الرحلة 19

الموسوعة الحرة

كانت الرحلة 19 هي التسمية التي أُطلقت على مجموعة من خمس قاذفات طوربيد من طراز غرومان تي بي إف أفنجر ، اختفت فوق مثلث برمودا في 5 ديسمبر 1945، بعد فقدان الاتصال بها خلال رحلة تدريبية للملاحة البحرية الأمريكية فوق المياه، انطلقت من قاعدة فورت لودرديل الجوية البحرية في فلوريدا. فُقد جميع الطيارين البحريين الأربعة عشر الذين كانوا على متن الرحلة ، وكذلك جميع أفراد طاقم طائرة مارتن بي بي إم مارينر الثلاثة عشر ، التي انطلقت لاحقًا من قاعدة بانانا ريفر الجوية البحرية للبحث عن الرحلة 19.

خلص تقريرٌ أعدّه محققو البحرية إلى أن قائد الرحلة، الملازم تشارلز سي. تايلور، أخطأ في تحديد الجزر الصغيرة قبالة الساحل، فظنّها جزر فلوريدا كيز بعد تعطل بوصلاته، ما أدى إلى انحراف الطائرة فوق البحر المفتوح وابتعادها عن اليابسة. وقد عدّلت البحرية التقرير لاحقًا ليصبح "السبب غير معروف" لتجنب تحميل تايلور مسؤولية فقدان خمس طائرات و14 رجلاً. ونسب التقرير فقدان طائرة PBM إلى انفجارٍ وقع في الجو أثناء البحث عن الرحلة 19.

الملازم تشارلز كارول تايلور، من قوات الاحتياط البحرية الأمريكية، قائد الرحلة رقم 19

نفّذت الرحلة 19 تدريبًا روتينيًا على الملاحة والقتال باستخدام طائرات من طراز TBM . [ 1 ] عُرفت المهمة باسم "مشكلة الملاحة رقم 1"، وهي مزيج من القصف والملاحة، وهي مهمة أنجزتها رحلات أخرى أو كان من المقرر أن تُنفذها في ذلك اليوم. [ 2 ] كان لدى قائد الرحلة، الملازم تشارلز كارول تايلور، حوالي 2500 ساعة طيران، معظمها على متن طائرات من هذا النوع، بينما كان لدى كل من طياريه المتدربين 300 ساعة طيران إجمالًا، منها 60 ساعة طيران على متن طائرة أفنجر. [ 2 ] كان تايلور قد أنهى جولة قتالية في مسرح عمليات المحيط الهادئ كطيار قاذفة طوربيدات على متن حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك،  وكان قد وصل مؤخرًا من قاعدة ميامي الجوية البحرية حيث كان أيضًا مدربًا على طائرات قصف الطوربيدات. وكان الطيارون المتدربون قد أنهوا مؤخرًا مهام تدريبية أخرى في المنطقة التي كان من المقرر أن تُجرى فيها الرحلة. [ 2 ] كانوا ضباط مشاة البحرية الأمريكية إدوارد جوزيف باورز وجورج ويليام ستيفيرز، والملازم الثاني في مشاة البحرية الأمريكية فورست جيمس جيربر، والملازم في البحرية الأمريكية جوزيف تيبتون بوسي.

كانت الطائرات ثلاث طائرات من طراز TBM-1C (رقم التسجيل 45714، 'FT3'؛ رقم التسجيل 46325، 'FT81'؛ رقم التسجيل 73209، 'FT117')، وطائرة واحدة من طراز TBM-1E (رقم التسجيل 46094، 'FT36')؛ وطائرة واحدة من طراز TBM-3 (رقم التسجيل 23307، 'FT28'). كانت كل طائرة نسخة من طائرة غرومان TBF أفنجر ، التي صنعتها شركة جنرال موتورز، قسم الطائرات الشرقية، بموجب ترخيص إنتاج حربي. ووفقًا لنظام تسمية الطائرات التابع للبحرية الأمريكية المستخدم خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرات أفنجر المصنعة من قبل غرومان تُسمى TBF، بينما كانت الطائرات المصنعة من قبل جنرال موتورز، مثل هذه الطائرات، تُسمى TBM. كانت جميع الطائرات مزودة بالوقود بالكامل، وخلال فحوصات ما قبل الطيران، تبين أن جميعها تفتقر إلى الساعات. كان الهدف من الملاحة في هذا المسار هو تعليم مبادئ الملاحة التقديرية ، والتي تتضمن حساب الوقت المنقضي، من بين أمور أخرى. لم يكن غياب أجهزة ضبط الوقت مدعاةً للقلق، إذ كان يُفترض أن كل رجل لديه ساعته الخاصة. كان من المقرر الإقلاع في تمام الساعة 13:45 بالتوقيت المحلي، لكن تأخر وصول تايلور أدى إلى تأخير الإقلاع حتى الساعة 14:10. وُصفت الأحوال الجوية في قاعدة فورت لودرديل الجوية بأنها "مواتية، وحالة البحر متوسطة إلى مضطربة". [ 2 ]

