عبّارة من فئة المياه العذبة

قبل عام ١٩٧١، كانت شركة بورت جاكسون ومانلي للملاحة البخارية تُشغّل خدمات العبّارات على خط مانلي-سيركولار كواي . في ذلك العام، حققت الشركة ربحًا متواضعًا قدره ١١٢ ألف دولار. كان الإقبال على العبّارات يقترب من أدنى مستوياته على الإطلاق، لكن آفاق نمو خدمات العبّارات كانت تُعتبر واعدة. في نوفمبر ١٩٧١، تلقت الشركة عرض استحواذ بقيمة ١.٥ مليون دولار من شركة برامبلز للصناعات ، وهي شركة نقل متنوعة . رُفض العرض الأولي، لكن قُبل عرض لاحق بقيمة ٢.١ مليون دولار. ^{[ ١ ]}

عندما تولت شركة برامبلز إدارة أسطول مانلي، كان يتألف من أربع عبّارات: ساوث ستاين ، ونورث هيد ، وبيلوبيرا، وباراجولا ، بالإضافة إلى زوارق سريعة الحركة هي مانلي ، وفيرلايت ، ودي واي . وبعد فترة وجيزة، بيعت الزوارق السريعة الحركة لشركة والتونز فاينانس، ثم أُعيد استئجارها. كانت العبّارات الأربع قديمة ومكلفة الصيانة، وسرعان ما اتضح أن برامبلز تعتزم إغلاق الخدمة أو بيع السفن لحكومة الولاية في أقرب فرصة. تبع ذلك زيادات في أسعار التذاكر وتعليق الخدمة. تم سحب بيلوبيرا من الخدمة في 14 ديسمبر 1973، وكان من المقرر سحب باراجولا في أوائل العام التالي. أدى الغضب الشعبي والمخاوف من تعليق الخدمة بالكامل إلى استئناف الحكومة مسؤولية تشغيل العبّارات في فبراير 1974. ^{[ 1 ]}

أدت المخاوف بشأن استمرار صلاحية السفن الحالية للخدمة إلى قرار بتعديل تصميم سفينتي "ليدي ويكهيرست" و "ليدي نورثكوت" ، اللتين كانتا قيد الإنشاء آنذاك لاستخدامهما في خطوط الميناء الداخلي، بحيث يمكن استخدامهما كسفن بديلة على خط مانلي. في 27 أغسطس 1974، تم تقليص الجدول الزمني العام ليقتصر على سفينتين فقط. وقد أثبت قرار تعديل سفينتي فئة "ليدي" أنه قرار صائب؛ إذ كان لا بد من إرسال كل من "نورث هيد" و "باراجولا" لإجراء عمليات صيانة شاملة، وعملت العبّارات الأصغر حجماً كسفن بديلة أثناء تنفيذ هذه الأعمال.

خلال حفل تسمية سفينة ليدي نورثكوت في 11 فبراير 1975، أعلن وزير النقل الليبرالي آنذاك، وال فايف، أنه سيتم إدخال عبّارتين جديدتين إلى خدمة مانلي في غضون ثلاث سنوات. ^{[ 1 ]}

نُشرت دراسةٌ أجرتها شركة الاستشارات البحرية "بيرنس كورليت أستراليا" في يوليو 1976، تناولت متطلبات السفن الجديدة التي ستحل محل سفينتي " نورث هيد" و "باراغولا" بحلول عام 1978. وقد نُظر في تصميماتٍ مختلفة، بما في ذلك السفن أحادية الهيكل التقليدية ، والسفن ذات الهيكلين ، والحوامات، والسفن ذات الأجنحة المائية . ورُفضت عبّارات الانزلاق، سواءً أحادية الهيكل أو ثنائية الهيكل، لأن هذا التصميم لا يسمح بأن يكون ذا طرفين، وبالتالي كان سيتطلب الرسو من المؤخرة أولاً. كما رُفضت الأجنحة المائية أيضًا بسبب تكلفتها الباهظة وقدرتها المحدودة على استيعاب الركاب. واختير خياران للدراسة التفصيلية: السفن أحادية الهيكل والسفن ثنائية الهيكل، وكلاهما ذو طرفين، وتتسع كل منهما لـ 1200 راكب. ^{[ 2 ]}

