبر ٢٠٠٠، وفي إطار تغييرات إدارية في ترانز ريل، قسمت الشركة ترانز مترو إلى شركتين تابعتين مملوكتين بالكامل، وهما ترانز مترو أوكلاند المحدودة ^{[ ٥ ]} وترانز مترو ويلينغتون المحدودة ^{[ ٦ ]} ، بهدف بيعهما. وأعلنت شركة ستيدج كوتش نيوزيلندا ومجلس منطقة ويلينغتون الكبرى (GWRC) نيتهما التقدم بعرض لشراء شركة ويلينغتون، إلا أن لجنة التجارة منعتهما من ذلك. لم تتقدم شركة ترانز ريل بعرضٍ لعقد أوكلاند عند انتهائه عام ٢٠٠٣. فازت شركة كونيكس (التي أصبحت لاحقًا فيوليا، والآن ترانسديف ) بالعقد، وتولت إدارته اعتبارًا من ٢٣ أغسطس ٢٠٠٤. ^{[ ٧ ]} عادت ترانز مترو ويلينغتون لتصبح وحدة أعمال تابعة لشركة ترانز ريل، وتم توقيع عقود جديدة مع مجلس مدينة ويلينغتون الكبرى عام ٢٠٠٦ لتوفير الوصول إلى الشبكة، وصيانة عربات القطارات، وتقديم الخدمات. انتهت صلاحية هذه العقود عام ٢٠١٦. ^{[ ٨ ]}

في عام ٢٠٠٤، استحوذت شركة تول هولدينغز على حصة الأغلبية في شركة ترانز ريل، وغيرت اسمها إلى تول نيوزيلندا . وفي ١ يوليو ٢٠٠٨، اشترتها الحكومة (باستثناء ذراع النقل والتوزيع التابعة لشركة ترانز لينك) وغيرت اسمها إلى كيوي ريل . وفي أكتوبر ٢٠٠٩، وافق مجلس الوزراء على نموذج تشغيل السكك الحديدية الحضرية، الذي يشترط أن تكون عقود تشغيل السكك الحديدية الحضرية "قابلة للمنافسة". ويتماشى هذا مع عقد السكك الحديدية في أوكلاند. ^{[ ٩ ]}

بموجب اتفاقية وُقِّعت في يوليو 2011، نُقلت ملكية مباني محطات شركة كيوي ريل، باستثناء محطة ويلينغتون ، إلى مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى، بالإضافة إلى وحدات الفئة D/DM ووحدات EM/ET ( كانت وحدات FP/FT مملوكة بالفعل لمجلس منطقة ويلينغتون الكبرى). واحتفظت كيوي ريل بملكية المسارات والأرصفة وأنظمة الجر الكهربائي والإشارات. ^{[ 10 ]} وقُدِّرت قيمة الأصول بـ 107.5 مليون دولار. ^{[ 11 ]} وفي 1 يوليو 2011، نُقلت ملكية الأسطول إلى شركة غريتر ويلينغتون ريل المحدودة، التي أسسها مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى في عام 2006. ^{[ 12 ]}

في عام 2014، أعلنت شركة ترانسديف عن نيتها التقدم بعرض لتجديد عقد التشغيل في عام 2016. ^{[ 3 ]} وقد مُنح العقد لشراكة بين ترانسديف وهيونداي روتم اعتبارًا من يوليو 2016. ^{[ 13 ]} ومع انتهاء عقد ويلينغتون، اختفت شركة ترانز مترو، وأعاد المجلس تسمية الخدمات والتذاكر والمحطات إلى ميتلينك في عام 2016. ^{[ 14 ]}