تضمنت المناورة ثلاث مراحل، بينما حلّقت الطائرة أربع مرات، وكانت المرحلة الرابعة هي العودة إلى قاعدة فورت لودرديل الجوية بعد الوصول إلى ساحل فلوريدا. بعد الإقلاع، حلّقت الطائرة باتجاه 091° (شرقًا تقريبًا) لمسافة 56 ميلًا بحريًا (64 ميلًا ؛ 104 كيلومترات ) حتى وصلت إلى جزر هينز آند تشيكنز، المعروفة باسم صخور الدجاج، حيث أُجريت تدريبات على القصف على ارتفاع منخفض. كان من المقرر أن تستمر الرحلة على هذا الاتجاه لمسافة 67 ميلًا بحريًا أخرى (77 ميلًا؛ 124 كيلومترًا) قبل أن تنعطف إلى مسار 346° لمسافة 73 ميلًا بحريًا (84 ميلًا؛ 135 كيلومترًا) ، مرورًا بجزيرة غراند باهاما . كان الانعطاف التالي المقرر هو إلى اتجاه 241° للطيران لمسافة 120 ميلًا بحريًا (140 ميلًا؛ 220 كيلومترًا) ، وعند نهايتها تُختتم المناورة، ثم تنعطف طائرات أفنجرز يسارًا للعودة إلى قاعدة فورت لودرديل الجوية. [ 2 ]            

كان التمرين الملاحي المقرر للرحلة رقم 19 في 5 ديسمبر 1945. 1. مغادرة قاعدة فورت لودرديل الجوية البحرية الساعة 14:10 باتجاه 091° لمسافة 56 ميلًا بحريًا (104 كم) ، وإسقاط القنابل على شعاب هينز آند تشيكنز (ب) حتى حوالي الساعة 15:00 ثم مواصلة السير على نفس الاتجاه لمسافة 67 ميلًا بحريًا (124 كم). 2. الانعطاف يسارًا باتجاه 346° والتحليق لمسافة 73 ميلًا بحريًا (135 كم) . 3. الانعطاف يسارًا باتجاه 241° لمسافة 120 ميلًا بحريًا (222 كم) لإنهاء التمرين شمال قاعدة فورت لودرديل الجوية البحرية. 4. في الساعة 17:50، تم تحديد موقع الرحلة عبر التثليث اللاسلكي بدقة تصل إلى 50 ميلًا بحريًا (93 كم) من خط عرض 29 ° شمالًا وخط طول 79° غربًا . -79 ومسارها الأخير المُبلغ عنه، 270 درجة. 5. غادرت طائرة مارينر التابعة لشركة PBM قاعدة بانانا ريفر الجوية في الساعة 19:27. 6. في الساعة 19:50، انفجرت طائرة مارينر بالقرب من خط عرض 28° شمالاً وخط طول 80° غرباً .     

سُمعت المحادثات اللاسلكية بين الطيارين من قبل القاعدة والطائرات الأخرى في المنطقة. من المعروف أن عملية القصف التدريبية قد نُفذت لأنه في حوالي الساعة 3:00 مساءً، طلب أحد الطيارين الإذن بإسقاط قنبلته الأخيرة وحصل عليه. [ 2 ] بعد أربعين دقيقة، تلقى مدرب طيران آخر، الملازم روبرت ف. كوكس على متن الطائرة FT-74، والذي كان يستعد مع مجموعته من الطلاب لنفس المهمة، رسالةً مجهولة المصدر. [ 3 ]

سأل أحد أفراد الطاقم، الذي لم يُكشف عن هويته، الطالب باورز عن قراءة بوصلته. فأجاب باورز: "لا أعرف أين نحن. لا بد أننا ضللنا الطريق بعد المنعطف الأخير". ثم أرسل كوكس رسالة: "هذا FT-74، طائرة أو قارب ينادي 'باورز'، من فضلك عرّف بنفسك حتى يتمكن أحدهم من مساعدتك". بعد لحظات، جاء الرد بطلب من بقية أفراد الرحلة لتقديم اقتراحات. حاول FT-74 مرة أخرى، وظهر رجل يُعرف باسم FT-28 (تايلور). "FT-28، هذا FT-74، ما مشكلتك؟" أجاب تايلور: "بوصلتاي معطلتان، وأحاول العثور على فورت لودرديل، فلوريدا. أنا فوق اليابسة لكنها معطلة. أنا متأكد من أنني في جزر كيز، لكنني لا أعرف إلى أي مدى في الجنوب، ولا أعرف كيف أصل إلى فورت لودرديل". [ ٢ ] أبلغ الطيار FT-74 مركز العمليات الجوية بفقدان طائرة، ثم نصح تايلور بتوجيه الشمس نحو جناحه الأيسر والتحليق شمالًا على طول الساحل باتجاه فورت لودرديل. سألت عمليات القاعدة عما إذا كانت طائرة قائد السرب مزودة بجهاز إرسال YG ( جهاز تعريف الصديق والعدو ) القياسي، والذي يمكن استخدامه لتحديد موقع الرحلة، لكن الطيار FT-28 لم يستلم الرسالة. (لاحقًا، أشار إلى أن جهاز الإرسال الخاص به مُفعّل). بدلًا من ذلك، في الساعة 16:45، أرسل الطيار FT-28 رسالة لاسلكية: "نتجه 030 درجة لمدة 45 دقيقة، ثم سنطير شمالًا للتأكد من أننا لسنا فوق خليج المكسيك". خلال هذا الوقت، تعذر تحديد اتجاه الرحلة، ولم يكن بالإمكان التقاط إشارة نظام تعريف الصديق والعدو . طُلب من تايلور البث على تردد 4805 كيلوهرتز . لم يتم استلام هذا الأمر، لذا طُلب منه التبديل إلى تردد 3000  كيلوهرتز، وهو تردد البحث والإنقاذ. أجاب تايلور: "لا يمكنني تغيير الترددات. يجب أن أحافظ على سلامة طائراتي". [ 2 ]

