النفاذية (التخطيط المكاني والنقل)

في التصميم الحضري ، يُستخدم مصطلحا "النفاذية" و "الترابط" لوصف مدى سماح (أو تقييد) الأشكال الحضرية لحركة الأفراد أو المركبات في اتجاهات مختلفة. غالبًا ما يُستخدم المصطلحان بشكل متبادل، على الرغم من وجود تعريفات مختلفة. تُعتبر النفاذية عمومًا سمة إيجابية للتصميم الحضري، إذ تُسهّل الحركة وتتجنب فصل الأحياء. أما الأشكال الحضرية التي تفتقر إلى النفاذية، مثل تلك التي تقطعها الطرق الرئيسية ، أو التي تحتوي على العديد من الشوارع المسدودة الطويلة ، فتُعتبر مُثبّطة للمشي وتُشجع على الرحلات الطويلة بالسيارة. وهناك بعض الأدلة البحثية التجريبية التي تدعم هذا الرأي. ^{[ 2 ]}

تُعدّ النفاذية مبدأً أساسياً في التخطيط الحضري الجديد ، الذي يُفضّل التصاميم الحضرية القائمة على شبكة الشوارع "التقليدية" (خاصةً في سياق أمريكا الشمالية). وقد أثّر الفكر الحضري الجديد أيضاً على السياسة الحكومية في المملكة المتحدة، حيث ينصّ دليل وزارة النقل للشوارع على ما يلي: ^{[ 3 ]}

ينبغي أن تكون شبكات الشوارع متصلة بشكل عام. فالشبكات المتصلة أو "السهلة المرور" تشجع على المشي وركوب الدراجات وتجعل التنقل في الأماكن أسهل.

هناك تحفظان رئيسيان فيما يتعلق بنفاذية المناطق السكنية. يتعلق الأول بجرائم الممتلكات . على الرغم من أن هذه المسألة محل جدل، إلا أن هناك بعض الأدلة البحثية التي تشير إلى وجود ارتباط إيجابي بين النفاذية وجرائم مثل السطو. ^{[ 4 ]} وقد وسّعت أبحاث جديدة نطاق النقاش حول هذه المسألة الخلافية. أجرت دراسة حديثة ^{[ 5 ]} تحليلاً مكانياً شاملاً، وربطت بين العديد من عوامل البناء، وتخطيط الموقع، والعوامل الاجتماعية، ومعدلات الجريمة، وحددت الفروق الدقيقة بين المواقف المتباينة. تناولت الدراسة، من بين أمور أخرى، ما يلي: أ) أنواع المساكن، ب) كثافة الوحدات (كثافة الموقع)، ج) حركة المرور في الشارع، د) الشوارع المسدودة أو الشوارع الشبكية، هـ) نفاذية المنطقة السكنية. ومن بين استنتاجاتها، على التوالي، ما يلي:

أما التحفظ الثاني فيتعلق بتأثيرات النفاذية على المركبات الخاصة. وقد اقترح ميليا (2012) ^{[ 6 ]} مصطلحي النفاذية غير المُرشَّحة والنفاذية المُرشَّحة للتمييز بين النهجين.

يتبنى أنصار التخطيط الحضري الجديد مفهوم النفاذية غير المُفلترة، الذي يدعو إلى أن تتبع التصاميم الحضرية الشوارع "التقليدية" أو متعددة الاستخدامات، حيث يسلك المشاة وراكبو الدراجات والمركبات نفس المسارات. وتتمثل الميزة الرئيسية لهذا النهج في أنه "يؤدي إلى توزيع أكثر توازناً لحركة المرور في جميع أنحاء المنطقة، وبالتالي يُغني عن الحاجة إلى طرق فرعية". ^{[ 3 ]}

كما أن هناك مجموعة من الحجج التي يطرحها مؤيدو المساحات المشتركة ، والتي مفادها أنه في الأماكن التي تكون فيها السرعات منخفضة، يجب أن يكون مستخدمو الطريق مختلطين بدلاً من أن يكونوا منفصلين.

مفهوم النفاذية المُصفّاة، الذي تدعمه منظمات مثل "سوسترانز" ، ينص على أن شبكات المشي وركوب الدراجات يجب أن تكون أكثر نفاذية من شبكة الطرق المخصصة للسيارات. ويُزعم أن هذا سيشجع على المشي وركوب الدراجات من خلال توفير بيئة أكثر جاذبية خالية من حركة المرور، بالإضافة إلى ميزة الوقت والراحة مقارنةً بقيادة السيارات. وتستند هذه الرؤية إلى تجارب مدن أوروبية مثل فرايبورغ ، وضاحيتها فوبان ، وغرونينغن ، التي حققت مستويات عالية من المشي وركوب الدراجات باتباع مبادئ مماثلة، تُوصف أحيانًا بأنها: "مساحة واسعة للسيارات ومساحة دقيقة لراكبي الدراجات والمشاة". ^{[ 6 ]} تتطلب النفاذية المُصفّاة فصل راكبي الدراجات والمشاة (وأحيانًا وسائل النقل العام) عن المركبات الخاصة في بعض الأماكن، مع إمكانية دمجها مع مساحات مشتركة في أماكن أخرى من المدينة نفسها. وهذا ما يحدث في مدن هولندية مثل دراختن .

