سكة حديد روكا العامة

كانت شركة بوينس آيرس غريت ساوثرن للسكك الحديدية، المملوكة لبريطانيا، أول شركة تقوم ببناء خط سكة حديد في جنوب بوينس آيرس ، حيث افتتحت أول قسم لها من محطة كونستيتوسيون للسكك الحديدية إلى جيبينر في عام 1865، وقامت بتمديد خطوط السكك الحديدية الخاصة بها إلى مدينة زابالا في مقاطعة ريو نيغرو وكارمن دي باتاغونيس في بوينس آيرس.

كانت شركة BAGSR واحدة من أكبر الشركات التي تمتلك 8149  كيلومترًا من السكك الحديدية في وقت تأميمها عام 1948. وكانت شركة سكة حديد ميناء بوينس آيرس وإنسينادا (التي استحوذت عليها شركة BAGSR عام 1898) شركة أخرى قامت ببناء خطوط في مقاطعة بوينس آيرس ، بعد أن تم افتتاحها عام 1872.

في مطلع القرن العشرين، أنشأت حكومة الأرجنتين شركة السكك الحديدية الأرجنتينية الحكومية ، التي ركزت على بناء خطوط السكك الحديدية في عدة مناطق من الأرجنتين. وبهدف المساعدة في توطين سكان باتاغونيا والمساهمة في التنمية التجارية للمقاطعات الجنوبية للأرجنتين، قامت الشركة بإنشاء خطوط هناك من خلال شركتها التابعة "فيروكاريلس باتاغونيكوس" . وكان أول خط سكة حديد تم إنشاؤه هو خط سكة حديد بويرتو ديسيدو ، الذي افتُتح عام 1911 بهدف المساهمة في تسويق الصوف في المنطقة.

افتتحت الدولة الأرجنتينية خطوطاً أخرى عبر باتاغونيا، أبرزها خط باتاغونيا إكسبريس، المعروف باسم لا تروشيتا ، والذي قام برحلته الافتتاحية في عام 1935.

كما تولت شركة BAGSR القسم الذي بنته وشغلته شركة Bahía Blanca and North Western Railway والذي امتد إلى Darragueira و Toay في مقاطعة La Pampa .

سُميت سكة حديد الجنرال روكا على اسم الرئيس الأرجنتيني السابق خوليو أرجنتينو روكا ، وكانت واحدة من ستة أقسام سكك حديدية مملوكة للدولة في الأرجنتين بعرض 5  أقدام  و6  بوصات ( 1676  ملم ) تم تشكيلها بعد تأميم الرئيس خوان بيرون لشبكة السكك الحديدية في عام 1948. وكانت الشركات الست تُدار من قبل شركة Ferrocarriles Argentinos التي تم تفكيكها لاحقًا خلال عملية خصخصة السكك الحديدية التي بدأت في عام 1991 خلال رئاسة كارلوس منعم .

ضمت شركة FCGR خط سكة حديد بوينس آيرس العظيم الجنوبي المملوك للبريطانيين ، والقسم الجنوبي من خط سكة حديد روزاريو وبويرتو بيلجرانو المملوك للفرنسيين، وخط سكة حديد تشوبوت المركزي (الذي تم تأميمه في عام 1920)، وخط سكة حديد باتاغونيكوس من خط سكة حديد الدولة الأرجنتينية المملوك للدولة .

أُضيفت شركات السكك الحديدية ذات المقياس العريض التالية إلى شبكة فيروكاريل روكا بعد تأميمها عام 1948:

ملحوظات:

• ⁽¹⁾ كانت شركة BAGSR قد استحوذت سابقًا على خطوط السكك الحديدية Bahía Blanca & North Western و Buenos Aires & Ensenada قبل أن يتم بناؤها من قبل الدولة الأرجنتينية.
• ⁽²⁾ القسم الجنوبي من خط سكة حديد R&PBR (من إنجينيرو بوجي إلى بوتو. بلغرانو) فقط .

(أعلاه): محطة بينامار عام ١٩٤٩؛ محطة مار ديل بلاتا سود، أُغلقت عام ١٩٤٩؛ (أسفل): قاطرة فاديل الأرجنتينية " جوستيشياليستا" التي كانت تجرّ قطارات سريعة إلى مار ديل بلاتا؛ عربات بود المستخدمة على هذا الخط

في مقاطعة مادارياغا العامة (التي كانت تضم مدينتي فيلا جيسيل وبينامار آنذاك)، امتلكت سكة حديد روكا خطًا فرعيًا لنقل البضائع ، كان ينقل الحطب إلى منطقة الكثبان الرملية عند مدخل بينامار. وفي عام 1943، افتُتحت مدينة بينامار كمركز سياحي.