في تمام الساعة 16:56، طُلب من تايلور مجددًا تشغيل جهاز الإرسال الخاص به لمحطة YG إن كان لديه واحد. لم يُجب، لكنه بعد بضع دقائق، أبلغ طاقمه قائلًا: "غيّروا مساركم إلى 90 درجة (شرقًا) لمدة 10 دقائق". في نفس الوقت تقريبًا، قال أحدهم على متن الطائرة: "يا إلهي، لو استطعنا الطيران غربًا لوصلنا إلى ديارنا؛ اتجهوا غربًا، يا إلهي!". [ 2 ] أدى هذا الاختلاف في الرأي لاحقًا إلى تساؤلات حول سبب عدم توجه الطلاب غربًا من تلقاء أنفسهم. [ 4 ] وقد فُسِّر ذلك بأنه يعود إلى الانضباط العسكري. [ 4 ]  مع تدهور الأحوال الجوية، أصبح الاتصال اللاسلكي متقطعًا، وكان يُعتقد أن الطائرات الخمس في هذه المرحلة كانت على بُعد أكثر من 200 ميل بحري (230 ميلًا؛ 370 كيلومترًا) في البحر، شرق شبه جزيرة فلوريدا. أرسل تايلور رسالة لاسلكية يقول فيها: "سنطير 270 درجة غربًا حتى نصل إلى اليابسة أو ينفد الوقود"، وطلب التحقق من حالة الطقس في تمام الساعة 17:24. بحلول الساعة 17:50، قامت العديد من محطات الراديو الأرضية بتحديد موقع الرحلة 19 على أنه يقع ضمن دائرة نصف قطرها 100 ميل بحري (120 ميل؛ 190 كم) من 29 درجة شمالاً 79 درجة غرباً / 29 درجة شمالاً 79 درجة غرباً / 29؛ -79 ؛ كانت الرحلة 19 شمال جزر البهاما وبعيدًا عن ساحل وسط فلوريدا.      

في تمام الساعة 18:04، أرسل تايلور رسالة لاسلكية إلى رفاقه في الرحلة: "ننتظر على الرقم 270. لم نطير شرقًا بما فيه الكفاية؛ ربما من الأفضل أن نعود أدراجنا ونطير شرقًا مرة أخرى". بحلول ذلك الوقت، كان الطقس قد ازداد سوءًا وغربت الشمس. حوالي الساعة 18:20، تم استلام آخر رسالة لتايلور. (ورد أيضًا أن آخر رسالة لتايلور تم استلامها في الساعة 19:04). [ 5 ] سُمع وهو يقول: "جميع الطائرات تتقارب بشدة... سنضطر للهبوط الاضطراري في الماء ما لم نصل إلى اليابسة... عندما ينخفض ​​مستوى الوقود في الطائرة الأولى إلى أقل من 10 جالونات [ 38 لترًا ]، سنسقط جميعًا معًا". [ 1 ] [ 2 ]

PBM-5 (رقم المكتب 59225)

عندما اتضح فقدان الرحلة، تم تنبيه القواعد الجوية والطائرات والسفن التجارية. غادرت طائرة من طراز كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا بعد الساعة 6:00 مساءً للبحث عن الرحلة 19 وإرشادها للعودة في حال العثور عليها. بعد حلول الظلام، تم تحويل مسار طائرتين مائيتين من طراز مارتن بي بي إم مارينر، كانتا مُجدولتين أصلاً لرحلات تدريبية، لإجراء عمليات بحث بنمط مربع في المنطقة الواقعة غرب خط عرض 29° شمالاً وخط طول 79 ° غرباً . أقلعت طائرة بي بي إم-5 التابعة لسرب التدريب رقم 49 التابع للبحرية الأمريكية [ 7 ] ، والتي تحمل الرقم التسلسلي 59225، في الساعة 7:27 مساءً من قاعدة بانانا ريفر الجوية البحرية ، وأرسلت رسالة لاسلكية روتينية في الساعة 7:30 مساءً، ولم يُسمع عنها شيء منذ ذلك الحين. [ 2 ]

