قطار JNR من الفئة EF62

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ قاطرة الفئة EF62 ( EF62形) قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المستمر ذات ترتيب عجلات Co′Co′، بُنيت بين عامي 1962 و1969 لنقل الركاب والبضائع على خط شينيتسو الرئيسي ، وخاصةً على المنحدر الشديد الذي يبلغ 66.7 بالألف (6.67 % ) لممر أوسوي بين يوكوكاوا وكارويزاوا . [ 1 ] بُني النموذج الأولي، EF62 1، بواسطة شركة كاواساكي شاريو في عام 1962، بينما تم تسليم قاطرات الإنتاج الكامل ، التي بنتها شركات كاواساكي وتوشيبا وتويو وكيشا، ابتداءً من عام 1963.

تصميم

كانت قاطرات EF62 أول قاطرات تعمل بنظام الالتصاق تُستخدم على خط شينيتسو الرئيسي بعد التخلي عن قاطرات ED42 ذات التروس والجريدة المسننة ذات القدرة المنخفضة والتي يعود تاريخها إلى ثلاثينيات القرن العشرين. وقد صُممت للعمل بشكل متعدد مع أزواج من قاطرات JNR Class EF63 "شيربا" المصممة خصيصًا بين يوكوكاوا وكارويزاوا.

على الرغم من أن قوة التماسك العالية كانت شرطًا أساسيًا، فقد كان لا بد من تصميم القاطرات بحمولة محورية منخفضة (16 طنًا، مقارنةً بـ 18 طنًا لقاطرات EF63) مما يسمح باستخدامها في أقسام أخرى من خط شينيتسو الرئيسي ذات قيود أكثر صرامة على الحمولة المحورية. وكانت الحاجة إلى تقليل الوزن الإجمالي أحد الأسباب وراء قرار استخدام تصميم العجلات الفريد Co′Co′ بدلًا من تصميم Bo′Bo′Bo′ الأكثر شيوعًا .

أدى السعي لتقليل الوزن الزائد إلى جعل قاطرات EF62 أول قاطرات كهربائية تعمل بالتيار المستمر في اليابان مزودة بمولد كهربائي (320  كيلوواط) لتدفئة القطار بدلاً من استخدام مولد بخاري . كما استخدمت هذه القاطرات على نطاق واسع البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (FRP) في ألواح السقف، وذلك أيضاً لتقليل الوزن.

العمليات

بدأ تشغيل نظام الالتصاق بين يوكوكاوا وكارويزاوا عام ١٩٦٣، وانخفض زمن الرحلة بين هاتين المحطتين من ٤٢ دقيقة على خط الترس والجريدة المسننة القديم إلى ١٧ دقيقة (صعودًا) و٢٤ دقيقة (نزولًا). وقد مكّن هذا من زيادة عدد القطارات، وأصبح بالإمكان جرّ قطارات شحن تصل حمولتها إلى ٤٠٠ طن بواسطة قاطرة EF62 بمساعدة قاطرتين EF63. كانت قاطرات EF62 قادرة على العمل على طول الخط بأكمله من أوينو إلى ناغانو، ولذا شوهدت في مجموعة واسعة من المهام، من الشحن إلى قطارات الركاب السريعة. إلا أن سبعينيات القرن الماضي شهدت تحولًا من قطارات الركاب التي تجرها القاطرات إلى قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) خلال النهار، فأصبحت قاطرات EF62 تُستخدم بشكل أساسي في نقل البضائع.

تعرض عضوان من هذه الفئة، وهما EF62 12 و 35، لوفاة مبكرة عندما تم سحبهما من الخدمة بعد حادث انقلبا فيه هما واثنان من طراز EF63 بعد هروبهما أسفل قسم ممر أوسوي.

لا تزال قيود السعة والسرعة في ممر أوسوي تشكل عائقًا كبيرًا، وفي عام ١٩٨٤، توقفت جميع عمليات الشحن عبر هذا الجزء من الخط، وتم تحويل مسارها عبر خط تشو الرئيسي . أدى ذلك إلى فائض كبير في عدد هذه القاطرات، فأُعيد تخصيص ٢٦ قاطرة منها إلى مستودع شيمونوسيكي في عام ١٩٨٤ لاستخدامها في خدمات الشحن بين شيودومي (طوكيو) وشيمونوسيكي. إلا أن قاطرات EF62 أثبتت عدم ملاءمتها لهذه المهام، فتم سحب هذا الأسطول الفرعي قبل أن تتحول شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) إلى شركة السكك الحديدية اليابانية (JR) في عام ١٩٨٧، ليتبقى عدد قليل من القاطرات لا يزال يعمل على خط شينيتسو الرئيسي.

ما بعد الخصخصة والانسحاب

شهدت عملية الخصخصة انضمام ست قاطرات من طراز EF62 إلى سجلات شركة JR East لاستخدامها في قطار "نوتو" السريع الليلي والقطارات الموسمية. وبقيت ثلاث قاطرات عاملة (EF62 43، 46، 54) عند إغلاق قسم يوكوكاوا - كارويزاوا في أكتوبر 1997، واقتصرت مهامها الأخيرة على جر قاطرات EF63 المسحوبة من الخدمة لتفكيكها قبل سحبها هي الأخرى من الخدمة في عام 1998.

أمثلة محفوظة

تم الحفاظ على ثلاث قاطرات من طراز EF62 بشكل ثابت. [ 2 ]

انظر أيضاً

مراجع

  • إينوي ، كويتشي (1999).国鉄機関車事典 (موسوعة قاطرة JNR) . اليابان: سانكايدو. رقم ISBN 978-4-381-10338-3.
  1. ↑ هارادا، كاتسوماسا (1981). " الاستقلال التكنولوجي وتقدم التوحيد القياسي في السكك الحديدية اليابانية" . جيترو . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2009. تقرر في النهاية بناء المسار بانحدار حاد قدره 66.7/1000
  2. ^ ساسادا ، ماساهيرو (سبتمبر 2012). 国鉄&JR 保存車大全[ دليل شامل لعربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركتي JNR وJR ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. ص  126. ISBN 978-4863206175.