بعد التأميم، قررت شركة سكك حديد روكا تمديد الخط الفرعي 470 متراً إضافية، عابرةً الكثبان الرملية ووصولاً إلى مدينة بينامار. وقد أنشأت الشركة محطة صغيرة هناك افتُتحت في أغسطس 1949، لخدمة الخط بعربات قطار تنطلق من مدينة الجنرال مادارياغا.

في الثالث من مايو عام ١٩٤٩، أُغلقت محطة مار ديل بلاتا الجنوبية نهائيًا. ادّعت الحكومة أن المحطة تقع في منطقة ذات حركة مرور كثيفة، وأن بها عددًا كبيرًا من تقاطعات السكك الحديدية ، مما تسبب في تأخيرات نظرًا لاضطرار القطارات إلى السير بسرعة منخفضة جدًا عند عبور المدينة. أُعيد افتتاح المبنى لاحقًا كمحطة نهائية للحافلات . بعد إغلاق المحطة الجنوبية، نُقلت القطارات إلى المحطة الشمالية .

في خمسينيات القرن الماضي، اشترت الحكومة 12 عربة قطار من شركة "أمريكان باد" . وعلى عكس عربات القطار الخشبية القديمة المستخدمة آنذاك، كانت العربات الأمريكية مصنوعة من الفولاذ ومجهزة بوسائل راحة مثل تكييف الهواء والزجاج المزدوج لعزل الركاب عن الضوضاء، بالإضافة إلى مقاعد بذراعين وحانات وعربة مطعم. صُممت هذه القطارات خصيصًا لخط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو . كما صُممت قاطرة "بالدوين " فائقة السرعة بقوة 6000 حصان لجر هذا القطار، حيث كان المشروع الأصلي هو تشغيله كخدمة سريعة بين واشنطن وسينسيناتي. ومع ذلك، تراجعت شركة تشيسابيك وأوهايو عن الشراء بسبب تزايد المنافسة مع السفر الجوي، فباعت شركة "باد" القطارات.

في عام 1951، استحوذت شركة فيروكاريليس أرجنتينوس على 46 عربة قطار من شركة بود . وكان لا بد من تعديل عربات القطار، المصممة أصلاً لخطوط السكك الحديدية القياسية ، لتتوافق مع المقياس الهندي المستخدم في سكة حديد روكا. وبعد فترة تجريبية، بدأت القطارات بتسيير رحلات سريعة إلى مار ديل بلاتا، تستغرق حوالي خمس ساعات.

تضمنت وسائل الراحة في عربات قطار بود: مكبرات صوت مدمجة في المقاعد، وإضاءة وطاولات فردية، وأرضية مفروشة بالسجاد، وستائر معدنية ، وكراسي بذراعين في عربات الصالون، وأبواب تعمل بالهواء المضغوط، وكراسي قابلة للإمالة. كانت العربات تُجرّ بواسطة قاطرات بخارية من طراز كابروتي، ثم استُخدمت لاحقًا قاطرات تعمل بالديزل. في عام 1952، ظهرت قاطرات ديزل من إنتاج شركة فابريكا أرجنتينا دي لوكوموتوراس (FADEL) المحلية، والتي تحمل اسم جوستيشاليستا، لأول مرة على الخط. وقد صُنعت هذه القاطرات في ورش لينيرز . في عام 1952، بدأت هذه القاطرات العمل على خط كونستيتوسيون-مار ديل بلاتا لجرّ قطار ماربلاتينس السريع، الذي تستغرق رحلته 3 ساعات و45 دقيقة.

كان قطار جوستيشاليستا يسير أيضًا إلى باريلوتشي (بمدة رحلة تبلغ 22 ساعة و10 دقائق) ومندوزا (11 ساعة و40 دقيقة) بسرعة متوسطة تبلغ 145  كم/ساعة، وظل يعمل حتى منتصف الستينيات. وبالإضافة إلى مار ديل بلاتا، كانت سكة حديد روكا تُسيّر قطارات إلى مراكز سياحية أخرى على ساحل المحيط الأطلسي مثل نيكوتشيا (10 رحلات يوميًا خلال فصل الصيف) عبر تشاس أو تانديل .

من بين المدن الأخرى التي خدمتها شركة روكا، باهيا بلانكا (باستخدام عربات سكك حديدية من إنتاج شركة غانز ووركس كانت تعمل على خط سان أنطونيو إلى ناهويل هوابي في باريلوتشي ). انطلق أول قطار من كونستيتوسيون عام 1949، واستغرقت الرحلة ست ساعات لقطع مسافة 640 كيلومترًا بسرعة 105  كيلومترات في الساعة. وفي عام 1950، أُضيفت عربات غانز إلى خط كونستيتوسيون-نيكوتشيا.