في تمام الساعة 21:15، أفادت ناقلة النفط إس إس غينز ميلز برصدها ألسنة لهب ناتجة عن انفجار واضح، ارتفعت إلى ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) واستمرت في الاشتعال لمدة 10 دقائق، عند الإحداثيات 28°35′ شمالًا 80°15′ غربًا / 28.59° شمالًا 80.25° غربًا / 28.59° غربًا 80.25° غربًا . وأفادت القبطان شونا ستانلي بفشلها في البحث عن ناجين وسط بركة من الزيت ووقود الطائرات. كما أفادت حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس سولومونز بفقدان الاتصال الراداري مع طائرة في نفس الموقع والوقت. [ 2 ]   

كانت خزانات الوقود المحمولة جواً تتسع لـ 9.83 طن من وقود الطائرات. وقد لوحظ أن أنابيب الوقود المرنة فيها تميل إلى الارتخاء في الظروف الجوية القاسية، مما يؤدي إلى تسرب الوقود. [ 8 ] والاستنتاج الأرجح هو أن الخزانات تعرضت لانفجار في الجو. [ 9 ]

تحقيق

تضمن تقرير مجلس التحقيق التابع للبحرية، والذي نُشر بعد بضعة أشهر، والمؤلف من 500 صفحة، عدة ملاحظات:

  • اعتقد قائد السرب، الملازم تشارلز سي. تايلور، خطأً أن الجزر الصغيرة التي مرّ فوقها هي جزر فلوريدا كيز، وأن رحلته كانت فوق خليج المكسيك، وأن الاتجاه شمال شرق سيقودهم إلى فلوريدا. وقد تبيّن أن تايلور قد مرّ فوق جزر البهاما كما هو مُخطط له، وأنه في الواقع قاد سربَه شمال شرقًا فوق المحيط الأطلسي. وأشار التقرير إلى أن بعض الضباط الأدنى رتبةً كانوا على الأرجح على دراية بموقعهم التقريبي، كما يتضح من الرسائل اللاسلكية التي تُفيد بأن التحليق غربًا سيؤدي إلى الوصول إلى البر الرئيسي.
  • كما ورد في التقرير، رفض تايلور تغيير تردد التدريب اللاسلكي إلى تردد البحث والإنقاذ. (كان استخدام تردد التدريب صعباً بسبب التداخل من محطات الإذاعة الكوبية، بالإضافة إلى موجة حاملة لاسلكية).
  • لم يكن تايلور مخطئاً لأن البوصلات توقفت عن العمل.
  • عُزيت خسارة المركبة PBM-5 BuNo 59225 إلى انفجار. [ 3 ]

تم تعديل هذا التقرير لاحقاً إلى "السبب غير معروف" من قبل البحرية بعد أن زعمت والدة تايلور أن البحرية كانت تلقي باللوم بشكل غير عادل على ابنها في فقدان 5 طائرات و14 رجلاً، في حين أن البحرية لم تكن تملك الجثث ولا الطائرات كدليل. [ 10 ]

لو كانت الرحلة 19 بالفعل في المكان الذي اعتقد تايلور أنها فيه، لكانت قد وصلت إلى ساحل فلوريدا في غضون 20 دقيقة، وذلك بحسب مدى انخفاضها. إلا أن إعادة بناء الحادثة لاحقًا أظهرت أن الجزر التي رآها تايلور كانت على الأرجح جزر البهاما، شمال شرق جزر فلوريدا كيز، وأن الرحلة 19 كانت بالضبط في مكانها الصحيح. وخلصت لجنة التحقيق إلى أن تايلور، بسبب اعتقاده بأنه يسير في مسار ثابت نحو فلوريدا، وجّه الرحلة في الواقع نحو الشمال الشرقي باتجاه البحر. علاوة على ذلك، كان من المعروف في قاعدة فورت لودرديل الجوية أنه في حال ضل الطيار طريقه في المنطقة، عليه أن يتجه غربًا بزاوية 270 درجة. وبالمثل، كانت القاعدة العامة هي أن أي طيار يضلّ طريقه جنوبًا، عليه ببساطة أن يدير طائرته بحيث تكون الشمس على جانبه الأيسر، ثم يتبع ساحل فلوريدا متجهًا شمالًا. وبحلول الوقت الذي اتجهت فيه الرحلة غربًا، كانت على الأرجح قد ابتعدت كثيرًا في البحر لدرجة أنها استنفدت مخزون وقودها. هذا العامل، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية وخصائص الهبوط الاضطراري لسفينة "أفينجر"، يعني أن الأمل في الإنقاذ كان ضئيلاً، حتى لو تمكنوا من البقاء طافين. [ 1 ]

من المحتمل أن يكون تايلور قد تجاوز جزيرة غوردا كاي ووصل بدلاً من ذلك إلى كتلة أرضية أخرى في جزر أباكو الجنوبية . ثم اتجه شمال غرب كما هو مخطط له، حيث كان يتوقع تمامًا أن يجد جزيرة غراند باهاما أمامه. لكنه بدلاً من ذلك، رأى كتلة أرضية على يمينه، وهي الجزء الشمالي من جزيرة أباكو. ظنًا منه أن هذه الكتلة الأرضية على يمينه هي جزيرة غراند باهاما وأن بوصلته معطلة، حدد مسارًا ظن أنه جنوب غرب للعودة مباشرة إلى فورت لودرديل. إلا أن هذا في الواقع غيّر مساره إلى الشمال الغربي، نحو المحيط المفتوح. [ 3 ]

