HMAS AE1

كانت الغواصة HMAS AE1 غواصة من فئة E تابعة للبحرية الملكية الأسترالية . وكانت أول غواصة تخدم في البحرية الملكية الأسترالية، ^{[ 1 ]} وغرقت مع جميع أفراد طاقمها بالقرب مما يُعرف الآن بشرق بريطانيا الجديدة ، بابوا غينيا الجديدة ، في 14 سبتمبر 1914، بعد أقل من سبعة أشهر من الخدمة. بدأت عمليات البحث عن حطامها في عام 1976. وتم العثور على الغواصة خلال عملية البحث الثالثة عشرة بالقرب من جزر دوق يورك في ديسمبر 2017.

كانت الغواصة من الفئة E نسخةً مُكبّرة من الغواصة السابقة من الفئة D، لتستوعب زوجًا إضافيًا من أنابيب طوربيدات جانبية . ^{[ 2 ]} بلغ طول الغواصة AE1 الإجمالي 181 قدمًا (55.2 مترًا) ، وعرضها 22 قدمًا و 6 بوصات (6.9 مترًا) ، وغاطسها 12 قدمًا و6 بوصات (3.8 مترًا) . ^{[ 3 ]} بلغ إزاحتها 750 طنًا طويلًا (762 طنًا متريًا) على السطح ^{[ 4 ]} و 810 أطنان طويلة (823 طنًا متريًا) تحت الماء. صُممت غواصات الفئة E للغوص بعمق 100 قدم (30.5 مترًا) ، ولكن إضافة حواجز مانعة لتسرب الماء عززت هيكلها وزادت عمق الغوص الفعلي إلى 200 قدم (61.0 مترًا) . ^{[ 2 ]} تألف طاقمها من 34 فردًا: ضباطًا وبحارة . ^{[ 3 ]}           

كانت الغواصة مزودة بمروحتين، تُدار كل منهما بمحرك ديزل ^{ثماني الأسطوانات بقوة 800} حصان (600 كيلوواط )، بالإضافة إلى محرك كهربائي بقوة 420 حصان (313 كيلوواط) . وقد منح هذا التصميم غواصات الفئة E سرعة قصوى تبلغ 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) وهي على السطح، و 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل /ساعة) وهي مغمورة. ^{[ 3 ]} كانت تحمل ما يقارب 40 طنًا طويلًا (41 طنًا متريًا) ^{[ 2 ]} من زيت الوقود ، مما وفر لها مدى يصل إلى 3000 ميل بحري (5600 كم؛ 3500 ميل) بسرعة 10 عقد (19 كم/ساعة؛ 12 ميلًا/ساعة) على السطح ^{[ 3 ]} و 65 ميلًا بحريًا (120 كم؛ 75 ميلًا) بسرعة 5 عقد (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميلًا/ساعة) تحت الماء. ^{[ 2 ]} زُودت الغواصة AE1 بأربعة أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة ( 460 مم )، واحد في المقدمة وآخر في المؤخرة، بالإضافة إلى اثنين على الجانب، أحدهما يُطلق إلى اليسار والآخر إلى اليمين. وكانت تحمل طوربيدًا احتياطيًا واحدًا لكل أنبوب. ولم تكن مزودة بأي مدافع. ^{[ 3 ]}                 

في فبراير 1911، أعلن وزير الدفاع جورج بيرس عن تقديم طلبات شراء غواصتين لشركة فيكرز المحدودة . ^{[ 5 ]} بُنيت الغواصة AE1 في بارو إن فورنيس ، إنجلترا، حيث وُضع حجر أساسها في 14 نوفمبر 1911، وأُطلقت في 22 مايو 1913، ودخلت الخدمة في البحرية الملكية الأسترالية في 28 فبراير 1914. ^{[ 6 ]} بعد دخولها الخدمة، وصلت AE1 ، برفقة AE2 ، وهي الغواصة الأخرى من بين أول غواصتين للبحرية الملكية الأسترالية، إلى سيدني قادمة من إنجلترا في 24 مايو 1914. كان ضباط الغواصتين من أفراد البحرية الملكية البريطانية، بينما كان البحارة مزيجًا من بحارة من البحرية الملكية البريطانية والبحرية الملكية الأسترالية. ^{[ 7 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كانت الغواصة AE1 ، بقيادة الملازم أول توماس بيسانت ^{[ 8 ]} ، جزءًا من قوة المشاة البحرية والعسكرية الأسترالية التي أُرسلت لمهاجمة غينيا الجديدة الألمانية . وشاركت، إلى جانب الغواصة AE2 ، في العمليات التي أدت إلى احتلال الأراضي الألمانية، بما في ذلك استسلام رابول في 13 سبتمبر 1914. وقد تم الاعتراف بمشاركة الغواصة في عام 2010، بعد مراجعة شاملة لنظام أوسمة المعارك في البحرية الملكية الأسترالية ، بمنحها وسام "رابول 1914" بأثر رجعي. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في تمام الساعة 7:00 صباحًا من يوم 14 سبتمبر، غادرت الغواصة AE1 خليج بلانش ، رابول، للقيام بدورية قبالة رأس غزال برفقة السفينة الحربية الأسترالية باراماتا  . ولما لم تعد بحلول الساعة 8:00 مساءً، أُرسلت عدة سفن للبحث عنها. لم يُعثر على أي أثر للغواصة، وأُدرجت في عداد المفقودين مع جميع أفراد طاقمها. وكان هذا الاختفاء أول خسارة كبيرة لأستراليا في الحرب العالمية الأولى. ^{[ 7 ]}

