كيوي ريل

قبل تأسيس شركة كيوي ريل، كان النقل بالسكك الحديدية في نيوزيلندا خاضعًا لملكية مشتركة بين القطاعين العام والخاص . وشملت الجهات الحكومية المشغلة: إدارة الأشغال العامة (1873-1880)، وإدارة سكك حديد نيوزيلندا (1880-1982)، ومؤسسة سكك حديد نيوزيلندا (1982-1990). انفصلت شركة نيوزيلندا للسكك الحديدية المحدودة عن مؤسسة السكك الحديدية (التي استمرت في امتلاك الأراضي التي تمر بها شبكة السكك الحديدية) عام 1990، ثم خُصخصت عام 1993، وأُعيد تسميتها في أكتوبر 1995 إلى ترانز ريل . في مايو 2004، استحوذت شركة تول هولدينغز على عمليات ترانز ريل في مجال السكك الحديدية والعبارات والنقل بالشاحنات ، وأُعيد تسميتها إلى تول نيوزيلندا . وفي 1 يوليو 2004، اشترت الحكومة المركزية شبكة السكك الحديدية خارج أوكلاند مقابل دولار واحد (بعد أن اشترت الحكومة شبكة مترو أوكلاند عام 2001). ثم أصبحت شبكة السكك الحديدية تابعة لمؤسسة سكك حديد نيوزيلندا (التي تعمل تحت اسم أونتراك). كجزء من عملية الاستحواذ هذه، وافقت شركة تول على دفع "رسوم الوصول إلى المسار" (TACs) لشركة أونتراك مقابل حق الوصول الحصري إلى الشبكة لمدة 66 عامًا، مع مراعاة شرط "الاستخدام أو الفقدان": إذا انخفضت أحجام الشحن والركاب عن متوسط ​​الفترة 2002-2004 لمدة ثلاث سنوات أو أكثر، ستفقد تول حق الوصول الحصري لصالح مشغل آخر. ^{[ 10 ]} حدد الاتفاق رسومًا أساسية للوصول إلى المسار، لكنه ترك رسوم الوصول المستقبلية مفتوحة للتفاوض بين أونتراك وتول. ^{[ 10 ]} بعد عدة سنوات من المفاوضات، لم يتمكن الطرفان من التوصل إلى اتفاق بشأن المبلغ الذي يجب على تول دفعه. ^{[ 11 ]}

في الأول من يوليو/تموز 2008، أعلنت الحكومة عن شراء شركة "تول ريل" (Toll Rail)، وهي شركة السكك الحديدية والعبارات التابعة لشركة "تول نيوزيلندا" (Toll NZ)، مقابل 690 مليون دولار، باستثناء عمليات النقل بالشاحنات التي استمرت تحت العلامة التجارية "تول". ^{[ 12 ]} سُميت الشركة الجديدة "كيوي ريل" (KiwiRail) ودُشّنت في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2008 في حفل أُقيم في محطة قطارات ويلينغتون. ^{[ 13 ]} كانت مؤسسة السكك الحديدية النيوزيلندية (New Zealand Railways Corporation) تمتلك آنذاك كلاً من "كيوي ريل" و"أون تراك" (ONTRACK)، حيث اندمجت الشركتان لتشكيل شركة واحدة تُسيطر على عمليات السكك الحديدية والعبارات والبنية التحتية للسكك الحديدية. ^{[ 14 ]}

أصبح رئيس الوزراء السابق جيم بولجر أول رئيس لمجلس إدارة شركة كيوي ريل، وهو المنصب الذي شغله حتى 1 يوليو 2010. وكانت حكومة بولجر قد خصخصت شركة سكك حديد نيوزيلندا المحدودة عام 1993. ويرى عدد من المعلقين، ^{[ 13 ]} بمن فيهم وينستون بيترز ، أن هذا الأمر ينطوي على مفارقة. وردًا على ذلك، أقر بولجر بمشاركته في خصخصة شركة سكك حديد نيوزيلندا، قائلاً: "حياتي مليئة بالمفارقات"، ^{[ 15 ]} وأضاف: "لقد تغير العالم". ^{[ 13 ]}

