نبض GRTC

خط GRTC Pulse ، الذي يُختصر غالبًا إلى The Pulse ، هو خط نقل سريع بالحافلات في ريتشموند، فرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية، وتُشغّله شركة Greater Richmond Transit Company . يمتد الخط على طول شارع برود وشارع مين في وسط ريتشموند، بين مجمع ذا شوبس آت ويلو لون ومنطقة روكيتس لاندينغ . افتُتح الخط في 24 يونيو 2018، وهو ثالث خدمة نقل سريع بالحافلات تُنشأ في فرجينيا . يُعدّ Pulse أول نظام نقل سريع إقليمي يخدم ريتشموند منذ عام 1949. وقد منح معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP)، بموجب معيار BRT الخاص به ، ممر Pulse تصنيفًا برونزيًا. ^{[ 2 ]}

قبل إنشاء نظام النقل السريع بالحافلات، كانت المدينة تُخدَم بحافلات تقليدية تُشغّلها شركة جريتر ريتشموند للنقل . بدأت خدمة الحافلات في المدينة في 1 فبراير 1923، وحلّت محل نظام الترام عندما توقف عن العمل في عام 1949. ومن عام 1888 حتى عام 1949، كانت المدينة تُخدَم أيضًا بالترام عبر سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب . ^{[ 3 ]}

بدأت الخطط الأصلية للنقل السريع في ريتشموند في تسعينيات القرن الماضي، حيث أجرت مدينة ريتشموند دراسات حالة لقطارات النقل الخفيف والحافلات السريعة . وفي عام ٢٠٠٣، أجرت إدارة النقل في ريتشموند دراسة جدوى لمدة عامين حول قطارات الركاب والقطارات الخفيفة في منطقة ريتشموند الكبرى. وخلصت الدراسات إلى أن هذه الخطوط ستحقق نجاحًا متوسطًا، إلا أن الكثافة السكانية في ريتشموند لم تكن كافية لتبرير الطلب على أي من هاتين الخدمتين. ومنذ ذلك الحين، بدأت جهات مستقلة أخرى سلسلة من الدراسات الخاصة بها نظرًا لنمو سكان ريتشموند الذي فاق التوقعات، والنمو السكاني المتوقع في المنطقة ككل.

في عام ٢٠١٠، بدأت دراسات رسمية لاختبار جدوى إنشاء خط نقل سريع بالحافلات، بدلاً من خط قطار خفيف. وقد أثار قرار اختيار النقل السريع بالحافلات بدلاً من القطار الخفيف ردود فعل سلبية في الغالب من المجتمع، الذي فضّل القطار الخفيف على النقل السريع بالحافلات. ^{[ ٤ ]} ولا تزال شركة النقل في ريتشموند الكبرى منفتحة على ترقية خط "بولس" الأولي إلى خط قطار خفيف في المستقبل المنظور، إذا تجاوزت سعة نظام النقل السريع بالحافلات قدرة استيعاب الركاب. وقد اكتملت دراسات الجدوى، وتحليل أصحاب المصلحة، وتقييم البدائل، ودراسات الأثر البيئي في منتصف عام ٢٠١٤.

في أواخر عام 2014، كشفت هيئة النقل الإقليمية الكبرى (GRTC) عن المجموعة الأولى من خطط النقل السريع بالحافلات، والتي تضمنت عدة محطات تمتد من ويلو لون إلى روكيتس لاندينغ . وستكون محطة الشارع الرئيسي بمثابة مركز النقل الرئيسي لخط "بالس"، حيث تربط الخط بخطوط أمتراك ، وترانسدومينيون إكسبريس ، وميغاباص، وسنترال فيرجينيا إكسبريس.

في 17 مارس 2015، أعلنت شركة GRTC أن الخط سيُطلق عليه اسم Pulse. ^{[ 5 ]}

بلغت التكلفة التقديرية لإنشاء المشروع 53 مليون دولار أمريكي لتوفير خدمة النقل من ويلو لون غربًا إلى روكيتس لاندينغ شرقًا، بما في ذلك 14 محطة وأكثر من ثلاثة أميال من مسارات السفر المخصصة. مُوِّل نصف تكاليف التصميم والإنشاء النهائية من منحة TIGER الفيدرالية (24.9 مليون دولار أمريكي). أما النصف الآخر، فجاء على شكل تمويل مشترك بنسبة 50% من مصادر حكومية ومحلية. وقدّمت إدارة السكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيا (DRPT) نسبة 34% (16.9 مليون دولار أمريكي)، بينما قدّمت مدينة ريتشموند النسبة المتبقية البالغة 16% (7.6 مليون دولار أمريكي) ومقاطعة هنريكو (400 ألف دولار أمريكي). وقُدِّرت تكلفة تشغيل الخدمة بـ 2.7 مليون دولار أمريكي سنويًا. وسيُغطّى جزء من تكلفة التشغيل من خلال الأجرة، بينما سيُغطّى الباقي من مصادر تمويل محلية. ^{[ 6 ]}

