قطار JNR من الفئة EF63

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

الفئة EF63 ( EF63形) هي فئة من القاطرات الكهربائية ذات التيار المستمر 1500 فولت والتي كانت تعمل سابقًا في اليابان.

تاريخ

تم بناء 25 قاطرة من طراز EF63 بين عامي 1962 و1976 حصراً لاستخدامها كقاطرات مساعدة (أو قاطرات دفع) على قسم ممر أوسوي شديد الانحدار من خط شينيتسو الرئيسي بين يوكوكاوا وكارويزاوا . وقد حلت هذه القاطرات محل قاطرات ED42 الكهربائية التي كانت تُستخدم سابقاً على خط التروس المسننة بين هاتين المحطتين.

أُنتج النموذج الأولي، EF63 1، عام 1962 من قِبل شركة توشيبا لاختباره قبل بدء الإنتاج الكامل لهذه الفئة عام 1963، والذي توزع بين شركات كاواساكي وميتسوبيشي وتوشيبا. زُوّدت هذه الفئة بعدد من ميزات السلامة الخاصة للتعامل مع الظروف الفريدة للتشغيل على منحدر ممر أوسوي البالغ 66.7 بالألف (6.67 %) . [ 1 ] شملت هذه الميزات مكابح ديناميكية مستقلة على جميع المحاور الستة (ومن هنا جاءت الفتحات الكبيرة على جانبي الهيكل لتبديد الحرارة)، ومكابح مغناطيسية تعمل مباشرة على القضبان، ومكابح قفل ميكانيكية. استُخدمت عجلات صغيرة مُثبّتة على العربة المركزية لقياس سرعة القطار وتطبيق المكابح في حالة خروج القطار عن السيطرة. استخدمت هذه الفئة نفس محركات الجر MT52 بقدرة 425 كيلوواط المستخدمة في فئتي EF62 و EF70 . كانت جميع قاطرات هذه الفئة متمركزة في مستودع يوكوكاوا، وكانت تُستخدم دائمًا في أزواج عند طرف يوكوكاوا من القطارات المتجهة في كلا الاتجاهين، وكانت قادرة على العمل بشكل متعدد مع قاطرات الفئة EF62 ومجموعة واسعة من أنواع القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (بما في ذلك السلسلة 115 و 185 و189 و 489 ) - ومن هنا جاءت المجموعة الكبيرة من كابلات التوصيل والموصلات على أطراف كارويزاوا من القاطرات. [ ملاحظة 1 ] كانت القطارات الصاعدة على المنحدر من يوكوكاوا يقودها السائق الموجود في الكابينة الخلفية لزوج قاطرات EF63 في مؤخرة القطار، بينما كان السائق الموجود في الكابينة الأمامية للقطار يعمل فقط كمراقب للإشارات. 

تم شطب القاطرتين EF63 5 و EF63 9 بعد حادث خروج عن القضبان شمل أيضًا قاطرتين من طراز EF62 في عام 1975، وتم بناء القاطرتين EF63 24 و EF63 25 أيضًا في عام 1976 لاستبدال هاتين القاطرتين.

في عام 1978، تم تجهيز القاطرتين EF63 11 و 13 خصيصًا لتشغيل قطار إمبراطوري عبر ممر أوسوي.

بعد خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية، تم نقل الأسطول بأكمله إلى عمليات شركة السكك الحديدية الشرقية اليابانية باستثناء القطارين EF63 1 و 14 اللذين تشغلهما شركة JR Freight.

شكّل إغلاق قسم يوكوكاوا إلى كارويزاوا من خط شينيتسو الرئيسي في سبتمبر 1997، بالتزامن مع افتتاح خط ناغانو شينكانسن الجديد ، نهاية مسيرة قاطرات EF63. لكن قبل سحبها نهائيًا من الخدمة، أُعيد طلاء عدد من القاطرات (EF63 18، 19، 24، و25) بلونها البني الأصلي بعد آخر عمليات الصيانة الشاملة التي خضعت لها عام 1997. والجدير بالذكر أن هذه القاطرات كانت مطلية باللون الأزرق القياسي عند شرائها جديدة.