في عام 2011، اقترحت شركة كيوي ريل فصل أصولها المتعلقة بالأراضي وممرات السكك الحديدية عن أصول عمليات السكك الحديدية. ^{[ 16 ]} وفي 27 يونيو 2012، أعلنت الشركة عن تخفيض قيمة الأراضي وعمليات السكك الحديدية من 7.8 مليار دولار نيوزيلندي إلى 1.3 مليار دولار، وأن كيوي ريل ستستمر في تشغيل السكك الحديدية والعبارات، بينما ستتولى مؤسسة السكك الحديدية النيوزيلندية إدارة أراضي كيوي ريل. ^{[ 17 ]} ودخل قرار الفصل حيز التنفيذ في 31 ديسمبر 2012. ^{[ 18 ]}

في عام 2010، أطلقت شركة كيوي ريل خطة تحول مدتها عشر سنوات، وخصصت الحكومة استثمارات كبيرة لدعمها في السنوات اللاحقة. ودعماً لهذه الخطة، تلقت كيوي ريل استثمارات حكومية تجاوزت 2.1 مليار دولار أمريكي خلال الفترة من يوليو 2008 إلى ديسمبر 2016، والتي أنفق معظمها على البنية التحتية وعربات القطارات الجديدة. ^{[ 19 ]}

يركز المخطط على زيادة أحجام حركة النقل بالسكك الحديدية والإيرادات والإنتاجية، وتحديث الأصول، وفصل العناصر التجارية للعمل عن العناصر غير التجارية. ^{[ 20 ]}

تضمنت الخطة النقاط التالية: ^{[ 20 ]}

• "تغيير جذري" على الطريق الرئيسي بين أوكلاند وويلينغتون وكرايستشيرش:
  • يهدف مشروع KiwiRail إلى تقليل وقت النقل وتحسين موثوقية المسار من خلال تخفيف حدة المنعطفات، وإزالة قيود السرعة، وزيادة الاستثمار في تجديد الجسور والعوارض الخشبية، وإنشاء مسارات جانبية. كانت رحلة قطار الشحن السريع بين أوكلاند وويلينغتون تستغرق 13 ساعة ونصف. وكان هدف KiwiRail هو تقليص وقت النقل إلى 11 ساعة.
  • تحسين مداخل ومخارج أوكلاند وويلينغتون من خلال تطوير المحطات والخطوط الرئيسية لتقليل أوقات العبور وتجنب التعارض مع خدمات النقل العام.
  • زيادة قدرة نقل البضائع بالسكك الحديدية عن طريق تمديد طول خط أراتيري (تم إنجاز ذلك في عام 2011) وجعل خط كايتاكي قابلاً للنقل بالسكك الحديدية (فكرة تم التخلي عنها منذ ذلك الحين).
• تحسين الموثوقية والقدرة وتمكين الاستثمار:
  • زيادة عمليات التجديد على "الطرق الرئيسية الأخرى"، بما في ذلك الاستثمار في استبدال العوارض الخشبية، وتقوية الجسور، وتجديد مسار السكة الحديدية.
  • تحسين أنظمة وعمليات تكنولوجيا المعلومات والمعدات والمرافق في المحطات
  • قاطرات جديدة (انظر فئة DL ) (48 قاطرة في الخدمة بحلول عام 2017) و3000 عربة جديدة (أكثر من 1000 عربة في الخدمة بحلول عام 2017). ^{[ 21 ]}
• مراجعة الخطوط الفرعية (إغلاقها أو تجميدها إذا لم يظهر عملاء رئيسيون):
  • خط شمال أوكلاند (إيقاف جزئي 2016)
  • خط ستراتفورد-أوكاهوكورا (تم إيقاف تشغيله عام 2009)
  • خط نابير – جيزبورن (تم إيقاف تشغيله جزئيًا في عام 2012) ^{[ 22 ]}
  • خط شمال وايرارابا (من ماسترتون إلى باهياتوا؛ متوقف).
• توضيح وتحديد التكاليف المرتبطة بخدمات مترو أوكلاند وويلينغتون (مما يؤدي إلى نقل أصول ترانز مترو إلى مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى وجعل عقود تشغيل الخدمات "قابلة للمنافسة"، كما هو الحال في أوكلاند).