كان نقص الصيانة والاستثمارات، بالإضافة إلى صعود المنافسة من النقل البري والجوي، من بين العوامل التي ساهمت في تراجع خدمات سكك حديد روكا بعد الحرب العالمية الثانية . وحتى عام 1959، بلغ طول شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية 44 ألف  كيلومتر، على الرغم من أنه تم تفكيك بعض خطوط السكك الحديدية بعد ذلك التاريخ بهدف تقليص العجز في الميزانية.

لذلك، تم إغلاق عدة خطوط في مقاطعة بوينس آيرس ، بما في ذلك خط سكة حديد روزاريو وبويرتو بلغرانو وفروع أخرى مثل نويفا روما – فيلا إيريس، تشاس – أياكوتشو ، أزول – إمبالمي سيرو (تانديل)، أرويو دي لوس هويسوس – تشيلار، إمبالمي لا بارانكوسا – سان إنريكي وألفريدو فورتابات – ديفيراري – دوريغو. كما تمت إزالة خطوط السكك الحديدية في تلك الفروع.

الفروع الأخرى التي تم إغلاقها ولكن لم يتم تفكيكها هي فروع Empalme Piedra Echada – Toay و Chillar – Indio Rico و Barrow – Juan E. Barra و Rufino de Elizalde – Las Pipinas و Empalme Pinamar – Vivoratá و Toay – Hucal. في يناير 1962، تم إغلاق محطة باهيا بلانكا نورويستي، مما أدى إلى نقل حركة المرور إلى باهيا بلانكا سود .

في عام ١٩٦٤، أعلنت هيئة السكك الحديدية الفرنسية (FA) إغلاق محطة نيكوتشيا. ورغم مطالبة الأحياء المجاورة بالتراجع عن القرار، عبر آخر قطار إلى نيكوتشيا الجسر فوق نهر كويكين في ديسمبر ١٩٦٨، بدعوى أن الجسر غير آمن. بعد إغلاق نيكوتشيا، أصبحت كويكين المحطة النهائية. وفي عام ١٩٧٣، تم بناء محطة مؤقتة لنقل الركاب إلى مدينة نيكوتشيا. وفي عام ١٩٧٧، توقفت الخدمات إلى بينامار بسبب انخفاض الربحية، كما تم إزالة خطوط السكك الحديدية الممتدة من شارع الجنرال مادارياغا.

أدى انخفاض النشاط الصناعي في العديد من مناطق الأرجنتين إلى إغلاق بعض خطوط السكك الحديدية للشحن، مثل خط بيريرا-بونتا لارا-إنسينادا (في منطقة ميناء لا بلاتا ) في عام 1978. وبعد عام واحد، تم إغلاق خطي لا بلاتا-ماجدالينا-أتاليا وروفينو دي إليزالدي-ليزاما-لاس بيبيناس (اللذين كانت تخدمهما قطارات الركاب والشحن التي ساهمت في تسويق الحليب والماشية في المنطقة).

بحلول عام 1980، بلغ طول خطوط سكة حديد روكا 6827  كيلومترًا، بينما اقترحت الحكومة إغلاق 5264  كيلومترًا أخرى. وفي العام نفسه، دمرت الفيضانات جسر السكة الحديد الذي يربط بين ميناءي كويكين ونيكوتشيا، ما أدى إلى إغلاق المحطة التي بُنيت قبل سبع سنوات نهائيًا.

عندما تم تأميم السكك الحديدية، أصبحت شركة Ferrocarriles Patagónicos المملوكة للدولة جزءًا من شركة Roca Railway في عملية بدأت في عام 1949 وانتهت في عام 1956.

كان من المتوقع أن تقوم شركة السكك الحديدية الفرنسية (FA) بشراء قاطرات ديزل وبناء خط سكة حديد بعرض 1676 ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) من بويرتو مادرين إلى سييرا غراندي لتمديد خط السكة الحديد إلى سان أنطونيو أويستي . ومع ذلك، انخفض نشاط نقل البضائع بسبب المنافسة مع النقل البري التي بلغت ذروتها في أواخر الخمسينيات. وفي عام 1961، أُغلق خط سكة حديد بويرتو مادرين وتحولت المحطة إلى محطة حافلات . 