تم تأييد مبدأ النفاذية المفلترة لأول مرة في توجيهات الحكومة البريطانية لبرنامج المدن البيئية في عام 2008 ^{[ 7 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام من قبل تحالف يضم 70 منظمة معنية بالصحة العامة والتخطيط والنقل في إعلان سياستهم: اتخاذ إجراءات بشأن السفر النشط . ^{[ 8 ]}

يدور نقاش موازٍ في أمريكا الشمالية، حيث اقترح الباحثون وطبقوا الشبكة المدمجة ، وهي نمط لشبكة شوارع حضرية يتبع مبادئ النفاذية المُصفّاة، لمعالجة أوجه القصور الملحوظة في كل من الشبكة "التقليدية" وتصاميم شوارع الضواحي الحديثة. وقد وجدت دراسة أُجريت في ولاية واشنطن ^{[ 9 ]} أن الشبكة المدمجة ارتبطت بمستويات مشي أعلى بكثير من البديلين الآخرين. وأظهرت مقارنة حديثة لسبعة تصاميم أحياء زيادة في المشي بنسبة 43% و32% مقارنةً بتصميم الضواحي التقليدي والشبكة التقليدية على التوالي في تصميم الشبكة المدمجة ، الذي يتميز بنفاذية أكبر للمشاة مقارنةً بالسيارات نظرًا لاحتوائه على مسارات مخصصة للمشاة فقط (التصفية). كما أظهرت الدراسة انخفاضًا في استخدام السيارات يتراوح بين 7% و10% مقارنةً بتصاميم الأحياء الستة المتبقية في المجموعة. ^{[ 10 ]}

• 
  حي ذو حركة مرور منخفضة يستخدم أحواض الزهور كمرشح نموذجي في كينغستون، المملكة المتحدة
• 
  فلتر مروري على طريق فينسبري بارك في هاكني، المملكة المتحدة، يسمح بمرور راكبي الدراجات ومركبات الطوارئ، ولكنه يمنع مرور حركة المرور العامة.

سعى ستيفن مارشال ^{[ 1 ]} إلى التمييز بين مفهومي "الترابط" و"النفاذية". وكما عرّفها مارشال، فإن "الترابط" يشير فقط إلى عدد الاتصالات من وإلى مكان معين، بينما تشير "النفاذية" إلى قدرة هذه الاتصالات على نقل الأشخاص أو المركبات.

تتجاهل الدراسات المرورية التي تتناول تأثير أنماط الشوارع على التنقل هذا التمييز عمومًا، وتستخدم بدلًا منه مقياسين لوصف نمط الشارع لأغراض الرحلات: الترابط وكثافة التقاطعات، وكلاهما يشير إلى شوارع المدينة العادية. غالبًا ما يكون هذا الإغفال نتيجة لعدم توفر بيانات عن الوصلات التي لا تظهر على الخرائط ولا يمكن تحديد موقعها الجغرافي. وبالتالي، يُغفل التأثير المحتمل للوصلات التي لا يمكن الوصول إليها إلا للمشاة وراكبي الدراجات على اختيار وسيلة النقل ومدى التنقل. تُظهر الدراسة المذكورة آنفًا أن التمييز بين الشوارع المعبدة العادية والمسارات غير المخصصة للمركبات يُسفر عن نتائج واضحة وإيجابية حول تأثير الأخيرة. ^{[ 5 ]}

يتضح الفرق بين النفاذية والترابط بشكل أكبر في التطبيقات العملية. فتوسيع الطرق داخل شبكة تؤدي إلى وجهات محددة من شأنه أن يزيد من نفاذية الشبكة، لكنه لا يغير من ترابطها. في المقابل، فإن تحويل الشوارع القائمة التي تشكل جزءًا من مخطط شبكي إلى طرق مسدودة متصلة ونفاذة، كما حدث في بيركلي، كاليفورنيا، وفانكوفر، كولومبيا البريطانية، يحافظ على ترابطها، لكنه يحد من نفاذيتها لتقتصر على المشاة والدراجات فقط، بينما "يُصفّي" وسائل النقل الآلية.

• مدينة الـ 15 دقيقة – مفهوم سهولة الوصول الحضري 
• صديقة للدراجات الهوائية – تخطيط حضري يعطي الأولوية لركوب الدراجات 
• سهولة ركوب الدراجات - درجة سهولة ركوب الدراجات 
• شارع مسدود – شارع له طريق واحد للدخول والخروج فقط 
• الشبكة المدمجة – نوع من أنواع تصميم التخطيط الحضري 
• مفهوم التخطيط الحضري: حي ذو حركة مرور منخفضة 
• مشكلة متوسط ​​تأثير الجوار – مصدر التحيز الإحصائي 
• التسلسل الهرمي للشوارع – التخطيط الحضري الذي يحد من حركة مرور السيارات 
• الحيوية الحضرية – كثافة استخدام منطقة حضرية 
• سهولة المشي - مدى سهولة الوصول إلى مكان ما سيرًا على الأقدام 
• التدقيق في مسارات المشي – تقييم سهولة الوصول للمشاة 

• بافكا، إي ودوفي، ك (2017) "النفاذية ومنطقة التجميع البينية: قياس ورسم خرائط الوصول سيرًا على الأقدام" ، مجلة التخطيط الحضري 10(2): 150-162

• موسوعة إدارة حركة المرور ، وهي وجهة نظر أسترالية حول "ترابط الطرق"، تحتوي على العديد من الروابط الإضافية. تميل إلى وجهة النظر التقليدية للترابط مع إشارة ضئيلة إلى التحفظات الموضحة هنا.