استثمرت شركتا مينفريت وفونتيرا ، وهما من كبار عملاء شركة كيوي ريل ، بكثافة في البنية التحتية المتعلقة بالسكك الحديدية تماشياً مع خطة إعادة الهيكلة. خصصت مينفريت 60 مليون دولار للاستثمار في مستودعات جديدة لمحطات السكك الحديدية، بينما استثمرت فونتيرا 130 مليون دولار في مجمع جديد لمحطات السكك الحديدية في هاميلتون وآخر في موسجيل . ^{[ 23 ]}

حققت الخطة نجاحاً متفاوتاً، حيث صرّح رئيس مجلس إدارة الشركة، جون سبنسر، في عام 2013، بأن إيرادات الشحن بالسكك الحديدية قد زادت بأكثر من 25% خلال السنوات الثلاث الأولى. ^{[ 24 ]} وقد تحقق تقدم مماثل في اكتساب عملاء جدد وزيادة أحجام الشحن على مدار فترة الخطة حتى الآن (باستثناء الفحم).

لقد تم إحراز تقدم ثابت وسريع في بعض الأحيان في الأجزاء التمكينية من خطة التحول، مثل القاطرات والعربات الجديدة، وتمديد عبّارة السكك الحديدية وتخفيف الضغط على المسار، ولكن ليس دائمًا بشكل فعال.

سرعان ما تقوضت خطة التحول التي استمرت عشر سنوات بسبب سلسلة من الأحداث السلبية، بما في ذلك:

• الزلازل: زلزال كانتربري عام 2010 ، وزلزال كرايستشيرش عام 2011 ، وزلزال كايكورا عام 2016 ، مما أدى إلى أضرار جسيمة في البنية التحتية وإغلاق خط كرايستشيرش إلى بيكتون من نوفمبر 2016 إلى 15 سبتمبر 2017 ^{[ 25 ].}
• انقطاع طويل الأمد لخط العبارات بالسكك الحديدية بين الجزيرة الشمالية والجزيرة الجنوبية عندما فقدت سفينة أراتيري مروحة في عام 2013 ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• مشاكل كبيرة ومطولة مع قاطرات الفئة DL الجديدة
• كارثة منجم بايك ريفر ، التي أدت إلى إغلاق المنجم وخسارة الإيرادات المتوقعة من شحن الفحم
• انهيار أسعار الفحم العالمية
• دخلت شركة Solid Energy ، أكبر شركة تعدين فحم في نيوزيلندا، في إدارة طوعية في عام 2015. وكان هذا تتويجًا لتراجع بدأ يظهر في 2012-2013: انخفاض كبير في كمية الفحم المنقولة من مناجم الساحل الغربي ^{[ 18 ].}
• إعادة بناء رئيسية بعد أضرار الحريق وإغلاق خط الشحن الرئيسي ميدلاند لمدة سبعة أسابيع في عام 2017 ^{[ 28 ]}

استجابةً جزئيةً للأحداث المذكورة أعلاه، أعلنت الحكومة في ميزانية عام 2017 عن تخصيص 450 مليون دولار إضافية لتمويل شركة كيوي ريل، وإخضاع عمليات الشركة لمراجعة شاملة أخرى، يُعتقد أنها تتعلق بنماذج التمويل المستقبلية. وتم تخصيص هذا المبلغ لإجراء إصلاحات في أعقاب زلزال كايكورا عام 2016 ، ولشراء المزيد من القاطرات وعربات السكك الحديدية. وكجزء من خطة إعادة الهيكلة لتوحيد القاطرات والعربات، أعلنت كيوي ريل في عام 2016 أنها ستوقف فعلياً تشغيل نظام كهربة السكك الحديدية في شمال شرق أيرلندا (NIMT) في أواخر عام 2017، وستستبدل القاطرات الكهربائية بثماني قاطرات إضافية تعمل بنظام DL (بالإضافة إلى القاطرات الخمس عشرة المذكورة في التقرير السنوي لعام 2016). ^{[ 29 ]}