ومما زاد حيرته، أنه صادف سلسلة من الجزر شمال جزيرة أباكو، تشبه إلى حد كبير جزر كي ويست . حينها اقترح برج المراقبة على فريق تايلور التحليق غربًا، وهو ما كان سيقودهم في نهاية المطاف إلى اليابسة في فلوريدا. اتجه تايلور نحو ما ظنه غربًا، لكنه في الواقع كان شمال غرب، موازيًا تقريبًا لفلوريدا. [ 11 ]

بعد محاولات عديدة دون ظهور أي يابسة، قرر تايلور أنه من المستحيل التحليق غربًا إلى هذا الحد دون الوصول إلى فلوريدا. اعتقد أنه ربما كان بالقرب من جزر كي ويست. تلا ذلك سلسلة من المحادثات الجادة بين تايلور وطاقمه الجوي وبرج المراقبة. لم يكن تايلور متأكدًا مما إذا كان بالقرب من جزر البهاما أو كي ويست، ولم يكن متأكدًا من الاتجاه الذي يواجهه بسبب عطل في البوصلة. أبلغ برج المراقبة تايلور أنه لا يمكن أن يكون في كي ويست لأن الرياح في ذلك اليوم لم تهب في ذلك الاتجاه. اعتقد بعض أفراد الطاقم أن بوصلتهم تعمل. عندها، حدد تايلور مسارًا باتجاه الشمال الشرقي وفقًا لبوصلتهم، وهو ما كان من المفترض أن يوصلهم إلى فلوريدا إذا كانوا في كي ويست. عندما فشل ذلك، حدد تايلور مسارًا باتجاه الغرب وفقًا لبوصلتهم، وهو ما كان من المفترض أن يوصلهم إلى فلوريدا إذا كانوا في جزر البهاما. لو استمر تايلور على هذا المسار، لكان قد وصل إلى اليابسة قبل نفاد الوقود. مع ذلك، في مرحلة ما، قرر تايلور أنه حاول التحليق غربًا بما فيه الكفاية. ثم اتجه مجدداً نحو الشمال الشرقي، ظناً منه أنهم قريبون من كي ويست. وفي النهاية، نفد وقود طائرته، وربما تحطمت في المحيط شمال جزيرة أباكو وشرق فلوريدا.

تم الاشتباه في حطام طائرة أفينجر بأنه حطام الرحلة 19، بالإضافة إلى عمليات بحث أخرى.

في عام 1986، عُثر على حطام طائرة من طراز أفنجر قبالة سواحل فلوريدا خلال عمليات البحث عن حطام مكوك الفضاء تشالنجر . وقد انتشل عالم الآثار المتخصص في الطيران، جون ماير، هذا الحطام من قاع المحيط عام 1990. [ 12 ] وكان يعتقد خطأً أنه أحد الطائرات المفقودة. [ 13 ]

في عام 1991، أعلنت بعثة بحث عن الكنوز بقيادة غراهام هوكس عن اكتشاف حطام خمس طائرات من طراز أفنجر قبالة سواحل فلوريدا، إلا أن أرقام ذيولها كشفت أنها ليست الرحلة 19. [ 14 ] [ 15 ] وفي عام 2004، عرض فيلم وثائقي لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) هوكس وهو يعود بغواصة جديدة بعد 12 عامًا، ويتعرف على إحدى الطائرات من خلال رقمها المرجعي (23990، وهو رقم واضح القراءة [ 16 ] )، باعتبارها رحلة فُقدت في البحر في 9 أكتوبر 1943، أي قبل أكثر من عامين من الرحلة 19 (نجا جميع أفراد طاقمها [ 17 ] ). لكنه لم يتمكن من تحديد هوية الطائرات الأخرى بشكل قاطع؛ وخلص الفيلم الوثائقي إلى أنه "على الرغم من كل الصعاب، إلا أنها مجرد مجموعة عشوائية من الحوادث التي استقرت في نفس المكان على بُعد 19 كيلومترًا من الوطن". [ 18 ] [ 16 ] 

في مارس 2012، نُقل عن هوكس قوله إنه كان من مصلحته (وبشكل غير مباشر لمستثمريه) وللبنتاغون التخلص من القصة لأنها كانت تشتيتًا مكلفًا ومستهلكًا للوقت، وأنه على الرغم من اعترافه بأنه لم يعثر على دليل قاطع، إلا أن أحد الإحصائيين الذين استشارهم قال إنها الرحلة 19. [ 15 ]

أظهرت السجلات أن حوادث التدريب بين عامي 1942 و1945 تسببت في فقدان 95 من أفراد الطيران التابعين لقاعدة فورت لودرديل الجوية البحرية. [ 19 ] وفي عام 1992، عثرت بعثة أخرى على حطام متناثر في قاع المحيط، لكن لم يتم التعرف على أي شيء. وفي العقد الأول من الألفية الثانية، وسّع الباحثون نطاق بحثهم شرقًا، في المحيط الأطلسي، لكن لم يتم التأكد من العثور على رفات الرحلة 19 حتى الآن.