في أغسطس/آب 2016، بدأت أعمال إنشاء خط النقل السريع بالحافلات بهدف إنجاز الخدمة بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2017. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تأخر الافتتاح لعدة أشهر بسبب صعوبة نقل خطوط المرافق في المحطات. ^{[ 8 ]} بدأ خط "ذا بالس" الخدمة في 24 يونيو/حزيران 2018. حضر حفل الافتتاح عمدة مدينة ريتشموند بولاية فرجينيا ، ليفار ستوني ؛ ورئيس مجلس مشرفي مقاطعة هنريكو ، فرانك ثورنتون ؛ وحاكم ولاية فرجينيا ، رالف نورثام . ^{[ 9 ] [ 10 ]} صرح ستوني بأن المشروع الذي تبلغ تكلفته 65 مليون دولار سيولد نشاطًا اقتصاديًا بقيمة مليار دولار على مدى السنوات العشرين القادمة، مما ينتج عنه عائد استثمار قدره 15 دولارًا لكل دولار مستثمر. ^{[ 11 ]}

في غضون عام من افتتاحه، بلغ متوسط ​​عدد ركاب الخط حوالي 7000 راكب يومياً - أي أكثر من ضعف العدد المتوقع في البداية. ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠٢٣، أُعلن أن هيئة النقل الإقليمية الكبرى (GRTC) ستشتري أربع حافلات مفصلية من طراز نيو فلاير XN60 بطول ١٨ مترًا (٦٠ قدمًا) لتخفيف الازدحام على الخط. وتخطط الهيئة لاستبدال جميع الحافلات المستخدمة في خط بالس، والتي يبلغ طولها ١٢ مترًا (٤٠ قدمًا)، بحافلات XN60 في نهاية المطاف. وكان من المقرر أن تدخل الحافلات الجديدة الخدمة في عام ٢٠٢٥. ^{[ ١٣ ]} وقد دخلت الخدمة بالفعل في ٨ يوليو ٢٠٢٥. ^{[ ١٤ ]}  

يمتد خط حافلات "ذا بالس" على طول الطريق السريع الأمريكي 250 (شارع برود) قبل أن ينعطف جنوبًا إلى شارع مين في وسط المدينة عبر شارع 14. يربط خط "ذا بالس" الأولي بين ضاحية ويلو لون ومنطقة روكيتس لاندينغ، وكلاهما في ضاحية هنريكو ، مع ما لا يقل عن اثنتي عشرة محطة داخل حدود مدينة ريتشموند. ^{[ 15 ]} خلال ساعات الذروة الصباحية والظهيرة والمسائية في أيام الأسبوع، تصل الحافلات إلى كل محطة كل 10 دقائق، بينما تصل كل 15 دقيقة في المساء وعطلات نهاية الأسبوع، وكل 30 دقيقة في وقت متأخر من الليل. ^{[ 16 ]} في يونيو 2025، تم تقليص مدة الخدمة خلال فترة الظهيرة في أيام الأسبوع إلى 15 دقيقة، وخلال فترة الظهيرة يوم الأحد إلى 30 دقيقة.

في عام 2022، بدأت الدراسات حول ممر النقل السريع بالحافلات بين الشمال والجنوب، والذي يسير على طول الطريق السريع الأمريكي رقم 1. [ ^{18 ] في} أكتوبر 2023، وافق مجلس إدارة GRTC على المسار الموصى به لممر النقل السريع بالحافلات المقترح بين الشمال والجنوب.

يهدف مشروع "نبض الشمال والجنوب" إلى إنشاء خط نقل سريع عالي السعة بطول 12 ميلاً، يربط بين شمال وجنوب منطقة ريتشموند مروراً بوسط المدينة. سيمتد الخط من أزاليا في مقاطعة هنريكو، نزولاً على طول الطريق السريع الأمريكي رقم 1، مروراً بوسط مدينة ريتشموند، وعبر جسر الشارع التاسع إلى ساحة ساوثسايد. ثم سيستمر على طول شارع بيلت بوليفارد وطريق ميدلوثيان السريع، وينتهي عند تقاطع سبرينغلاين وستونبريدج. بدأت الدراسات المتعلقة بهذا الممر الخاص بنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) في عام 2022، وبحلول أكتوبر 2023، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية الكبرى (GRTC) على المسار المقترح. المشروع حالياً في مرحلته الثانية، والتي تركز على تحديد مواقع المحطات وإجراء التقييمات البيئية، ومن المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2029. ^{[ 19 ]}

• نبض GRTC