تم إعداد تصاميم ومخططات تفصيلية لكلا الخيارين. أوصت الدراسة باختيار الهيكل المزدوج نظرًا لارتفاع معدل الخدمة الممكن تحقيقه (بسبب سرعته الأعلى التي تبلغ 18 عقدة ، 33 كم/ساعة، 21 ميل/ساعة مقابل 14.5 عقدة، 26.9 كم/ساعة، 16.7 ميل/ساعة )، إلا أن الدراسة أشارت إلى أنه بخلاف ذلك، لم يكن هناك فرق كبير بين الخيارين. صُمم الهيكل المزدوج بأبعاد 63 مترًا (206 قدمًا و8 بوصات) طولًا، و 12.8 مترًا (42 قدمًا ) ، و 3.3 مترًا (10 أقدام و10 بوصات) غاطسًا ، بينما كان تصميم الهيكل الأحادي بطول 67 مترًا (219 قدمًا و10 بوصات) ، وعرض 11.6 مترًا (38 قدمًا وبوصة واحدة) ، وغاطس 4.27 مترًا (14 قدمًا ) . سيتجاوز العرض الأكبر لتصميم الهيكل المزدوج حدود الأرصفة الحالية في سيركولار كواي، مما يستلزم إعادة تهيئة الأرصفة في حال اختياره. وكانت شركة بيرنس كورليت واثقة من أن خيار الهيكل المزدوج هو الخيار الأمثل، نظرًا لسرعة الخدمة والاستقرار عبر مضيق سيدني هيدز ، ولذلك لم تُجرَ أي اختبارات نموذجية لتصميم الهيكل الأحادي. ^{[ 2 ]}                

توقع بيرنس كورليت أن يستغرق بناء أي من التصميمين حوالي 21 شهرًا، وأنه إذا تم تشغيل العبّارات الجديدة في عام 1978 كما هو مخطط له، فسيتعين البدء فورًا ببرنامج بناء مكثف، مع طرح المناقصات في موعد أقصاه أبريل 1976 (لم يُنشر التقرير إلا بعد ثلاثة أشهر من هذا التاريخ). ^{[ 2 ]}

بعد تغيير الحكومة في انتخابات عام 1976 ، أعلن وزير النقل بيتر كوكس، التابع لحكومة حزب العمال الجديدة، أنه سيتم طرح مناقصات لبناء "عبّارة عملاقة" جديدة تتماشى مع نتائج الدراسة الهندسية، لنقل ما يصل إلى 1200 راكب بسرعة 18 عقدة.

في 9 يناير 1978، أُعيد العمل بجدول مواعيد عبّارات مانلي التقليدي بثلاث سفن. كانت الخدمة تُشغّل بواسطة باراغولا (1922)، ونورث هيد (1913)، بالإضافة إلى إما ليدي ويكهيرست أو ليدي نورثكوت . مع ذلك، لم تكن سفن فئة ليدي المُعدّلة بديلاً مناسباً للسفينتين الأقدم، إذ كانت عبارات ليدي الأحدث صغيرة وبطيئة للغاية بالنسبة لخدمة مانلي. وبالتحديد، كانت سفن فئة ليدي بالكاد تلتزم بالجدول الزمني المُعلن خلال ساعات الذروة. بعد عودة حكومة حزب العمال في انتخابات الولاية في 7 أكتوبر 1978 ، أصبح آلان ستيوارت، من حزب العمال ، عضواً في البرلمان عن مانلي. وقد وفّر هذا زخماً سياسياً جديداً لإدارة حزب العمال في الولاية لطلب عبارات مانلي الجديدة.

بدأ العمل في الهيكل الفولاذي لسفينة "فريش ووتر" في حوض بناء السفن الحكومي في 31 أكتوبر 1980. وأدت الإضرابات إلى تأخير إنجاز المشروع حتى يونيو 1982. وتم تعديل محطتي العبّارات في سيركولار كواي ومانلي بشكل كبير لاستيعاب العبّارات الأكبر حجماً، بما في ذلك تركيب منحدرات هيدروليكية عريضة قابلة لتعديل الارتفاع من مستويين. ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء محطة تبادل حافلات جديدة في ساحة رصيف ميناء مانلي.