أفاد تقرير صحفي نُشر عام ٢٠١٥ أن البحرية الأمريكية استعادت في منتصف ستينيات القرن الماضي حطام طائرة حربية تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، تحمل علامات البحرية الأمريكية، وبداخلها جثتان، وذلك بعد أن عثر عليها صياد في غابة بالقرب من سيباستيان ، فلوريدا. في البداية، صرّحت البحرية بأنها من الرحلة ١٩، لكنها تراجعت عن تصريحها لاحقًا. وعلى الرغم من طلبات الحصول على تفاصيل بموجب قانون حرية المعلومات عام ٢٠١٣، [ ٢٠ ] لا تزال أسماء الجثتين مجهولة، لعدم امتلاك البحرية معلومات كافية لتحديد هويتهما.

كما تم افتراض خطأً أن طائرة محطمة عُثر عليها في إيفرجليدز بمقاطعة بروارد هي من الرحلة 19. [ 21 ] إلا أنه تبين لاحقًا أن طائرة TBM-3E تحطمت في 16 مارس 1947؛ [ 22 ] ويُقال إن سبب التحطم هو إصابة قائدها، الملازم رالف ن. واشوب، بدوار شديد. وقد لقي واشوب حتفه في الحادث.

حتى عشرينيات القرن الحادي والعشرين، لم يُعثر على أي أثر للطائرات الخمس من طراز TBM أفنجر أو طائرة PBM مارينر والطيارين الـ 27 المفقودين. [ 23 ] ويُرجّح أن تكون طائرات أفنجر قد نفد وقودها وهبطت اضطرارياً في البحر، بينما تعرضت طائرة PBM لانفجار في الجو. [ 24 ]

في الخيال

ظهرت الرحلة 19 في فيلم الخيال العلمي " لقاءات قريبة من النوع الثالث" (1977) . في المشهد الافتتاحي للفيلم، عُثر على الطائرات في صحراء سونوران ، بحالة ممتازة وخزانات وقود ممتلئة، وهو أحد الأحداث الغامضة العديدة التي تُشير إلى وجود نشاط خارج كوكب الأرض. في المشهد الختامي للفيلم، كان أول من خرج من المركبة الفضائية الفضائية وعاد إلى الأرض رجال يرتدون زي طياري البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. وقد تعرف عليهم المسؤولون والعلماء على أنهم طواقم طائرات الرحلة 19 التي ظهرت في صحراء سونوران في بداية الفيلم، إذ لم يطرأ عليها أي تغيير في العمر منذ اختفائها. مع ذلك، فإن الأسماء التي ذكروها - الملازم فرانك تايلور، والنقيب هاري وارد كريغ، وشخصان آخران - لا تتطابق مع أسماء أي من الطواقم المفقودة للرحلة 19 التاريخية. [ 25 ]

ظهرت الرحلة رقم 19 في فيلم سكوبي دو! قراصنة أهوي! الذي صدر مباشرة على أقراص DVD عام 2006