العمليات

تُشغَّل قطارات ميتلينك بموجب عقد مع مجلس السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWRC)، الذي يدعم تشغيلها ويمتلك مباني المحطات وعربات القطارات. عادةً، يأتي 60% من هذا الدعم من الحكومة المركزية عبر وكالة النقل النيوزيلندية (المعروفة سابقًا باسم هيئة النقل البري النيوزيلندية )، التي تُقرّ هذا التمويل بعد تحليل الجدوى الاقتصادية والفوائد الصافية، بينما يأتي الباقي من مجلس السكك الحديدية الغربية الكبرى. أسفرت المشاورات العامة التي جرت في الفترة 2005-2006 عن بعض التغييرات في بنود العقد الجديد، الذي يمتد لعشر سنوات بدءًا من يونيو 2006. ^{[ 15 ]} وقد ذُكر أن زيادات الأجرة والتغييرات التي طرأت على أقسام القطارات في سبتمبر 2006 ستُساهم جزئيًا في تمويل عملية تطوير شاملة للقطارات والمرافق على مدى السنوات القليلة المقبلة، بالتزامن مع تحسينات في خدمة الحافلات الإقليمية.

عربات السكك الحديدية

مخزون عربات السكك الحديدية اعتبارًا من 2 يوليو 2016:

صورة	فصل	يكتب	رقم	مقاعد	الطرق التي يتم تشغيلها	مقدمة
	ماتانجي، فئة FP	وحدة كهربائية متعددة	83 مجموعة من عربتين	149	خط كابيتي، خط ميلينغ، خط وادي هت، خط جونسونفيل	2011–16
	فئة SW	عربة ركاب	12× SW 3× SWG 3× SWS	64 (جنوب غرب) 37 (جنوب غرب/جنوب غرب)	روابط وايرارابا	2007
	الفئة SE	عربة ركاب	4× SE 1× SEG 1× SES	64 (SE) 37 (SEG/SES)	خط وايرارابا، خط كابيتي (سابقاً) ، خط وادي هوت (سابقاً)	2008 (HVL و KPL، تم سحبها عام 2011) 2013 (WRL)
	فئة AG	عربة الأمتعة	1	-	روابط وايرارابا	2007
	فئة DFB	قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء	5	-	روابط وايرارابا	2015

عربات السكك الحديدية السابقة

صورة	فصل	يكتب	رقم	مقاعد	الطرق التي يتم تشغيلها	مقدمة	انسحاب
	فئة EM/ET غانز مافاغ	وحدة كهربائية متعددة	44 مجموعة من عربتين	148	خط كابيتي، خط ميلينغ، خط وادي هت	1981–82	2011–16
	فئة DM/D من شركة إنجلش إلكتريك	وحدة كهربائية متعددة	49	132	خط وادي هت، خط جونسونفيل	1938–1954	1983–2012
	فئة EO	قاطرة كهربائية	3	-	خط كابيتي، خط وادي هت	2008	2011 [ 16 ]
	فئة EW	قاطرة كهربائية	7	-	خط كابيتي، خط ميلينغ، خط وادي هت، خط جونسونفيل	1952	1988
	عربة NZR بطول 56 قدمًا	عربة ركاب		حتى 56	خط كابيتي، خط ميلينغ، خط وادي هت، خط جونسونفيل، وصلة وايرارابا	1937–1945	1988 (باستثناء وايرارابا وكابيتال كونكشن) 1998 (كابيتال كونكشن) 2007 (وايرارابا كونكشن)
	فئة التيار المستمر	قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء	4	-	روابط وايرارابا	1978–80	2015

في العام المالي 2011/2012، بلغت النفقات التشغيلية السنوية لشركة ترانز مترو 80.437 مليون دولار، بينما بلغت إيراداتها 80.442 مليون دولار. وتأتي معظم الإيرادات (47% أو 37.8 مليون دولار) من رسوم النقل، و22% أو 17.69 مليون دولار من رسوم مجلس منطقة ويلينغتون ، و30% أو 24.13 مليون دولار من تمويل النقل العام من وكالة النقل النيوزيلندية . ^{[ 19 ]}

• النقل بالسكك الحديدية في نيوزيلندا
• وسائل النقل العام في منطقة ويلينغتون
• قائمة محطات السكك الحديدية في ويلينغتون
• قائمة أنظمة النقل السريع