الانزلاق (الديناميكا الهوائية)

الانزلاق هو حالة ديناميكية هوائية تتحرك فيها الطائرة بشكل جانبي إلى جانب اتجاه تدفق الهواء أو الرياح النسبية . بعبارة أخرى، في الطائرات التقليدية، يكون مقدمة الطائرة موجهة في الاتجاه المعاكس لاتجاه ميل الجناح (أو الأجنحة). لا تكون الطائرة في حالة طيران متناسق ، وبالتالي يكون طيرانها غير فعال.

يُعدّ الطيران في حالة الانزلاق غير فعال من الناحية الديناميكية الهوائية، إذ تنخفض نسبة الرفع إلى السحب . ويزداد السحب، مما يستهلك الطاقة دون توليد قوة رفع. غالبًا ما يدخل الطيارون عديمو الخبرة أو غير المنتبهين في حالة الانزلاق دون قصد أثناء الانعطافات نتيجة عدم تنسيق حركة الطائرة مع الدفة . كما يمكن للطائرات أن تدخل في حالة الانزلاق بسهولة أثناء الصعود من الإقلاع في يوم عاصف. وإذا تُرك الأمر دون تدارك، فسيتأثر أداء الصعود سلبًا. ويُصبح هذا الأمر خطيرًا للغاية إذا كانت هناك عوائق قريبة أسفل مسار الصعود، وكانت الطائرة ضعيفة المحرك أو مُحمّلة بحمولة زائدة.

يمكن أن يكون الانزلاق مناورة طيران يقوم فيها الطيار عمدًا بالدخول في نوع معين من الانزلاق. يُعد الانزلاق مفيدًا بشكل خاص عند الهبوط في مهبط قصير فوق عائق (مثل الأشجار أو خطوط الكهرباء)، أو لتجنب عائق (مثل شجرة منفردة على امتداد خط منتصف المدرج)، ويمكن التدرب عليه كجزء من إجراءات الهبوط الاضطراري. تُستخدم هذه الأساليب أيضًا بشكل شائع عند الهبوط في مهابط الطائرات في المزارع أو المناطق الوعرة حيث يكون المدرج قصيرًا. يحتاج الطيارون إلى ملامسة الأرض مع وجود مسافة كافية من المدرج للتباطؤ والتوقف.

توجد حالات شائعة قد يدخل فيها الطيار عمداً في انزلاق جانبي باستخدام مدخلات معاكسة للدفة والجنيح ، وغالباً ما يكون ذلك في الاقتراب من الهبوط بقوة منخفضة. ^{[ 1 ]}

بدون استخدام رفارف أو مكابح هوائية، يصعب زيادة انحدار الانزلاق دون زيادة السرعة بشكل ملحوظ. هذه السرعة الزائدة قد تتسبب في تحليق الطائرة في تأثير الأرض لفترة طويلة، وربما نفاد المدرج. في الانزلاق الأمامي، تتولد مقاومة هواء أكبر بكثير، مما يسمح للطيار بتقليل الارتفاع دون زيادة السرعة الجوية، وبالتالي زيادة زاوية الهبوط (ميل الانزلاق). يُعد الانزلاق الأمامي مفيدًا بشكل خاص عند تشغيل طائرات التدريب التي صُنعت قبل عام 1950، أو الطائرات البهلوانية مثل بيتس سبيشال ، أو أي طائرة ذات رفارف أو مكابح هوائية معطلة.

في كثير من الأحيان، إذا تعرضت طائرة في حالة انزلاق جانبي للتوقف، فإنها تُظهر ميلًا ضئيلًا جدًا للانحراف الجانبي الذي يُسبب تحول التوقف الانزلاقي إلى دوران . قد لا تفعل الطائرة المتوقفة في حالة الانزلاق الجانبي أكثر من ميلها إلى التدحرج حتى تصل إلى وضع أفقي. في الواقع، قد تتحسن خصائص التوقف في بعض الطائرات. ^{[ 2 ]}

من الناحية الديناميكية الهوائية، تتطابق هاتان الحالتان بمجرد بدء الهبوط، لكن يتم الدخول فيهما لأسباب مختلفة، مما يُنتج مسارات واتجاهات أرضية مختلفة عن تلك التي كانت قبل الدخول. يُستخدم الانزلاق الأمامي لزيادة حدة الهبوط (تقليل الارتفاع) دون اكتساب سرعة جوية كبيرة، ^{[ 3 ]} مستفيدًا من زيادة مقاومة الهواء. أما الانزلاق الجانبي فيُحرك الطائرة جانبيًا (غالبًا فقط بالنسبة للرياح) حيث يكون تنفيذ الانعطاف غير مستحب، وتُعتبر مقاومة الهواء نتيجة ثانوية. يُفضل معظم الطيارين الدخول في الانزلاق الجانبي قبل التهدئة أو ملامسة الأرض أثناء الهبوط في وجود رياح جانبية . ^{[ 4 ]}

توجد ظروف أخرى متخصصة يمكن فيها استخدام الانزلاق الجانبي في الطيران. على سبيل المثال، أثناء التصوير الجوي، يمكن للانزلاق الجانبي خفض جانب واحد من الطائرة للسماح بالتقاط صور أرضية من خلال نافذة جانبية. كما يستخدم الطيارون الانزلاق الجانبي للهبوط في ظروف التجلد إذا كانت الزجاجة الأمامية مغطاة بالجليد بالكامل؛ فمن خلال الهبوط بشكل جانبي طفيف، يتمكن الطيار من رؤية المدرج من خلال النافذة الجانبية للطائرة. ويلعب الانزلاق الجانبي أيضًا دورًا في الطيران البهلواني والقتال الجوي .

عندما تُدخل الطائرة في انزلاق أمامي دون أي تغييرات أخرى في دواسة الوقود أو المصعد، سيلاحظ الطيار زيادة في معدل الهبوط (أو انخفاضًا في معدل الصعود). ويعود ذلك عادةً إلى زيادة مقاومة الهواء على جسم الطائرة. إذ يكون تدفق الهواء فوق جسم الطائرة بزاوية جانبية، مما يزيد من مساحة السطح الأمامي النسبي، وبالتالي يزيد من مقاومة الهواء.

• الانجراف
• ميلان الدفة
• الانعطاف الانزلاقي

• فيديو لانزلاق من كاميرا مثبتة على جهاز الهبوط
• دليل الطيران بالطائرات الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية، الفصول من 7 إلى 9