طاقم الرحلة 19 وطائرة PBM-5 BuNo 59225

رجال الرحلة 19 و PBM-5 BuNo 59225 [ 3 ]
رقم الطائرةطيارطاقمرقم المكتب (BuNo)
FT-28تشارلز سي. تايلور، ملازم، احتياط البحرية الأمريكيةجورج ديفلين، فني ميكانيكا من الدرجة الثالثة، احتياطي البحرية الأمريكية. والتر ر. باربارت، فني ميكانيكا من الدرجة الثالثة، احتياطي البحرية الأمريكية.23307
FT-36إي جيه باورز، نقيب، مشاة البحرية الأمريكيةهاول أو. طومسون، رقيب أول، قوات مشاة البحرية الأمريكية الاحتياطية؛ جورج ر. باونيسا، رقيب، قوات مشاة البحرية الأمريكية46094
FT-3جوزيف تي. بوسي، ملازم ثانٍ، احتياط البحرية الأمريكيةهيرمان أ. ثيلاندر، S1c، USNR بيرت إي. بالوك، JR.، S1c، USNR45714
FT-117جورج دبليو ستيفيرز، نقيب، مشاة البحرية الأمريكيةروبرت ب. جروبل، جندي، قوات مشاة البحرية الأمريكية الاحتياطية؛ روبرت ف. جاليفان، رقيب، قوات مشاة البحرية الأمريكية73209
FT-81 *فورست ج. جيربر، ملازم ثانٍ، قوات مشاة البحرية الأمريكية الاحتياطيةويليام إي. لايتفوت، جندي أول، مشاة البحرية الأمريكية46325
رقم الحساب المصرفي الدولي 59225والتر ج. جيفري، ملازم أول، البحرية الأمريكيةهاري جي. كون، ملازم أول، البحرية الأمريكية؛ روجر إم. ألين، ملازم، البحرية الأمريكية؛ لويد أ. إلياسون، ملازم، البحرية الأمريكية؛ تشارلز دي. أرسينو، ملازم، البحرية الأمريكية؛ روبرت سي. كاميرون ، فني صيانة من الدرجة الثالثة، البحرية الأمريكية؛ وايلي دي. كارغيل الأب، بحار من الدرجة الأولى، البحرية الأمريكية؛ جيمس إف. جوردان، فني صيانة من الدرجة الثالثة، البحرية الأمريكية؛ جون تي. مينينديز، فني ميكانيكا من الدرجة الثالثة، البحرية الأمريكية؛ فيليب بي. نيمان، بحار من الدرجة الأولى، البحرية الأمريكية ؛ جيمس إف. أوسترهيلد، فني ميكانيكا من الدرجة الثالثة، البحرية الأمريكية؛ دونالد إي. بيترسون، فني ميكانيكي من الدرجة الأولى، البحرية الأمريكية؛ ألفريد جيه. زويكي، بحار من الدرجة الأولى، البحرية الأمريكية.59225
* كانت هذه الطائرة تحديداً تفتقر إلى أحد أفراد الطاقم. وقد طلب الطيار المعني، العريف آلان كوسنار، "الإعفاء من هذا التمرين". [ 26 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 مايل، هيلاري (15 ديسمبر 2003). "مثلث برمودا: وراء المؤامرة" . ناشيونال جيوغرافيك . ص  2. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2008 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ماكدونيل، مايكل (يونيو 1973). "دورية مفقودة" (ملف PDF) . أخبار الطيران البحري : 8-16 . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2014 .{{cite journal}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  3. ١ ٢ ٣ ٤ مجلس تحقيق قيادة التدريب الجوي المتقدم التابع للبحرية الأمريكية (٧ ديسمبر ١٩٤٥). مجلس تحقيق في اختفاء ٥ طائرات من طراز TBM وطائرة واحدة من طراز PBM، عُقد من قبل قيادة التدريب الجوي المتقدم التابعة للبحرية الأمريكية، قاعدة جاكسونفيل الجوية، فلوريدا، في ٧ ديسمبر ١٩٤٥، والمراسلات ذات الصلة (الرحلة ١٩) (تقرير). البحرية الأمريكية عبر iBiblio.org. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٠٨ .
  4. 1 2 غودريدج، إليزابيث (17 نوفمبر 2005). "مجلس النواب يُكرّم طاقم الرحلة 19؛ اختفاؤهم كان بداية فكرة مثلث برمودا" . صحيفة نيو مكسيكان الحرة . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2005.
  5. ↑ "ألغاز مثلث برمودا". فك رموز الماضي . الموسم الأول. الحلقة 16. 2005. قناة التاريخ .
  6. ↑ "معلومات أساسية عن أرقام التسلسل الخاصة بمكتب الطائرات البحرية" . قيادة التاريخ والتراث البحري . 2007. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2014 .
  7. ↑ "الحرب الإلكترونية: نتائج لجنة التحقيق في اختفاء الرحلة 19 (مثلث برمودا)" . www.ibiblio.org . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2018 .
  8. ↑ "VPNAVY - صفحة ملخص حادثة VP-22 - سرب دوريات VP" .
  9. ↑ غافي، مايك (3 أبريل 2017). "سيتم تدشين نصب تذكاري لطاقم الطائرة المفقودة خلال عمليات البحث عن الرحلة 19 في 11 أبريل في باتريك" . فييرا فويس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2023 .
  10. ↑ ماكيلهيني، آلان. "الرحلة 19: المنتقمون المفقودون" . متحف محطة فورت لودرديل الجوية البحرية . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2018 .
  11. ↑ "مثلث برمودا". العلوم المجردة . الموسم 1. الحلقة 6. 2004. قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  12. ↑ مكاش، فيكي (9 أغسطس 1992). "مهمة رجل واحد: البحث عن دورية مفقودة. بحث جون ماير المهووس عن الرحلة 19 كلفه منزله ووظيفته وصحته. هل حصدت قوى مثلث برمودا الغامضة ضحية أخرى؟" . Sun-Sentinel.com . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2019 .