كانت هناك خطط لاستبدال عبّارات فئة "فريش ووتر " بثلاث عبّارات كاتاماران جديدة من فئة "إميرالد" في عام 2021. في نوفمبر 2020، أعلن وزير النقل أندرو كونستانس أنه عند تشغيل العبّارات الجديدة، ستبقى عبّارة "كولاروي" في الخدمة حتى عام 2023 على الأقل للعمليات خلال عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 4 ]} في 14 يناير 2021، أُعلن أنه سيتم الاحتفاظ بعبّارة "فريش ووتر" أيضًا للخدمات المستقبلية. أُخرجت عبّارة "كوينزكليف" من الخدمة في 13 أكتوبر 2021، بعد فترة وجيزة من بدء تشغيل سفن فئة "إميرالد" الجديدة. ^{[ 5 ]} كانت "كوينزكليف" في الخدمة لمدة 38 عامًا، أي ما يزيد قليلاً عن نصف المدة التي عملت فيها سفن فئة "بينغارا" السابقة (63  عامًا). في 10 ديسمبر 2021، أُعلن أنه سيتم إعادة بناء محرك عبّارة "نارابين" . كانت مخزّنة منذ يونيو من ذلك العام نظرًا لانتهاء ساعات تشغيل محركها وحاجته إلى صيانة شاملة. اعتبارًا من يناير 2022، تم تفكيك المحركات القديمة كجزء من بدء أعمال الصيانة الشاملة. ^{[ 6 ]} وفي 13 يونيو 2022، أُعلن عن إخراج قاطرة كولاروي من الخدمة واستبدالها بقاطرة كوينزكليف . كما أُعلن أيضًا عن إلغاء إعادة بناء محرك قاطرة نارابين . ^{[ 7 ]}

في 27 سبتمبر 2023، أُحيلت السفينة كولاروي إلى التقاعد، وفي اليوم التالي نُقلت إلى جزيرة كوكاتو . وشهد وصولها الأخير إلى رصيف سيركولار كواي احتفالًا مهيبًا بمبارزة أبواق بين كولاروي والسفن الأخرى قبل أن تُفرغ حمولتها الأخيرة وتعود إلى بالمين. وفي اليوم التالي، نُقلت إلى جزيرة كوكاتو، بجوار السفينة نارابين ، للتخزين طويل الأمد.

بعد انتخابات ولاية نيو ساوث ويلز لعام 2023، أعلنت وزيرة النقل جو هايلين أن حكومة الولاية تعتزم إعادة أكبر عدد ممكن من عبارات فئة المياه العذبة الأربع إلى الخدمة بدوام كامل.

خضعت سفينة المياه العذبة لعملية تجديد وصيانة شاملة في فبراير ومارس 2021، مما سمح للسفينة بمواصلة الخدمة لمدة خمس سنوات أخرى قبل الحاجة إلى عملية تجديد كبيرة أخرى (من المقرر إجراؤها قبل عام 2026).

كانت السفينة كوينزكليف مخزنة في جزيرة كوكاتو لمدة 18  شهرًا تقريبًا. وفي منتصف عام 2023، خضعت لعملية تجديد شاملة، مع دخولها حوضًا جافًا ثانيًا في أغسطس، مما مكّنها من العودة إلى الخدمة في 27 نوفمبر 2023. وهذا بدوره سيسمح للسفينة بمواصلة الخدمة لمدة خمس سنوات أخرى قبل الحاجة إلى تجديدها مرة أخرى (المقرر في عام 2028).

كانت سفينة نارابين تتدهور حالتها أثناء تخزينها في جزيرة كوكاتو بعد "تقاعدها" عام 2021، وكان من المقرر عودتها للخدمة عام 2022 بعد إعادة بناء محركاتها. بعد تأخير طويل، أُعلن عن إلغاء إعادة بناء المحركات بسبب مشاكل في سلسلة التوريد وارتفاع التكاليف، وتم إخراج السفينة من الخدمة رسميًا. مع ذلك، بعد انتخابات الولاية عام 2023، أعلن وزير النقل هايلين أن نارابين ستعود. بعد عملية تجديد شاملة، تضمنت إعادة بناء المحركات ونظام تحكم جديد، عادت إلى الخدمة الكاملة في أكتوبر 2025. ^{[ 8 ]}

أُحيلت كولاروي إلى التقاعد عام 2023 بعد أن تقرر عدم جدوى إعادتها إلى الخدمة اقتصاديًا نظرًا لاختلافاتها الميكانيكية عن شقيقاتها. ^{[ 9 ]} وفي يناير 2026، أُعلن عن تفكيك كولاروي . ^{[ 10 ]}

في سبتمبر 2024، أعلنت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز أن الحكومة ستفتح عملية مناقصة للعبّارات الكهربائية على خط مانلي. ^{[ 9 ]}

السفينة "إم في فريش ووتر" هي السفينة الرئيسية من بين أربع عبارات من فئة "فريش ووتر" . ^{[ 11 ]} سُميت تيمناً بشاطئ فريش ووتر في الشواطئ الشمالية لسيدني . تم تدشينها في 27 مارس 1982 على يد أوليف كوكس، ودُشّنت رسمياً من قبل زوجها، وزير النقل بيتر كوكس ، في 18 ديسمبر 1982.

