خط جيبى

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

خط غيبي (芸備線، غيبي-سين ) هو خط سكة حديد تديره شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West) في المنطقة الجبلية من منطقة تشوغوكو في اليابان . يبدأ الخط من محطة بيتشو-كوجيرو في الجانب الغربي من مدينة نيمي ، محافظة أوكاياما ، ويمر عبر محطة ميوشي في ميوشي ، محافظة هيروشيما ، وينتهي في محطة هيروشيما في هيروشيما . بالإضافة إلى طريق تشوغوكو السريع ، يُعتبر خط غيبي خط السكك الحديدية الرئيسي للركاب والقطارات المحلية ، حيث يربط بين شمال محافظة هيروشيما ومدينة هيروشيما. ويشير اسم الخط إلى مقاطعتي آكي (安芸) (في محافظة هيروشيما) وبيتشو (備中) (في محافظة أوكاياما) القديمتين، واللتين يمر الخط بهما.

منذ عام 2007، يمكن استخدام بطاقة ICOCA في جميع المحطات الواقعة بين محطة هيروشيما ومحطة كاروغا (المحطات الموجودة في شبكة مدينة هيروشيما ).

أُغلقت معظم أجزاء الخط بعد تدمير جسر خلال فيضانات اليابان عام 2018. وأُعيد افتتاح الخط بالكامل في أكتوبر 2019.

يُعدّ هذا الخط من أقل الخطوط استخدامًا وربحيةً في شبكة JR West، حيث يبلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي 13 راكبًا فقط (أكثر بقليل من راكبين في القطار الواحد) في أقل أجزائه ازدحامًا. ويُسجّل الجزء الواقع بين بيتشو-كوجيرو وبينغو-ياواتا خسارة سنوية قدرها 700 مليون ين ياباني، بينما يُعدّ الجزء الواقع بين توجو وبينغو-شوبارا ملتويًا ومُقيّد السرعة، مما يجعله أقل جاذبية من خدمة الحافلات. ومع ذلك، رفضت السلطات المحلية على طول الخط مناقشة خيارات النقل البديلة مع JR West. [ 1 ]

قائمة المحطات

مدرجة بالترتيب من محطة بيتشو-كوجيرو إلى محطة هيروشيما ، على الرغم من أن المخطط يظهر عبر محطة نيمي للتسهيل حيث أن جميع قطارات خط جيبي تبدأ وتنتهي في نيمي.