بعد اكتشاف الغواصة في ديسمبر 2017، صرّح الأدميرال المتقاعد بيتر بريغز بأن السبب المرجح لفقدانها هو حادث غوص. ^{[ 11 ]} وأضاف:

يبدو أن الغواصة قد اصطدمت بالقاع بقوة كافية لفصل الزعنفة عن قاعدتها، مما أجبرها على الانحناء للأمام على حافتها الأمامية، مما أدى إلى اصطدامها بالغلاف. ^{[ 11 ]}

اعتبارًا من أبريل 2018كانت النظرية الأكثر ترجيحًا لغرق الغواصة هي أنها غاصت إلى ما دون عمقها المحدد بسبب عطل ميكانيكي. ^{[ 12 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، اختتم فريق من الباحثين بقيادة كيفن سومبشن، مدير المتحف البحري الوطني، تحقيقهم في غرق الغواصة AE1 . وخلصوا إلى أن صمام التهوية، الذي كان على الأرجح مفتوحًا لتخفيف حدة الظروف الاستوائية أثناء إبحار الغواصة على السطح بالقرب من جزر دوق يورك ، لم يكن محكم الإغلاق عند غوص الغواصة، مما تسبب في غمر غرفة محركاتها بالمياه وفقدان السيطرة عليها تمامًا . غرقت الغواصة لاحقًا إلى ما دون 100 متر وانفجرت، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها على الفور. ^{[ 13 ]}

بعد البحث الذي أُجري مباشرةً عقب اختفاء الغواصة، لم تُبذل جهودٌ مُركّزة لتحديد موقع حطام الغواصة AE1 طوال الستين عامًا التالية، حتى سبعينيات القرن الماضي، حين أبدى جون فوستر، وهو ضابط في البحرية الملكية الأسترالية كان يعمل في بورت مورسبي ، اهتمامًا بالقصة. بعد البحث في سجلات زمن الحرب، أقنع فوستر البحرية الملكية الأسترالية بإرسال سفينة المسح HMAS Flinders عام 1976. رصدت Flinders هدفًا محتملاً عبر السونار، لكنها لم تكن مُجهزةً بجهاز سونار جانبي متطور بما يكفي لتحديد موقعه بدقة. خلال مهمةٍ لها في بابوا غينيا الجديدة عام 1978، أجرت Flinders عدة عمليات بحثٍ مُرتجلة، دون جدوى. في عام 1990، وأثناء إبحاره بين بريطانيا الجديدة وأيرلندا الجديدة ، حوّل جاك كوستو مسار سفينته، ​​كاليپسو ، للتحقيق في الاتصال المحتمل الذي تم اكتشافه في عام 1976. كانت خطته الأصلية هي التحقيق عن قرب باستخدام غواصة، لكن أعطالًا ميكانيكية حالت دون ذلك، وقامت كاليپسو بدلاً من ذلك بإجراء مسح مغناطيسي للمنطقة، ولم تعثر على أي حطام. ^{[ 14 ]}

واصل فوستر أبحاثه الأرشيفية حول اختفاء الغواصة AE1 ، مدعومةً بزيارات إلى رابول والجزر المجاورة للتحقق من وجود أي إشارات إلى الغواصة في الروايات الشفوية للمجتمعات المحلية . وبحلول عام 2002، ركز جهوده على المياه قبالة جزيرة ميوكو في مجموعة جزر دوق يورك ، حيث أفاد كاهن من بعثة كاثوليكية أن أفرادًا من المجتمع المحلي رصدوا غواصة غارقة على شعاب ويريان المرجانية أثناء غوصهم بحثًا عن الأصداف. باءت محاولات الغوص في الموقع المُبلغ عنه للحطام في عامي 2002 وأوائل 2003 بالفشل: فقد أُلغيت الأولى بسبب كثرة أسماك القرش، كما أعاقت أسماك القرش الرحلة الثانية ولم تعثر على أي حطام في الموقع المُبلغ عنه. وفي نوفمبر 2003، قامت بعثة ثالثة، بدعم من المتحف البحري لغرب أستراليا وهيئة الإذاعة الأسترالية ، بعمليات بحث قبالة ميوكو والجزر المجاورة، ولكن دون جدوى أيضًا. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تم التوصل إلى مزيد من الأدلة الشفوية التي تدعم وجود حطام السفينة AE1 قبالة ميوكو خلال إحدى رحلات عام 2003: اكتشف فوستر أن شعب تولاي لديهم أسطورة عن "سمكة شيطانية" ظهرت قبالة الشاطئ في اليوم الذي اختفت فيه السفينة AE1 . ^{[ 14 ]}

في فبراير 2007، أطلقت البحرية الملكية الأسترالية جهودًا جديدة لتحديد موقع الغواصة، حيث حاولت سفينتا المسح "بينالا" و "شيبارتون" تحديد موقعها قبالة شرق بريطانيا الجديدة . ^{[ 7 ]} رصدت "بينالا " جسمًا على شعاب ويريان المرجانية بأبعاد مناسبة باستخدام السونار في 1 مارس، لكنها لم تتمكن من التحقق من طبيعة الجسم بسبب تلف مقياس المغناطيسية. ^{[ 14 ] [ 1 ]} أُرسلت كاسحة الألغام " يارا" التابعة للبحرية الملكية الأسترالية لمزيد من التحقيق في الجسم في أواخر عام 2007.  ^{[ 14 ]} كشفت صور السونار والمركبة التي يتم تشغيلها عن بُعد (ROV) عن شكل وأبعاد مشابهة للغواصة، لكن التحليل اللاحق الذي أجرته منظمة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية حدد الجسم على أنه تكوين صخري. ^{[ 14 ] [ 16 ]}

نظّم فوستر عملية بحث أخرى في مايو/أيار 2009، بتمويل جزئي من برنامج "ليلة الأحد" على القناة السابعة ، استنادًا إلى ادعاءات غواص إنقاذ من رابول بأنه شاهد حطام السفينة في ميناء سيمبسون عام 1971، بالقرب من حطام السفينة التجارية اليابانية "كيفوكو مارو" . لم تسفر عمليات البحث التي أجراها الغواصون في الموقع الذي حدده غواص الإنقاذ عن العثور على أي من الحطامين. وفي وقت لاحق من ذلك العام، كشف بحث لاحق أجراه متحف غرب أستراليا البحري أن "كيفوكو مارو" دُفنت تحت 30 مترًا (98 قدمًا) من الصخور خلال ثوران بركان رابول عام 1994 ، لكنه لم يعثر على أي دليل على وجود المركبة AE1 ، سواء مدفونة أو غير مدفونة. ^{[ 14 ]} توفي جون فوستر عام 2010، واستمر البحث عن المركبة AE1 على يد آخرين. ^{[ 14 ] [ 17 ]} خلال أوائل عام 2012، رصدت كاسحة الألغام الأسترالية "غاسكوين " وسفينة المسح النيوزيلندية " ريزولوشن " حطام غواصة محتملة في ميناء سيمبسون. ورغم الاشتباه المبدئي بأنها الغواصة "إيه إي 1" ، فقد تبين لاحقًا أنها غواصة يابانية صغيرة من حقبة الحرب العالمية الثانية . ^{[ 14 ] [ 18 ]} أجرت "ريزولوشن" لاحقًا مسوحات سونار للمناطق التي يُحتمل أن تكون "إيه إي 1" قد فُقدت فيها، دون العثور على أي حطام. ^{[ 14 ]}   

في الفترة ما بين 6 و9 سبتمبر 2014، أجرت شركة يارا عمليات بحث حول جزر دوق يورك، قبل إقامة مراسم تأبين بمناسبة مرور مئة عام على اختفاء الغواصة. ^{[ 19 ]} وعلى الرغم من رصد العديد من "النقاط المهمة" بواسطة السونار خلال عملية البحث، بما في ذلك نقطة تم اختيارها لمزيد من التحقيق، فقد تبين أن جميعها عبارة عن تضاريس طبيعية. ^{[ 14 ] [ 20 ] [ 19 ]}