جنحت العبارة التي لم يمضِ على تشغيلها سوى ثلاثة أشهر في خليج مانلي في مارس 1983 بعد تجاوزها الرصيف إثر عطل في نظام الحاسوب. ^{[ 12 ]} وفي 30 مارس 1985، اختطف رجلٌ عبارة "فريش ووتر" وهدد بإطلاق النار على الركاب ما لم يقُد القبطان العبارة إلى ما وراء رأس سيدني في المحيط. وتمت السيطرة على الخاطف بعد أن صعد ضابط شرطة إلى السفينة وأطلق ثلاث طلقات تحذيرية. واتضح أن الرجل، وهو نيوزيلندي، لم يكن يحمل سلاحًا، بل زجاجة فودكا فارغة (الثانية من اثنتين تناولهما قبل صعوده إلى السفينة) كانت مخبأة تحت سترته. وبعد قضاء فترة قصيرة في السجن، عاد الرجل إلى نيوزيلندا في يناير 1986 بالتسلل إلى سفينة "أوريانا" ، وغُرِّم على ذلك أيضًا. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

رغم وجود خطط لإخراج السفينة من الخدمة بحلول عام ٢٠٢١، فقد اتُخذ قرارٌ في نهاية المطاف بالإبقاء على سفينتي فريش ووتر وكوينزكليف في الخدمة، مع إخراج سفينتي كولاروي ونارابين من الخدمة. [٧] إلا أنه بعد انتخابات ولاية نيو ساوث ويلز لعام ٢٠٢٣، تقرر الإبقاء على سفن فريش ووتر وكوينزكليف ونارابين في الخدمة بدوام ^{كامل . وتخضع} سفينة فريش ووتر حاليًا لأعمال تجديد ستُمدد عمرها التشغيلي خمس سنوات عند اكتمالها. ^{[ ٩ ]}

• 
  قيد الإنشاء، حوض بناء السفن التابع لولاية نيو ساوث ويلز، أكتوبر 1981
• 
  تم إطلاقه في 27 مارس 1982
• 
  في رحلتها الأولى إلى مانلي، في 18 ديسمبر 1982، وهي ترتدي زي هيئة النقل الحضري الأصلي وتظهر ترتيب النوافذ الأصلي
• 
  تغادر سفينة "فريش ووتر" رصيف "سيركولار كواي" وهي تعرض مناطق الجلوس المفتوحة على سطحها العلوي؛ وقد تم افتتاح هذه المناطق في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
• 
  وصول المياه العذبة إلى سيركولار كواي

تُعدّ السفينة " كوينزكليف" ثاني سفن فئة "فريش ووتر" الأربع ، وقد دخلت الخدمة في 9 يوليو 1983. سُمّيت تيمنًا بشاطئ كوينزكليف على الشواطئ الشمالية لسيدني. كان من المقرر إخراجها من الخدمة، على أن تُسيّر رحلتها الأخيرة في 13 أكتوبر 2021. ^{[ 16 ]} إلا أنه في 13 يونيو 2022، أُعلن عن إعادة "كوينزكليف" إلى الخدمة، بعد تجديدها، لتحل محل "كولاروي" بسبب مشاكل في نظام التوجيه. ^{[ 7 ]} وبعد إتمام متأخر لعملية الصيانة الدورية التي كانت تُجرى كل خمس سنوات في الحوض الجاف، عادت السفينة إلى الخدمة يوم الاثنين 27 نوفمبر 2023. ^{[ 17 ]}

• 
  قيد الإنشاء في نيوكاسل حوالي عام 1983
• 
  اليوم الأول للخدمة، 9 يوليو 1983
• 
  كوينزكليف تمر عبر ساوث هيد، مايو 2020
• 
  ستعود سفينة كوينزكليف إلى الخدمة في 27 نوفمبر 2023. وتظهر وزيرة النقل جو هايلين في مؤتمر صحفي قبل أن تبدأ السفينة أول رحلة لها منذ تقاعدها في عام 2021.