  • تشير علامة ● إلى محطة يتوقف عندها قطار سريع، بينما تشير علامة ｜ إلى محطة لا يتوقف عندها. إضافةً إلى ذلك، تعمل القطارات السريعة في اتجاه واحد فقط من نيمي إلى بينغو-أوتشياي، ولذلك تُشار إلى المحطات التي تتجاوزها بعلامة ↓. أما المحطات التي تُشار إليها بعلامة ▼ فهي المحطات التي تتجاوزها قطارات شوبارا لاينر السريعة (التي تعمل من هيروشيما إلى بينغو-أوتشياي) وتتوقف عندها القطارات السريعة من بينغو-أوتشياي إلى هيروشيما. تتوقف القطارات المحلية في جميع المحطات.
  • يشكل جزء من خط جيبي بين كاروغا وهيروشيما جزءًا من شبكة مدينة هيروشيما .
  • أعلنت شركة JR West عن خطط لتشغيل قطارات سريعة من محطة هيروشيما إلى محطة بينغو-أوتشياي خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، وذلك ابتداءً من 19 يوليو 2025 وحتى 24 نوفمبر 2025. وسيعمل القطار المتجه إلى هيروشيما كقطار سريع عادي، بينما سيعمل القطار المتجه إلى بينغو-أوتشياي تحت اسم Rapid Shōbara Liner . [ 2 ]
خطلا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)سريعرابيد ميوشي لاينربطانة شوبارا سريعة مؤقتةالانتقالاتموقع
خط هاكوبينيميجديد ● 
نيميمحافظة أوكاياما
نونوهارا布原↓
بيتشو-كوجيروشكرا جزيلا0.0↓خط هاكوبي ( لهوكي-دايسن )
خط جيبى
ساكاني坂根3.9↓ 
إيتشيوكا市岡6.4↓ 
ياغامي矢神10.0● 
نوتشي野馳13.6↓ 
توجو東城18.8● شوبارامحافظة هيروشيما
بينغو-ياواتا備後八幡25.3● 
أوشينا内名29.0● 
أونوكا小奴可33.6● 
دوجوياماشكرا جزيلا37.8● 
البنغو أوتشياي備後落合44.6●●خط كيسوكي
هيباياماشكرا جزيلا50.2 ● 
بينغو سايجو備後西城53.2● 
هيراكو平子57.4● 
تاكا高62.3● 
بينغو شوبارا備後庄原68.5● 
البنغو ميكايتشى備後三日市70.5｜ 
ناناتسوكا七塚72.2｜ 
يامانوتشيشكرا جزيلا75.2｜ 
شيمواشي下和知80.1｜ ميوشي
شيوماتشي塩町83.2｜خط فوكوين (إلى فوكوياما )
كاميسوجيجيد84.7｜ 
ياتسوجي八次88.0｜ 
ميوشي三次90.3●●خط فوكوين
نيشي ميوشي西三次91.9｜▼ 
شيواتشي志和地99.6｜▼ 
كاميكاواتاشي上川立102.2｜▼ 
كوتاشي甲立106.5●● أكيتاكاتا
يوشيداغوتشي吉田口109.9｜▼ 
موكايهارا向原116.1●● 
إيبارايتشي井原市122.0｜▼ أساكيتا-كو، هيروشيما
شيواجوتشي志和口126.0●● 
كاميميتا上三田129.5｜▼ 
ناكاميتا中三田134.0｜▼ 
شيراكياماشكرا جزيلا136.3｜▼ 
 JR-P09 كاروغا狩留家138.5｜▼ 
 JR-P08 كاميفوكاوا上深川140.7｜▼ 
 JR-P07 ناكافوكاوا中深川143.5｜▼ 
 JR-P06 شيموفوكاوا下深川144.9●● 
 JR-P05 كومورا玖村146.8●● 
 JR-P04 أكياغوتشي安芸矢口149.3●● 
 JR-P03 هيساكانعم152.1●● هيغاشي-كو، هيروشيما
 JR-P02 ياغاجديد156.9●● 
 JR-P01 هيروشيما広島159.1●●
مينامي-كو، هيروشيما

خطوط الربط السابقة

عربات السكك الحديدية

تعمل حاليًا على خط جيبي عربات القطارات التالية التي تعمل بالديزل :

كيها 120كيها 47كيها 47
وحدة ديزل من النوع 120
زي هيروشيما
تأجير سيارات في منطقة العاصمة

تاريخ

يتألف خط غيبي من القسم الذي افتتحته شركة سكك حديد غيبي، والذي ربط محطة هيروشيما بـ بينغو-شوبارا، وخط شوبارا بين بينغو-شوبارا وبينغو-أوتشياي، والذي شُيّد جزء منه بواسطة شركة سكك حديد غيبي ثم أمّمته ووسّعته سكك حديد الحكومة اليابانية، وخط سانشين الذي بنته سكك حديد الحكومة اليابانية بين أونوكا وبيتشو-كوجيرو. في عام ١٩٣٦، اكتمل الخط بين هيروشيما وبيتشو-كوجيرو، وأُمّمت شركة سكك حديد غيبي في العام التالي، ليصبح الخط بأكمله تحت سيطرة سكك حديد الحكومة اليابانية. ترد أدناه تواريخ افتتاح الأقسام الفردية.

سكة حديد جيبى

خط شوبارا

  • في الأول من يونيو عام ١٩٣٣، أُعيد تسمية محطة توكايتشي إلى محطة بينغو-توكايتشي، ومحطة ميكايتشي إلى محطة بينغو-ميكايتشي. كما تم تأميم خط سكة حديد غيبي بين محطة بينغو-توكايتشي ( محطة ميوشي الحالية ) ومحطة بينغو-شوبارا، وأُعيد تسميته إلى خط شوبارا.
  • 1 يناير 1934: تم تغيير اسم محطة شيوماتشي إلى محطة كاميسوجي ، وتم تغيير اسم محطة تاكو إلى محطة شيوماتشي .
  • 15 مارس 1934: افتتاح الخط بين محطة بينجو-شوبارا ومحطة بينجو-سايجو .
  • 20 ديسمبر 1935: تم افتتاح الخط بين محطة بينجو-سايجو ومحطة بينجو-أوتشياي .