بعد إغلاق خط سكة حديد بويرتو مادرين، نُقلت عرباته إلى خطوط أخرى. وُضعت خطط لإعادة افتتاح الخط عام ١٩٦٤، ولكن بعد احتراق ١٥ عربة، تعذّر إعادة الافتتاح. أُزيلت قضبان السكة الحديدية عام ١٩٧٤. وبالمثل، أُغلق خط سكة حديد كومودورو ريفادافيا نهائيًا عام ١٩٥٨ وأُزيلت قضبانه.

كان هناك مشروع لإنشاء خط سكة حديد عابر للباتاغونيا يمتد على طول جنوب الأرجنتين من سان أنطونيو أويستي، مروراً ببويرتو مادرين، وكومودورو ريفادافيا، وبويرتو ديسيدو . أُعلن عن المشروع عام ١٩٥٧، ثم أُلغي لاحقاً. وفي عام ١٩٧٩، أُغلقت كلتا السكة، سكة حديد بويرتو ديسيدو وسكة حديد كومودورو ريفادافيا. وظلت خطوط السكك الحديدية على حالها حتى تسعينيات القرن الماضي، حين أُزيلت.

كان خط لا تروشيتا هو الخط الوحيد الذي نجا من الإغلاق ، وذلك لكونه معلمًا سياحيًا منذ سبعينيات القرن الماضي. ومع ذلك، أُغلق خط السكة الحديد في عام 1992 خلال فترة رئاسة كارلوس منعم ، على الرغم من أنه أعيد تشغيله لاحقًا بعد احتجاجات ومطالبات كثيرة بإعادة فتحه.

بحلول أوائل التسعينيات، كانت معظم الشركات العامة في الأرجنتين غير مربحة. وبلغ عجز نظام السكك الحديدية حوالي 355 مليون دولار أمريكي سنويًا (ما يقارب مليون دولار يوميًا). وتحققت مقولة الرئيس كارلوس منعم الشهيرة التي هدد فيها عمال نقابات السكك الحديدية بإغلاق الخطوط إذا لم يتوقفوا عن الإضراب ("السكك الحديدية التي تُضرب عن العمل ستُغلق") ^{[ 1 ]} عندما أغلقت حكومة الأرجنتين عدة خطوط سكك حديدية عام 1990، مما أدى إلى عزل عدد كبير من قرى السكك الحديدية.

بحسب التقارير، بلغ عدد المسافرين بالقطار 539 مليون مسافر عام 1960، بينما انخفض هذا العدد إلى 264 مليون مسافر عام 1990. وخلال السنة الأخيرة من إدارة الدولة، تأخرت أو أُلغيت 239 ألف رحلة.

كجزء من عملية الخصخصة، تم منح خدمات الشحن بموجب امتياز لشركتي Ferrosur Roca و Ferroexpreso Pampeano ، بينما تم منح خطوط السكك الحديدية للركاب لشركة Metropolitano .

في عام 2011، تم افتتاح محطة قطارات وحافلات مار ديل بلاتا . ^{[ 2 ]} وخلال حفل الافتتاح، أُعلن أن المحطة قادرة على تشغيل 11 رحلة قطار يوميًا. ^{[ 3 ]} بلغت تكلفة قسم القطارات 117.4 مليون دولار . ^{[ 4 ]}

كذلك، عُرضت في حفل الافتتاح قطارات من صنع شركة تالغو الإسبانية . وقد اشترت حكومة الأرجنتين ستة قطارات (تتألف من قاطرة ديزل واحدة وتسع عربات). تتسع كل قطار من قطارات تالغو لـ 214 راكباً، ومجهزة جميعها بتكييف هواء وتلفزيون. ويُقدر وقت الرحلة بخمس ساعات ونصف. ^{[ 5 ]}

مع ذلك، في عام ٢٠١٢، أُخرجت قطارات تالغو من الخدمة. زعمت الحكومة أن تكاليف صيانة القطارات وخدمتها كانت باهظة للغاية. ^{[ ٦ ]} وقالت وزارة النقل إن العقد مع تالغو قد أُلغي. وقد تم شراء ستة قطارات في المجمل، إلا أن اثنين منها فقط كانا يعملان. ^{[ ٧ ]}

في عام ٢٠١٤، استحوذت الحكومة الوطنية على قطارات من إنتاج شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CNR) لتشغيل خدمات فاخرة إلى مار ديل بلاتا. وصلت أول وحدة من طراز CNR CKD8 إلى محطة مار ديل بلاتا في نوفمبر ٢٠١٤. ^{[ ٨ ]} تتسع القطارات لـ ٥٦٥ راكبًا. تتكون كل وحدة من ١٢ عربة (منها خمس عربات سفر من الدرجة الأولى ، وأربع عربات نوم إضافية ، وعربة مطعم واحدة). ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}