في 30 أكتوبر 2018، وفرت حكومة الائتلاف الجديدة بقيادة حزب العمال تمويلاً رأسمالياً لتجديد 15 من أصل 20 قاطرة EF المتبقية في ورش هوت، مما يمدد عمرها التشغيلي لمدة 10 سنوات لاستمرار استخدامها، بما يتماشى مع سياسات الحكومة المتعلقة بالطاقة والانبعاثات، وفي الوقت الذي تدرس فيه الحكومة بنشاط توسيع نطاق كهربة الجزيرة الشمالية لأول مرة منذ ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 30 ]}

استفادت شركة كيوي ريل من صندوق النمو الإقليمي الحكومي . في عام 2019، وقّعت كيوي ريل اتفاقية مع هيئة النقل النيوزيلندية ومجلس مدينة بالمرستون نورث لإنشاء مركز توزيع بري وسككي وجوي في بالمرستون نورث ، وذلك بعد تخصيص مبلغ 40 مليون دولار لكيوي ريل من صندوق النمو الإقليمي. ^{[ 31 ]}

في عام ٢٠١٩، بدأت الحكومة مراجعةً بعنوان "مستقبل السكك الحديدية"، وفي ديسمبر من العام نفسه، أصدرت مسودة خطة السكك الحديدية النيوزيلندية، مُحددةً التغييرات المقترحة على قطاع النقل بالسكك الحديدية، وعلى شركة "كيوي ريل" تحديدًا. ^{[ ٣٢ ]} تقترح مسودة الخطة عددًا من التغييرات الرئيسية، أبرزها تمويل شبكة السكك الحديدية مستقبلًا من خلال الصندوق الوطني للنقل البري، ^{[ ٣٣ ]} وفرض رسوم على مشغلي السكك الحديدية لاستخدام الشبكة عبر رسوم الوصول إلى المسارات. كما تتضمن المسودة عددًا من المشاريع الأخرى، منها إنشاء مركز جديد للتحكم بالقطارات في أوكلاند، ليحل محل عبّارتين من نوع "إنتر آيلاندر" وعربات القطارات. ^{[ ٣٣ ]}

في 17 مارس 2020، طرحت شركة كيوي ريل مناقصة لتوريد قاطرات جديدة للخطوط الرئيسية. ^{[ 34 ]} وخصصت ميزانية نيوزيلندا لعام 2021 مبلغ 722.7 مليون دولار نيوزيلندي لشراء قاطرات جديدة للخطوط الرئيسية، وقاطرات مناورة، وعربات شحن. ^{[ 35 ]} وفي أكتوبر 2021، أعلنت شركة ستادلر ريل فوزها بعقد توريد 57 قاطرة جديدة لشركة كيوي ريل. ^{[ 36 ]} وذكرت ستادلر ريل أن قيمة العقد تبلغ 228 مليون يورو، ^{[ 36 ]} أو 403 ملايين دولار نيوزيلندي . ^{[ 37 ]}

خصصت ميزانية عام 2022 مبلغ 661.5 مليون دولار لشركة كيوي ريل، منها 312.3 مليون دولار لتحسين شبكة السكك الحديدية الوطنية، و349.2 مليون دولار لاستكمال استبدال القاطرات وعربات الشحن القديمة، بما في ذلك ما يصل إلى 29 قاطرة خفيفة جديدة. وبذلك يرتفع إجمالي الاستثمار الحكومي إلى 8.6 مليار دولار. ^{[ 38 ]}

تُعدّ شركة KiwiRail Freight أكبر وحدات أعمال الشركة، إذ تُشكّل غالبية إيراداتها البالغة 390 مليون دولار في السنة المالية المنتهية في يوليو 2016. وفي العام نفسه، نقلت KiwiRail حوالي 18 مليون طن من البضائع، أي ما يُعادل 16% من إجمالي حجم الشحن في نيوزيلندا (طن-كم). ^{[ 39 ]} نما حجم حركة الشحن من عام 2017 إلى عام 2019، ثم انخفض بشكل حاد خلال جائحة كوفيد-19 ، قبل أن يتعافى إلى حد كبير في عام 2022. ^{[ 40 ]}