تُعدّ السفينة " نارابين" ثالث عبّارات فئة "فريش ووتر " الأربع التي دخلت الخدمة. سُمّيت تيمنًا بشاطئ نارابين في الشواطئ الشمالية لسيدني. كان من المُقرر إخراجها من الخدمة عام 2021، ولكن في 9 ديسمبر، أُعلن عن تزويدها بمحرك جديد واستمرارها في الخدمة. مع ذلك، وبعد تأخير طويل، أُعلن عن إلغاء إعادة بناء المحرك بسبب مشاكل في سلسلة التوريد وارتفاع التكاليف، وتمّ إخراج السفينة من الخدمة رسميًا. ومع ذلك، بعد انتخابات ولاية نيو ساوث ويلز عام 2023، أعلنت وزيرة النقل الجديدة، جو هايلين، عودة "نارابين" إلى الخدمة . بعد عملية تجديد شاملة، تضمنت إعادة بناء المحركات ونظام تحكم جديد، ^{[ 18 ]} عادت إلى الخدمة في 20 أكتوبر 2025. ^{[ 8 ]}

هذه هي ثالث عبّارة مانلي التي تحمل اسم "نارابين". كانت نارابين (1) باخرة حديدية ذات مجداف بُنيت عام 1886، وتم تفكيكها عام 1917. أما نارابين (2) فقد بُنيت عام 1921، وكانت آخر عبّارات الشحن العاملة في مانلي. تم بيعها من خط مانلي عام 1928، وغرقت عام 1958.

• 
  نارابين أثناء تجهيزها في عام 1984
• 
  نارابين في سيركولار كواي عام 2011
• 
  نارابين في مانلي عام 1990
• 
  رست سفينة نارابين بجوار سفينة كوينزكليف في حوض بناء السفن بالمين بعد إخراج السفينتين من الخدمة في عام 2021
• 
  نارابين في سيركولار كواي بعد إعادة تجهيزها في عام 2025

تُعدّ سفينة " كولاروي" آخر عبّارة من فئة "فريش ووتر" تدخل الخدمة. وقد سُمّيت تيمناً بشاطئ كولاروي الواقع على الشواطئ الشمالية لسيدني.

تختلف كولاروي عن نظيراتها في فئة عبارات المياه العذبة بتجهيزها بمثبتات تحت الماء، ورادار مُحسّن للاستخدام في الرحلات البحرية، ومدخنة معكوسة، ودفة من طراز "بيكر"، ونوافذ مختلفة لغرفة القيادة، وصفائح هيكل أكثر سمكًا، مما يجعلها أثقل عبارات فئة المياه العذبة. ^{[ 19 ]} وتم تحديث أنظمة التحكم لتتوافق مع تلك المُستخدمة في عمليات الصيانة الشاملة لعبارات فئة المياه العذبة الأخرى. كما زُوّدت كولاروي بمناطق جلوس خارجية في طرفي سطحها العلوي، وهو ما كان يميزها آنذاك. وبعد أن لاقت هذه المقاعد الخارجية رواجًا بين الركاب، تم تركيبها في عبارات فئة المياه العذبة الثلاث الأخرى في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

عندما استضافت سيدني دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 ، كانت سفينة "كولاروي" هي المستخدمة لنقل الشعلة الأولمبية عبر ميناء سيدني . في فبراير 2001، جنحت "كولاروي" على شاطئ مانلي بوينت، مما أدى إلى توقفها عن العمل لعدة أشهر وكلف إصلاحها مليوني دولار. ^{[ 12 ]} كان من المقرر في الأصل الإبقاء على "كولاروي" إلى جانب "فريش ووتر" ، للعمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية؛ إلا أنه في 13 يونيو 2022، أُعلن عن إخراج "كولاروي" من الخدمة واستبدالها بسفينة "كوينزكليف" التي سبق إخراجها من الخدمة بعد خضوعها لعملية تجديد. ^{[ 7 ]} أُعلن أن "كولاروي" قد لا تعود للخدمة مع شقيقاتها، بسبب صعوبة الحصول على قطع غيار لها. أُخرجت من الخدمة في 27 سبتمبر 2023، مع بقاء مستقبلها غير واضح. ظل مستقبل السفينة مجهولاً حتى أواخر عام 2024، عندما أعلنت شركة "هايلين" أن "كولاروي" لن تعود للخدمة وأن الحكومة ستدعو قريبًا إلى تقديم اقتراحات بشأن استخدامها المستقبلي. ^{[ 9 ]} في يناير 2026، أُعلن أنه سيتم إلغاء مشروع كولاروي بسبب "عدم وجود اهتمام كافٍ" بإعادة استخدامه. ^{[ 10 ]}

• 
  كولاروي قيد الإنشاء في كارينجتون سلبايز
• 
  رست سفينة كولاروي في محطة الركاب الخارجية عام 1991
• 
  جنحت سفينة كولاروي بالقرب من أبراج كيلبورن في مانلي عام 2001
• 
  كولاروي في عام 2008