في الأحوال العادية

عبارة " in normal " في اللغة الإنجليزية تحمل معاني متعددة. ^{[ 1 ]} فيما يتعلق بالعائلة المالكة والمسؤولين العموميين عمومًا، تشير إلى أن المنصب دائم (على عكس المناصب الاستثنائية ) . أما في الشؤون البحرية ، فالسفن "in normal" (من القرن السابع عشر) هي تلك التي خرجت من الخدمة للصيانة أو الإصلاح، وهو معنى تطور بمرور الوقت ليشمل أسطول الاحتياط أو السفن "المُخزّنة". ^{[ 2 ]}

نشأ هذا المصطلح من تطوير ثلاث تقديرات مالية منفصلة لنفقات البحرية الملكية ؛ التقدير "العادي" الذي يغطي النفقات الروتينية مثل صيانة أحواض بناء السفن والمنشآت البحرية، وتقدير "الخدمة البحرية" الذي يدعم السفن وطواقمها الموجودة في البحر أو القادرة على الإبحار، وتقدير "الإصلاح الاستثنائي" الذي يغطي تكلفة إعادة البناء أو التجديد الرئيسي. السفينة التي لم تعد مطلوبة للخدمة الفعلية، أو التي أصبحت متهالكة للغاية بحيث لا يمكنها البقاء في البحر، تُنقل من تقدير الخدمة البحرية إلى التقدير العادي، وتُترك "في التقدير العادي" حتى تعود إلى الخدمة أو تُفكك. ^{[ 3 ]}

كان من الممكن أن تبقى السفن في حالة التخزين المؤقت لفترات طويلة، ومنها على سبيل المثال سفينة إتش إم إس رويال ويليام  التي أمضت 38 عامًا في هذه الحالة بين تدشينها عام 1719 ودخولها الخدمة الفعلية لأول مرة عام 1757. ^{[ 4 ]} ونظرًا لسوء صيانتها، كانت السفن في حالة التخزين المؤقت عرضة للتلف الناتج عن الجفاف ، وكان طاقمها يتألف عادةً من بحارة متقاعدين أو معاقون لا يرغبون بالعودة إلى الخدمة البحرية. وخلال حرب الخلافة النمساوية (1739-1745)، كشفت مراجعة للسفن في حالة التخزين المؤقت أن نصف ضباطها على الأقل كانوا كبارًا في السن أو مرضى لدرجة تمنعهم من الخدمة خارج سفنهم المخزنة. ^{[ 5 ]} وقد أُدخلت تحسينات بدءًا من عام 1752 عندما بدأ الأدميرال جورج أنسون ، اللورد الأول للأميرالية المعين حديثًا، إصلاحات في أحواض بناء السفن الملكية بهدف زيادة عدد السفن القادرة على الإبحار في أي وقت. إلا أن معظم إصلاحات أنسون قوبلت بمعارضة من مجلس البحرية ، الذي كان مسؤولاً بشكل مباشر عن إدارة أحواض بناء السفن، ورأى أن تدخل الأميرالية يمثل انتهاكاً لسلطته. ^{[ 6 ]}

في عام ١٧٥٥، أجرى مجلس الأميرالية مراجعة أخرى للسفن الخاضعة للصيانة الدورية. وكشفت المراجعة أن حوض بناء السفن في بليموث هو الأسوأ أداءً في صيانة وإصلاح السفن، حيث بقيت بعض السفن دون صيانة منذ عام ١٧٤٥. ^{[ ٧ ]} تم فصل كبير المشرفين وكاتب المسح في حوض بناء السفن في بليموث ، وشُيّد حوض جديد ومنحدر إنزال، وطُلب من عمال الحوض وطواقم السفن العمل لساعات أطول لضمان جاهزية السفن الخاضعة للصيانة الدورية للإبحار. ولتحقيق أقصى استفادة من الموارد، نُقل بناء السفن الجديدة أيضًا إلى أحواض بناء سفن خاصة. ^{[ ٨ ]} أخيرًا، نجحت الأميرالية في تقديم التماس إلى المجلس الخاص لعزل جوزيف ألين، مساح البحرية الملكية، الذي شغل المنصب لمدة أربعين عامًا، والذي أصبح الآن "مختلًا عقليًا". ^{[ ٩ ]}

وقد نجحت هذه الجهود المختلفة في تحسين جودة السفن الموجودة في الأسطول العادي، بحيث أصبح أكثر من 200 سفينة في الخدمة أو قادرة على الإبحار بحلول نهاية عام 1755 مقارنة بـ 97 سفينة في عام 1753. ^{[ 10 ]}

كان ضباط البحرية الملكية الذين يتقاضون نصف رواتبهم يُعتبرون أيضاً "في الوضع العادي" ويتقاضون رواتبهم من تلك الميزانية التقديرية. ^{[ 11 ]}

فيما يتعلق تحديدًا بموظفي البلاط الملكي البريطاني ، وبشكل أعم بالعاملين لدى التاج، تُستخدم هذه اللاحقة للدلالة على أن التعيين يكون ضمن الطاقم الدائم، على سبيل المثال، كاهن أو قسيس -غير منتظم، أو طبيب -غير منتظم، أي رجل دين أو طبيب يمارس عمله بانتظام. يعود هذا الاستخدام إلى القرن السابع عشر. انظر على سبيل المثال:

• الرسام الرئيسي في الأعمال العادية
• مجلس اللوردات الاستئنافي العادي
• قسيس استثنائي

• باو، دانيال أ. (1965). الإدارة البحرية البريطانية في عصر والبول . مطبعة جامعة برينستون. OCLC 729683642 . 
• ميدلتون، ريتشارد (1988). "الإدارة البحرية في عهد بيت وأنسون، 1755-1763". في: بلاك، جيريمي؛ وودفاين، فيليب (محرران). البحرية البريطانية واستخدام القوة البحرية في القرن الثامن عشر . مطبعة جامعة ليستر. ISBN 0718513088.