أنواع الشحن: شكّلت الأخشاب ومنتجات الألبان 60% من إجمالي الحمولة المنقولة في عام 2022. ^{[ 40 ]} تشمل السلع السائبة الفحم، والأخشاب، والحليب ( الجاف والرطب )، والشحن متعدد الوسائط (IMEX) (الاستيراد/التصدير)، والشحن متعدد الوسائط المحلي. وقد تم سحب أنواع الشحن واسعة النطاق سابقًا ، مثل المنتجات البترولية، بالكامل، واختفى السماد تقريبًا. بلغت إيرادات تجارة الشحن حسب القطاع، وفقًا لتقرير النصف الأول من عام 2016، ما يلي: ^{[ 41 ]}

• محلي 27%
• الكمية 19%
• الغابات 15%
• الاستيراد/التصدير 39%

مستودعات شحن السكك الحديدية : تمتلك شركة KiwiRail ما مجموعه 17 مستودعًا لشحن السكك الحديدية. في الجزيرة الشمالية، تقع هذه المستودعات في وانغاري ، وأوكلاند، وهاملتون ، وتورانجا، ونيو بلايموث، ونابير، ووانجانوي ، وبالمرستون نورث ، وماسترتون، وويلينغتون . أما في الجزيرة الجنوبية، فتقع في بلينهايم، وكرايستشيرش، وأشبورتون، وتيمارو، وأوامارو، ودونيدين، وإنفركارجيل. ^{[ 42 ]}

الموانئ الداخلية : تخدم شركة KiwiRail عددًا من ساحات الموانئ الداخلية، على الرغم من أنها لا تمتلك خطوط السكك الحديدية. وتشمل هذه الموانئ: كونلينكس (ويري)، وميناء ميدلاند (رولستون)، ومركز لونغبيرن الدولي للشحن (لونغبيرن، بالمرستون نورث)، وميناء ماناواتو الداخلي (بالمرستون نورث)، ومتروبورت (ساوث داون في أوكلاند ورولستون في كرايستشيرش)، وستشمل أيضًا ميناء رواكورا (هاميلتون) عند افتتاحه في عام 2019، ^{[ 43 ]} وموقع موانئ أوكلاند في هوروتيو في هاميلتون. ^{[ 44 ]}

الموانئ البحرية : تمتلك شركة كيوي ريل ساحات شحن رئيسية وخطوط فرعية في ميناء ليتلتون ( للحاويات ، والأخشاب ، والفحم )، وميناء تشالمرز (للحاويات)، وساوثبورت (بلوف)، وتيمارو، وميناء تاورانجا (ماونت مونجانوي وسلفور بوينت)، وموانئ أوكلاند، وسنتربورت (ويلينغتون) ، وميناء نابير، ونيو بلايموث. كما أبرمت كيوي ريل مشروعًا مشتركًا مع مجلس نورثلاند الإقليمي لإنشاء خط فرعي ( خط مارسدن بوينت الفرعي ) للربط مع نورثبورت عند نقطة مارسدن بوينت. ^{[ 45 ]}

عملاء الشحن الرئيسيون: يشمل العملاء الرئيسيون شركة فونتيرا، وشركة ويستلاند لمنتجات الألبان (رولستون وهوكيتيكا)، وشركة باثورست للموارد، وشركات الشحن المختلفة بما في ذلك شركة مينفريت، وشركات الموانئ بما في ذلك ميناء تاورانجا.

عربات الشحن: تشغل شركة كيوي ريل 4855 عربة شحن. وقد تم اقتناء 120 عربة إضافية في السنة المنتهية في 2016، مع إضافة أكثر من 1000 عربة جديدة منذ عام 2008. ومن أهداف كيوي ريل المعلنة التحول تدريجياً نحو استخدام عربات شحن موحدة، حيث تُعد عربات الحاويات ذات السطح المسطح هي النوع السائد (التي تحمل حاويات قابلة للتبديل ذات جوانب ستائرية ، وحاويات سوائل ، وحوامل جذوع الأشجار ^{[ 46 ]} ، وما إلى ذلك لتلبية جميع مهام الشحن تقريباً). ويجري استبدال وصلة الجر النرويجية تدريجياً بوصلة جاني شبه أوتوماتيكية في جميع عربات الشحن.