خط سانشين

  • 10 فبراير 1930: افتتاح خط سانشين بين محطة بيتشو-كوجيرو ومحطة ياغامي .
  • 25 نوفمبر 1930: افتتاح الخط بين محطة ياغامي ومحطة توجو .
  • 15 يونيو 1935: افتتاح الخط بين محطة توجو ومحطة أونوكا .
  • ١٠ أكتوبر ١٩٣٦: افتتاح الخط بين محطة أونوكا ومحطة بينغو-أوشيا. تم دمج خط شوبارا في خط سانشين، الذي يشمل الآن كل شيء بين محطة بيتشو-كوجيرو ومحطة بينغو-توكايتشي.
  • 21 نوفمبر 1936: افتتاح محطة دوغوياما .

خط جيبى

  • 1 يوليو 1937: تم تأميم خط سكة حديد جيبي بين محطة هيروشيما ومحطة بينغو-توكايتشي، وتم دمج خط سانشين في خط جيبي. وتم تغيير اسم محطة كاواتاتشي إلى محطة كاميكاوااتشي ، ومحطة ميتا يوشيناغا إلى محطة كاميميتا ، ومحطة شيراكياماغوتشي إلى محطة شيراكياما ، ومحطة ياغوتشي إلى محطة أكياغوتشي .
  • 10 أغسطس 1941: إغلاق محطة كاميفوكاوا ومحطة ياجا .
  • 28 أكتوبر 1942: إغلاق محطة ياغا، وتركيب غرفة إشارات .
  • 2 أبريل 1943: إعادة افتتاح محطة ياغا.
  • 10 أغسطس 1948: إعادة افتتاح محطة كاميفوكاوا.
  • 1 فبراير 1952: افتتاح محطة هيراكو .
  • 1 أكتوبر 1953: افتتاح محطة إيتشيوكا .
  • 10 نوفمبر 1954: تم تغيير اسم محطة ميوشي السابقة إلى محطة نيشي ميوشي .
  • 10 ديسمبر 1954: تم تغيير اسم محطة بينغو-توكايتشي إلى محطة ميوشي .
  • 20 يوليو 1955: افتتاح محطة أوشينا .
  • 11 نوفمبر 1955: بدء خدمة تشيدوري .
  • 20 ديسمبر 1956: تم تغيير اسم محطة بينغو-كومانو إلى محطة هيباياما .
  • 13 أبريل 1959: تم ترقية قطار تشيدوري إلى قطار سريع محلي.
  • 15 مارس 1962: بدء مراسم تايشاكو .
  • 5 مارس 1968: تم ترقية خدمات قطارات تايشاكو وتشيدوري إلى قطارات سريعة منتظمة.
  • 1 مارس 1983: يستخدم الخط بين محطة ميوشي ومحطة هيروشيما نظام التحكم المركزي في القطارات (CTC) .
  • 31 أكتوبر 1983: يستخدم الخط بين بيتشو-كوجيرو وميوشي نظام التحكم المركزي في القطارات (CTC).
  • 15 مارس 1985: بدء خدمة قطار ميوشي السريع.
  • 1 نوفمبر 1986: تم إيقاف خدمة الشحن على خط جيبي.
  • 1 أبريل 1987: أصبح خط جيبي جزءًا من شركة سكك حديد غرب اليابان بعد خصخصة السكك الحديدية الوطنية اليابانية .
  • 1 أبريل 1991: بدء تشغيل قطارات وانمان التي يقودها سائق واحد فقط على الخط بين نيمي وميوشي .
  • 1 نوفمبر 1991: تم تحويل الخط بين ميوشي وهيروشيما إلى تشغيل بواسطة سائق واحد فقط .
  • 22 مارس 2002: تم دمج خدمات قطارات تشيدوري وتايشاكو السريعة في خدمة قطارات ميوشي السريعة.
  • 1 أكتوبر 2003: بدء خدمات سفن ميوشي لاينر وتسوكين لاينر .
  • 23 أبريل 2006: تم نقل خط جيبي بين كاميكاوا تاتاشي وكوتاتاشي بعد توسيع الطريق الإقليمي رقم 37 في هيروشيما بين هيروشيما وميوشي.
  • 19 يوليو 2006: تم تعليق خدمات النقل بين بينغو-أوتشياي وبينغو-سايجو بسبب أضرار ناجمة عن العاصفة في خط غيبي. وبدأت خدمة حافلات مؤقتة في اليوم التالي.
  • 1 أبريل 2007: استؤنفت خدمة القطارات بين بينغو-أوتشياي وبينغو-سايجو.