  13. ↑ كانت الطائرة من طراز TBM Avenger رقم 45798، وقد فُقدت في يناير 1945 قبالة سواحل فلوريدا من حاملة الطائرات الأمريكية سولومونز  . (متحف قاعدة فورت لودرديل الجوية وقائمة طائرات جيه. باوغر)
  14. ↑ غولدن، تيم (5 يونيو 1991). "لغز مثلث برمودا لا يزال قائماً" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2014. قال مستكشفو أعماق البحار، الذين أعلنوا الشهر الماضي عن احتمال اكتشافهم خمس طائرات تابعة للبحرية اختفت في ظروف غامضة عام 1945، مما رسخ أسطورة منطقة الشفق الكاريبية التي تبتلع المركبات، إنه عند الفحص الدقيق، تبين أن الطائرات التي عثروا عليها ليست من طراز "الرحلة 19" الأسطورية. ... قال السيد هوكس في مؤتمر صحفي إنه في أربع من الحالات الخمس، لم تتطابق أرقام ذيول الطائرات التي عثر عليها فريقه مع أرقام الطائرات المفقودة.
  15. ١ ٢ هيغينبوثام، آدم (مارس ٢٠١٢). "غراهام هوكس والسباق إلى قاع البحر" . مجلة الرجال . ص ٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠١٤. تم الاسترجاع في ١٠ سبتمبر ٢٠١٤. غيّر هوكس روايته منذ ذلك الحين . يقول الآن إنه (لأن مستثمريه لم يرغبوا في إضاعة وقت ثمين في تحقيق) والبنتاغون (لأن لديهم أمورًا أهم تشغلهم) كان لديهم مصلحة في طي هذه الصفحة. يعترف بأنه على الرغم من أنه لم يعثر على دليل قاطع على أن الطائرات هي نفس المجموعة التي فُقدت عام ١٩٤٥، فقد استشار إحصائيًا لتحديد احتمالية عدم كونها كذلك. يقول هوكس: "قال لي: 'أنت تملك الرحلة ١٩'". 
  16. 1 2 "مقتطف فيديو عبر الإنترنت من فيلم "مثلث برمودا: تحت الأمواج"" . يوتيوب. 2004. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2014 .
  17. ↑ في الواقع، كما هو موثق هنا في قاعة الشجاعة في صحيفة التايمز العسكرية ، أصبح الطيار جورج سوينت بطلاً حربياً مكرماً يقود قاذفات طوربيد من حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز  (التي أعطت اسمها في النهاية لسفينة الفضاء في ستار تريك ) في عام 1944 ويو إس إس ليكسينغتون في عام 1945، وحصل على صليب البحرية لـ "البطولة الاستثنائية" في عام 1944 ووسام الصليب الطائر المتميز لـ "الإنجاز الاستثنائي" في عام 1945. 
  18. ↑ "مثلث برمودا: تحت الأمواج" . بي بي سي . 2004. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2014. كما يتمكن غراهام هوكس من الكشف، باستخدام غواصة متطورة، عن كيفية وصول خمس حطام سفن بشكل غامض إلى عمق 730 قدمًا في قلب مثلث برمودا.تمت أرشفة البث في 23 مارس 2016 على موقع Wayback Machine : أول بث (BBC1): الأحد 14 مارس 2004؛ BBC4: السبت 28 ديسمبر 2013، الاثنين 6 يناير 2014، الثلاثاء 7 يناير 2014، الخميس 6 مارس 2014، الجمعة 7 مارس 2014، الثلاثاء 9 أغسطس 2014، الأربعاء 10 أغسطس 2014. الاسم البديل (والبيانات الكاملة) على موقع IMDb : الغوص إلى مثلث برمودا (2004). تمت أرشفة البث في 1 أبريل 2015 على موقع Wayback Machine . نص نسخة مختصرة من البرنامج (بما في ذلك الإعلانات). تمت أرشفة النص في 10 سبتمبر 2014 على موقع Wayback Machine .
  19. ↑ "نصب الرحلة 19 التذكاري" . متحف محطة فورت لودرديل الجوية البحرية. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2010. ومن المفارقات المحزنة، ولكنها ذات أهمية تاريخية بالغة، أن 95 شابًا أمريكيًا فقدوا أرواحهم في قاعدة فورت لودرديل الجوية البحرية خلال الفترة 1942-1945، وهي السنوات الثلاث الأكثر كثافة في التدريب خلال الحرب.
  20. ↑ كاي، كين (2 أبريل 2015)، "هل كان الطياران الميتان جزءًا من الدورية المفقودة؟" ، صن سنتينل ، فورت لودرديل، فلوريدا، مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2015 ، تم استرجاعه في 6 أبريل 2015
  21. ↑ "نظرية FT-28" . AeroQuest . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2019 .
  22. ↑ "طائرة تي بي إم-3 أفنجر (رقم التسجيل: 53118) - تم حل اللغز!" ، إيروكويست ، 18 أبريل 2014، مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2018 ، تم استرجاعه في 22 مارس 2018
  23. ↑ "باحثون يكشفون عن اكتشاف رئيسي في مثلث برمودا: الحطام 'يحمل قصة يرويها'"" . TODAY.com . 31 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2023. "
  24. ↑ غافي، مايك (3 أبريل 2017). "سيتم تدشين نصب تذكاري لطاقم الطائرة المفقودة خلال عمليات البحث عن الرحلة 19 في 11 أبريل في باتريك" . فييرا فويس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2023 .
  25. ↑ "نص فيلم لقاءات قريبة من النوع الثالث" . Scripts.com . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 .
  26. ↑ "لغز الرحلة 19" . متحف محطة فورت لودرديل الجوية البحرية. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2015. FT-81: الطيار: الملازم الثاني فورست ج. جيربر، من قوات مشاة البحرية الأمريكية الاحتياطية. الطائرة: TBM-1C. رقم التسجيل 46325. الطاقم: (شخص واحد فقط) الجندي ويليام لايتفوت، من قوات مشاة البحرية الأمريكية الاحتياطية. في ذلك اليوم، طلب العريف آلان كوسنار الإعفاء من هذا التمرين.