طرق الشحن الرئيسية:

• أوكلاند – كرايستشيرش: شحن البضائع العامة المحلية، في الغالب عبر حاويات  بطول 10 أقدام و20  قدمًا و40  قدمًا وعربات ذات جوانب قابلة للطي أو عربات صندوقية .
• أوكلاند – تاورانجا: منتجات التصدير المعبأة في حاويات والمنتجات السائبة
• كينليث/مورابارا – ماونت مونجانوي: منتجات خشبية فقط
• خط ميدلاند: تصدير الفحم بكميات كبيرة من شمال ويستبورت وريفتون، وحاويات الفحم لشركة فونتيرا، والحليب الجاف والرطب بين مصانع ويستلاند للألبان في هوكيتيكا ورولستون، وتصدير الحليب الجاف من فونتيرا في دارفيلد.
• إيدنديل – تايري – بورت تشالمرز: تصدير مسحوق الحليب في حاويات .
• وايريو – إنفركارجيل: فحم فقط في حاويات لاستخدام شركة فونتيرا.
• إنفركارجيل – بلاف: يتم تشغيلها كخط تحويل، والشحن الوحيد هو الصادرات إلى ساوثبورت.

أُعيد تسمية شركة "إنتر آيلاندر" إلى جانب "كيوي ريل سينيك جورنيز" لتصبح العلامة التجارية الموحدة "غريت جورنيز نيوزيلندا" في عام 2017، وهي ثاني أكبر وحدة أعمال في الشركة. تُشغّل الشركة خدمات العبّارات عبر مضيق كوك بين ويلينغتون في الجزيرة الشمالية وبيكتون في الجزيرة الجنوبية . في السنة المالية 2012، بلغت إيرادات "إنتر آيلاندر" من "كيوي ريل" 123.9 مليون دولار، حيث جاءت غالبية إيرادات "إنتر آيلاندر" من نقل البضائع بالسكك الحديدية والطرق البرية. ^{[ 47 ]}

تُعدّ شركة KiwiRail مالكًا رئيسيًا للأراضي في نيوزيلندا، حيث تُدير أكثر من 18 ألف هكتار من الأراضي، وتمتلك ما يزيد عن 1500 أصل عقاري بقيمة إجمالية تتجاوز 965 مليون دولار (التقرير السنوي 2016). وتتبنى KiwiRail بشكل متزايد نهجًا تجاريًا في إدارة الأصول، وقد حققت في السنة المالية 2016 أكثر من 18 مليون دولار من مبيعات العقارات. ^{[ 39 ]}

أُعيدت تسمية شركة "ذا غريت جورنيز أوف نيوزيلندا" إلى جانب شركة "إنتر آيلاندر" لتصبح العلامة التجارية الموحدة "ذا غريت جورنيز أوف نيوزيلندا" في عام 2017، وهي شركة تابعة لشركة "كيوي ريل" متخصصة في نقل الركاب لمسافات طويلة، وتُشغّل قطارات "نورثرن إكسبلورر" و "ترانزالبين" و "كوستال باسيفيك" . وتُستخدم قطارات الركاب هذه بشكل رئيسي من قِبل السياح القادمين إلى نيوزيلندا، باستثناء قطار "كابيتال كونكشن" المخصص للركاب المحليين.

في عام 2012، حاولت شركة كيوي ريل بيع شركة ترانز سينيك ^{[ 48 ]} ، لكنها لم تنجح، وما زالت كيوي ريل تُشغّل هذه الخدمات. يشهد هذا القطاع حاليًا نموًا سنويًا سريعًا بنسبة تتجاوز 10%، نتيجةً لنمو السياحة الصينية إلى نيوزيلندا، لدرجة أن كيوي ريل قد تشتري في عام 2017 ثماني عربات إضافية ^{[ 49 ]} إلى جانب عربات AK السبعة عشر التي اشترتها في عام 2012.

في عام 2021، وبعد تراجع السياحة خلال جائحة كوفيد-19، أعلنت شركة كيوي ريل تعليق رحلات قطاري كوستال باسيفيك ونورثرن إكسبلورر ضمن مشروع إعادة التشغيل لعام 2022. ^{[ 50 ] [ 51 ]} إلا أن هذه الرحلات عادت للعمل الآن. ^{[ 52 ]} وفي حين أنه من غير الواضح حاليًا، اعتبارًا من يناير 2022، ما هو التوجه الذي تنوي كيوي ريل اتباعه، يشير مشروع إعادة التشغيل إلى التحول نحو الرحلات البرية متعددة الأيام، وهو شكل من أشكال السياحة التجريبية . ^{[ 50 ]} وقد اعتبرت العديد من جماعات مناصرة النقل في نيوزيلندا هذا القرار، أو القرار المحتمل، بمثابة تخلي من جانب كيوي ريل عن السكك الحديدية بين المناطق. ووصفت حملة النقل الأفضل هذا القرار بأنه "المرحلة الأخيرة في تراجع ما كان في السابق خدمة سكك حديدية واسعة النطاق لنقل الركاب، والتي كانت تخدم معظم أنحاء نيوزيلندا". ^{[ 53 ]} ومن المتوقع صدور إعلان رسمي بحلول يوليو 2022. ^{[ 50 ]}

حتى عام 2016، كان لدى قسم ترانز مترو التابع لشركة كيوي ريل عقد تشغيل خدمات ويلينغتون، لكنه خسر مناقصة لتجديد هذا العقد في عام 2015. وتتعاقد شركة ترانسديف ويلينغتون من الباطن مع كيوي ريل لتوفير وتشغيل قاطرات الديزل اللازمة لجر خدمة وايرارابا كونكشن .

تتولى حكومات المدن المحلية في أوكلاند وويلينغتون تشغيل قطارات الضواحي، ولا تتولى شركة كيوي ريل تشغيلها. في أوكلاند، تمتلك هيئة النقل في أوكلاند عربات القطارات، وقد تعاقدت مع شركة أوكلاند ون ريل لتشغيلها ، بينما في ويلينغتون، يمتلك مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى عربات القطارات ، وقد تعاقد مع شركة ترانسديف ويلينغتون لتشغيلها.

يضم قسم البنية التحتية والهندسة في شركة KiwiRail، المعروف سابقًا باسم ONTRACK، ثلاثة مجالات تشغيل رئيسية:

• تطوير وصيانة وتشغيل جميع البنية التحتية للسكك الحديدية الرئيسية في نيوزيلندا (انظر قائمة خطوط السكك الحديدية في نيوزيلندا ). ^{[ 55 ]}
• يُتيح هذا النظام لمشغلي السكك الحديدية الوصول إلى شبكة السكك الحديدية مقابل دفع رسوم استخدام المسارات.
• مراقب شبكة السكك الحديدية، الذي يقدم خدمات مثل التحكم في القطارات والإشارات.

تتكون الشبكة التي هي مسؤولة عنها من:

• طول المسار: 3898 كيلومترًا (2422 ميلًا) 
• الأنفاق: 148 ^{[ 56 ]}
• الجسور: 2191 ^{[ 57 ]}
• التزويد بالكهرباء : 95  كم بجهد 1.5 كيلو فولت تيار مستمر (منطقة ويلينغتون)، 411  كم بجهد 25 كيلو فولت 50  هرتز تيار متردد ( القسم المركزي لـ NIMT )

أسطول عربات السكك الحديدية الحالي

القاطرات

يُدرج الجدول أدناه القاطرات العاملة حاليًا لدى شركة كيوي ريل. في عام 2024، كان لدى كيوي ريل 196 قاطرة من 6 فئات، بقوة جرّ إجمالية تبلغ 311 ميغاواط (417,000 حصان) . وبحلول عام 2028، من المخطط أن يصل عدد القاطرات إلى 144 قاطرة من 4 فئات، بقوة جرّ إجمالية تبلغ 351 ميغاواط (471,000 حصان) ، مع تخفيض إضافي إلى 130 قاطرة بحلول عام 2030. ^{[ 59 ]}    

صورة	فصل	قدَّم	عدد الطلاب في الفصل	الرقم قيد الخدمة	القدرة الناتجة (كيلوواط)	ملحوظات
	العاصمة واشنطن	1978–1983	85	16	1230	قاطرات ديزل-كهربائية رئيسية. تم تفكيك 52 قاطرة، وحفظ 6، وبيع 6 في الخارج، وبيع 2 في مزاد علني، وتخزين 3. تم تصنيف 16 قاطرة كقاطرات ديزل كهربائية.
	دي إف	1979–1981	30	29	1800	خطوط السكك الحديدية الرئيسية التي تعمل بالديزل والكهرباء. الفئات الفرعية: DFB (21) وDFT (9). اثنتان قيد التجديد لتصبحا من فئة DFB، وواحدة تم تفكيكها.
	DH	1978-1979	6	6	672	قاطرة مناورة ثقيلة.
	DL	2010–2023	73	58	2700	خط رئيسي يعمل بالديزل والكهرباء.
	DSC	1959–1967	70	27	315	تحويل خفيف. تم تفكيك 34 عربة، وحفظ عربتين، وتخزين ثلاث عربات، وثلاث عربات مملوكة لأصحاب صناعيين.
	دي إس جي	1981-1983	24	24	700	عمليات مناورة ثقيلة. واحدة قيد الإصلاح.
	DSH	2027 (مخطط له)				قاطرات مناورة ثقيلة جديدة، تم طلبها من شركة ستادلر ريل.
	دي إس جيه	1984-1985	5	4	350	تحويل الضوء.
	دي إكس	1972–1976	49	47	2240	قطار ديزل-كهربائي رئيسي. تم تفكيك واحد، وتخزين واحد، واثنين قيد الإصلاح. الفئات الفرعية: DXB (14)، DXC (32)، DXR (2).
	EF	1988–1989	22	14	3000	قاطرات كهربائية تعمل بتيار متردد 25 كيلو فولت. أربع منها مخزنة، وأربع تم تفكيكها، واثنتان قيد الإصلاح.
	رسالة خاصة	2024	66	4	3000	قاطرات جديدة للخطوط الرئيسية. اثنتان منها في الخدمة، والباقي قيد الطلب من شركة ستادلر ريل.
	TR	1936–1978	90	17	138	تم وضع عربات التحويل الخفيفة في ساحات أصغر وتأجيرها للعملاء الصناعيين. تم تفكيك 44 عربة، وحفظ 28 عربة، وتخزين واحدة.

العربات

تُملك هيئة النقل في أوكلاند ، ومجلس منطقة ويلينغتون الكبرى، وسكك حديد دنيدن، غالبية عربات الركاب في نيوزيلندا حاليًا . وتُشغّل شركة كيوي ريل أسطولًا صغيرًا من عربات الفئة AK المصنّعة في نيوزيلندا لقطارات الركاب لمسافات طويلة، بالإضافة إلى عربات مارك 2 البريطانية السابقة التي خضعت لعمليات تجديد شاملة ، وذلك بتكوينات مختلفة. كما تُشغّل الشركة عربات الفئة S لخط بالمرستون نورث-ويلينغتون كابيتال كونكشن ^{[ 60 ]} ، وعربات الفئة SR التي تمتلكها كيوي ريل وتستأجرها لخدمة تي هويا الإقليمية بين هاميلتون وأوكلاند. ويجري حاليًا تجديد اثنتي عشرة عربة لاستبدال عربات الفئة S الحالية، وسيتم نشرها في مجموعتين، كل مجموعة تضم ست عربات.

صورة	فصل	عدد الطلاب في الفصل	في الخدمة	سعة الركاب	ملحوظات
	عربة AK	17	2012–حتى الآن	AK 63؛ AKC 10	تُستخدم في خدمات ترانز ألبين، وكوستال باسيفيك، ونورثرن إكسبلورر
	عربات الدرجة SR	12	2021–حتى الآن	SR x6 مقعد 50، SRC x3 مقعد 20، و SRV x3 مقعد 38	تُستخدم في خدمة Te Huia وخدمات Capital Connection