  • 1 يوليو 2007: تم إيقاف خدمات قطار ميوشي السريع، وتم دمج خدمات قطار تسوكين السريع في خدمات قطار ميوشي السريع. [ 3 ]
  • 7 يوليو 2018: تسببت فيضانات اليابان عام 2018 في أضرار لحقت بالخط في عدة مواقع، وكان أبرزها تدمير الجسر فوق نهر ميساغاوا بين محطتي شيراكياما وكاروغا، مما أدى إلى إغلاق الخط بالكامل. [ 4 ]
  • ٢٣ يوليو ٢٠١٨: أُعيد افتتاح قسم هيروشيما - شيموفوكاوا من الخط. وأفادت شركة JR West أن استبدال جسر ميساغاوا من المتوقع أن يستغرق ما يصل إلى عام.
  • 25 أغسطس 2018: إعادة فتح قسم كاروغا - شيموفوكاوا من الخط.
  • 27 أغسطس 2018: إعادة فتح قسم Bitchū-Kōjiro – Tōjō من الخط.
  • 31 أغسطس 2018: إعادة فتح قسم توجو - بينجو-أوتشياي من الخط.
  • 4 أكتوبر 2018: إعادة فتح قسم بينغو-شوبارا - ميوشي من الخط.
  • 20 ديسمبر 2018: إعادة فتح قسم خط السكة الحديد بينغو-أوتشياي - بينغو-شوبارا.
  • 4 أبريل 2019: أعيد افتتاح قسم ميوشي - ناكاميتا من الخط. ومع ذلك، تعمل القطارات فقط في الصباح والمساء (تم تعليق العمليات من 25 يوليو إلى 31 أغسطس).
  • 23 أكتوبر 2019: أُعيد افتتاح قسم ناكاميتا - كاروغا من الخط. أُعيد افتتاح الخط بالكامل بعد عام وثلاثة أشهر من فيضانات اليابان عام 2018.
  • 9 مارس 2020: خرجت عربة قطار من طراز KiHa 120 عن مسارها بالقرب من محطة بينغو-ياواتا، مما تسبب في إغلاق مؤقت للخط بين توجو وبينغو-أوتشياي. [ 5 ]
  • في 8 يونيو 2021، شكّلت شركة JR West فريق عمل مع المجتمعات المحلية على امتداد خط سكة حديد بينغو-شوبارا - نيمي لتقييم مستقبل الخط. ووفقًا لبيانات الشركة، يبلغ متوسط ​​عدد الركاب على الخط 81 راكبًا فقط بين بيتشو-كوجيرو وتوجو ، و11 راكبًا بين توجو وبينغو -أوتشياي، و215 راكبًا بين بينغو-أوتشياي وميوشي . ونظرًا لانخفاض الإقبال، تدرس JR West إلغاء هذا الجزء من الخط واستبداله بخدمات الحافلات. [ 6 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ ""1日13人...JR西が困り果てる「赤字ロー" """"""""""""""""""""""""""""""" .ダイヤモンド・オンライン(باللغة اليابانية). 30 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024 .
  2. ↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" " www.westjr.co.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 21 يوليو 2025 .
  3. ↑平成 19年夏のダイヤ改正(広島・山口エリア)[ تعديل جدول مواعيد صيف 2007 (منطقة هيروشيما وياماغوتشي) ] . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد غرب اليابان. 9 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2015 .
  4. ↑ «عشرة أقسام من السكك الحديدية خارج الخدمة لأكثر من شهر في المنطقة المنكوبة بالفيضانات: صحيفة أساهي شيمبون» . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2018 .
  5. ↑ """ .朝日新聞デジタル(باللغة اليابانية). 9 مارس 2020 مؤرشفة من الأصلي في 21 مارس 2020 . تم الاسترجاع في 21 مارس 2020 .
  6. ↑ "廃線危機の芸備線一部区間 JR発足時から大きく変化したダイヤ途中で急行化し広島へ" .乗りものニュース(باللغة اليابانية). 12 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .