إشارات قائمة على الاتصالات قابلة للتشغيل البيني

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

نظام الإشارات القائم على الاتصالات القابلة للتشغيل البيني (ICBS) هو مبادرة تدعمها إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لتعزيز قابلية التشغيل البيني وتسهيل عمليات شراء أنظمة الإشارات في شبكة السكك الحديدية بالولايات المتحدة، وذلك من خلال وضع معيار وطني موحد لأنظمة التحكم والقيادة بالقطارات. وقد أُطلق هذا المفهوم في عام 2005، وتم بنجاح عرض نموذج أولي لنظام قابل للتشغيل البيني في يناير 2009.

خلفية

في أمريكا الشمالية ، يندر وجود اتساق تشغيلي بين خطوط السكك الحديدية؛ فلكل منها نظام إشاراتها الخاص، وقواعد تشغيلها، ومعداتها. وعندما يتعين على القطارات عبور مناطق تخضع لسيطرة أكثر من شركة سكك حديدية، فإنها عادةً ما تتوقف لتغيير الطاقم والمعدات عند كل حدود بين خطوط السكك الحديدية.

في أوروبا، توجد حالات مماثلة حيث يتعين على القطارات تغيير مسارها عند انتقالها من بلد إلى آخر. ويجري معالجة هذا الأمر من خلال نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS) ونظام التحكم بالقطارات الأوروبي (ETCS)، اللذين يعززان قابلية التشغيل البيني.

شركات

تشمل الشركات التي تقوم بتطوير أنظمة ICSB كلاً من Alstom و Ansaldo STS و GE Transportation Systems و Safetran . [ 1 ] كما قامت Alstom و Ansaldo STS بتطوير أنظمة ERTMS في أوروبا.

الجدول الزمني

2005

2006

  • تجتمع لجنة AREMA رقم 37 لصياغة أقسام ICBS لدليل AREMA.

2007

  • سبتمبر: حصلت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على منحة قدرها 500 ألف دولار تديرها مؤسسة أبحاث السكك الحديدية لإجراء تجربة معملية لنظام ICBS. [ 1 ]
  • أكتوبر: أصدرت كل من شركة GE Transportation Systems وشركة Safetran وشركة Ansaldo STS (US&S) أجزاءً من دليل نظام ICBS. [ 1 ]
  • نوفمبر: أبرم مكتب البحث والتطوير التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية ومؤسسة أبحاث السكك الحديدية اتفاقية تعاون نهائية (DTFR53-07-H-00005) للسماح بعرض النظام من خلال اختبار معملي؛ وللتحقق من مواصفات قابلية التشغيل البيني الواردة في أجزاء دليل AREMA. وبدأت شركة Critical Link في سيراكيوز، نيويورك، العمل على أجهزة المحاكاة وبيئة اختبار العرض التوضيحي. [ 2 ]
  • ديسمبر: عُقد اجتماع افتتاحي لمظاهرة في سيراكيوز. [ 2 ]

2008

  • يناير: وافقت شركة ألستوم على المشاركة في العرض التوضيحي. [ 2 ]
  • مارس: وافقت لجنة AREMA رقم 37 على أجزاء دليل AREMA. [ 2 ]
  • مايو: تم عرض حالة العرض التوضيحي في الاجتماع العام السنوي لقسم أمريكا الشمالية التابع لمعهد مهندسي إشارات السكك الحديدية في جريبفاين، تكساس . [ 2 ]
  • أغسطس: أصبح نظام العرض التوضيحي الأساسي جاهزًا للتشغيل. ويشمل ذلك أجهزة المحاكاة، وبرامج التشغيل التجريبية، والأنظمة الفرعية لجهاز Safetran Wayside ومعالج منطق الإشارات. [ 2 ] [ 3 ]
  • سبتمبر: تم عرض حالة العرض التوضيحي في المؤتمر الفني السنوي لـ AREMA في مدينة سولت ليك، يوتا . [ 2 ]
  • أكتوبر: تم دمج معدات شركة جنرال إلكتريك لأنظمة النقل في النظام التجريبي. [ 2 ]
  • نوفمبر: تم دمج معدات شركة ألستوم في نظام العرض التوضيحي. [ 2 ]
  • ديسمبر: تم دمج معدات أنسالدو STS في نظام العرض التوضيحي. [ 2 ]

2009

  • يناير: شاهد 50 مشاركًا العرض الناجح لنظام ICBS المتكامل بالكامل (جميع الشركات الأربع المشاركة) في مختبر في سيراكيوز، نيويورك. [ 4 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 "التحكم الإيجابي بالقطارات في مرحلة انتقالية" ، مجلة السكك الحديدية التقدمية ، 4 أكتوبر 2007
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "ملخص ICBS" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-10-2009 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-07-2009 .
  3. ↑ "Safetran تُظهر قابلية التشغيل البيني للإشارات" ،مجلة النقل الجماعي
  4. ↑ "أبرز أنشطة البحث والتطوير لتنفيذ نظام التحكم الإيجابي في القطارات" مؤرشف بتاريخ 2009-05-09 في Wayback Machine ، مراجعة برنامج البحث والتطوير لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية، 12 مارس 2009 (انظر الصفحة 11)
  • "أبرز أنشطة البحث والتطوير لتطبيق نظام التحكم الإيجابي في القطارات" ، مراجعة برنامج البحث والتطوير التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية، 12 مارس 2009 (انظر الصفحة 11)، تتضمن صورًا للعرض التوضيحي.
  • تقرير عن "مشروع الإشارات القائمة على الاتصالات القابلة للتشغيل البيني (ICBS)" ، إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، 30 أبريل 2009