في سبتمبر/أيلول 2015، أعلنت شركة "فايند إيه إي 1" المحدودة عن خطط لعملية بحث جديدة. ونُفذ البحث قبالة جزيرة ميوكو في نوفمبر/تشرين الثاني، بواسطة سفينة مسح تعدينية تجرّ جهازًا متعدد الحزم لقياس الأعماق بالصدى . وذكرت "فايند إيه إي 1" حينها أنها تعتزم، في حال فشل المحاولة، تقديم التماس إلى الحكومة الأسترالية لإعادة معدات البحث المستخدمة خلال البحث عن رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370. وقد باءت عملية البحث في عام 2015 بالفشل في نهاية المطاف. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

جزر دوق يورك

في ديسمبر 2017، تم تحديد موقع AE1 قبالة جزر دوق يورك، التي تقع في القناة بين بريطانيا الجديدة وأيرلندا الجديدة.

تم تحديد عدة عوامل أعاقت جهود العثور على حطام السفينة AE1 . فقد أدت الطبيعة البركانية للمنطقة إلى تضاريس وعرة ومتغيرة للغاية تحت الماء، مع وجود تواتر عالٍ من الشذوذات الصوتية الشبيهة بحطام السفن. كما أن معظم المنطقة عبارة عن مياه عميقة، مما حدّ من التقنيات والأدوات التي يمكن استخدامها لتحديد موقع الحطام والتحقق منه. وتم تحديد النشاط البركاني أيضًا كعامل مؤثر، نظرًا لما يسببه من اضطراب في المجالات المغناطيسية المحلية، مما يؤثر على عمل أجهزة قياس المغناطيسية. وكانت هناك مخاوف من أن تكون الانفجارات البركانية والزلازل تحت الماء قد تسببت في تغيير التضاريس تحت الماء، أو تفتيت الحطام أو دفنه. بالإضافة إلى ذلك، احتوت مناطق البحث على أعداد كبيرة من حطام السفن نتيجة للنشاط العسكري المكثف حول غينيا الجديدة خلال الحرب العالمية الثانية، إلى جانب التخلص من السفن في السنوات اللاحقة. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٣٣، أُضيفت نافذة زجاجية ملونة إلى الكنيسة البحرية في جزيرة غاردن بسيدني، تخليدًا لذكرى غرق السفينتين AE1 و AE2 . وفي سبتمبر ٢٠١٥، أُزيح الستار عن تمثال عائم لإحياء ذكرى AE1 خارج المتحف البحري الوطني الأسترالي . ^{[ ٢٨ ]} يتخذ التمثال شكل إكليل من الفولاذ المقاوم للصدأ، قطره ٦ أمتار (٢٠ قدمًا) ، يُسقط أنماطًا ضوئية على الماء ليلًا. ^{[ ٢٨ ]} وفي عام ٢٠٠٨، وُضعت لوحة تذكارية للسفينة HMAS AE1 في نصب البحارة التسمانيين التذكاري في تريابونا على الساحل الشرقي لتسمانيا، تخليدًا لذكرى فقدان الرقيب البحري سيريل ليفروي بيكر، فني الاتصالات، أول تسماني يُقتل في خدمة بلاده خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ ٢٩ ]} 

• "«تم العثور عليها»: العثور على الغواصة الأسترالية HMAS AE1 بعد 103 أعوام . أخبار البحرية . 21 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2017 .
• فوستر، جون (2006). AE1 مدفون: لكنه لم يُنسَ . لوفوس، نيو ساوث ويلز: منشورات التاريخ العسكري الأسترالي. ISBN 1-876439-53-X.

• حياة أفراد مجتمع الحرب العالمية الأولى لـ AE1 بما في ذلك أسماء جميع أفراد الطاقم الـ 35 المختلط من البحرية الملكية والبحرية الملكية الأسترالية الذين فقدوا حياتهم
• صفحة الويب الخاصة بالبحرية الملكية الأسترالية لسفينة HMAS AE1
• شركة AE1: البحث عن أول غواصة أسترالية (مؤرشف في 21 سبتمبر 2013 على موقع Wayback Machine)
• «خسائر الغواصات من عام 1904 حتى يومنا هذا» - متحف الغواصات التابع للبحرية الملكية
• بيان صحفي لشركة فوجرو حول اكتشاف الغواصة الأسترالية إتش إم إيه إس إيه إي 1 (مؤرشف بتاريخ 28 ديسمبر 2017 في أرشيف الإنترنت)