E43000

E43000 هي فئة مبنية على EF63

قاطرة TCDD E43000 هي قاطرة كهربائية ذات كابينة مزدوجة وستة محاور من نوع Bo-Bo-Bo، كانت تُستخدم سابقًا من قبل السكك الحديدية التركية الحكومية ، وتُستخدم حاليًا من قبل شركة TCDD Taşımacılık في تركيا . صُممت هذه القاطرات من قبل شركة توشيبا، وصُنعت بواسطة شركة TÜLOMSAŞ في ورشها بمدينة إسكي شهير. وتستند هذه القاطرة إلى قاطرة JNR Class EF63 الكهربائية في اليابان ، والتي صنعتها شركة توشيبا أيضًا. وقد طلبت السكك الحديدية التركية الحكومية 45 قاطرة كجزء من برنامج كهربة السكك الحديدية في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. [ 2 ]

تاريخ القاطرات

لا.بانيتم البناءتم سحبه
EF63 1توشيبا19621984
EF63 2توشيبا19631998
EF63 3توشيبا19631998
EF63 4توشيبا19631998
EF63 5توشيبا19631975
EF63 6توشيبا19631998
EF63 7ميتسوبيشي19631998
EF63 8ميتسوبيشي19631998
EF63 9ميتسوبيشي19631975
EF63 10ميتسوبيشي19631998
EF63 11ميتسوبيشي19631998
EF63 12ميتسوبيشي19631998
EF63 13ميتسوبيشي19631998
EF63 14توشيبا19661984
EF63 15توشيبا19661998
EF63 16توشيبا19661998
EF63 17توشيبا19661998
EF63 18كاواساكي19671998
EF63 19ميتسوبيشي19671998
EF63 20كاواساكي19691998
EF63 21كاواساكي19691998
EF63 22كاواساكي19741998
EF63 23كاواساكي19741998
EF63 24كاواساكي19761998
EF63 25كاواساكي19761998

المصدر: [ 3 ]

اختلافات الدفعات

الدفعة الأولى:EF63 2 – EF63 13تم تركيب قواطع جليد فوق الزجاج الأمامي للكابينة، وألواح أمامية مستطيلة الشكل.
الدفعة الثانية:EF63 14 – EF63 21مصابيح خلفية غائرة، تم نقل واقي الصواعق إلى منتصف سقف الكابينة
الدفعة الثالثة:EF63 22 – EF63 25أرقام القاطرات مثبتة على شكل لوحة أرقام

أمثلة محفوظة

  • EF63 1 منتزه أوسوي باس للتراث السككي ، غونما (لون بني)
  • EF63 2 محطة كارويزاوا
  • EF63 10 متنزه أوسوي باس للسكك الحديدية التراثي، غونما
  • EF63 11 منتزه أوسوي باس للتراث السككي، غونما (قيد التشغيل)
  • EF63 12 منتزه أوسوي باس للتراث السككي، غونما (قيد التشغيل)
  • قسم الكابينة EF63 13 فقط في ورش أوميا
  • مستودع ناغانو EF63 15
  • EF63 18 منتزه أوسوي باس للتراث السككي، غونما (لون بني)
  • EF63 19 مستودع ناغانو (طلاء بني)
  • EF63 22 محفوظة بشكل خاص
  • EF63 24 منتزه أوسوي باس للتراث السككي، غونما (قيد التشغيل)
  • EF63 25 منتزه أوسوي باس للتراث السككي، غونما (قيد التشغيل)

تُستخدم القاطرتان EF63 24 و25 حاليًا لتقديم دورات تدريبية للسائقين لأفراد الجمهور في منتزه أوسوي باس للتراث السككي، وذلك على امتداد قصير من السكة الحديدية المكهربة بجهد 750 فولت تيار مستمر (بدلًا من الجهد المعتاد 1500 فولت). أما القاطرتان EF63 11 و12 فتُحفظان كقطع غيار تشغيلية. بينما تُحفظ جميع النماذج الأخرى المحفوظة كمعروضات ثابتة.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كانت نهايات كارويزاوا الخاصة بهم مزودة بوصلة مزدوجة ، بينما كانت نهايات يوكوكاوا مزودة بوصلة جاني عادية .

مراجع

  • إينو ، كويتشي (1999).国鉄機関車事典[ موسوعة قاطرة JNR ] . اليابان: سانكايدو. رقم ISBN 978-4-381-10338-3.
  • JR 全車輌ハンドブック2006 [ JR Rolling Stock Handbook 2006 ] . اليابان: نيكو للنشر. 2006. ردمك 978-4-7770-0453-9.
  1. ↑ هارادا، كاتسوماسا (1981). " الاستقلال التكنولوجي وتقدم التوحيد القياسي في السكك الحديدية اليابانية" . جيترو . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2009. تقرر في النهاية بناء المسار بانحدار حاد قدره 66.7/1000
  2. ↑ "TCDD E 43000" ، ويكيبيديا ، 22-05-2025 ، تاريخ الاطلاع 24-05-2025
  3. ^ تيزوكا، كازويوكي (ديسمبر 1996)، “EF63と強調運転” [ EF63 والتشغيل التعاوني ] ، مجلة Japan Railfan (باللغة اليابانية)، 36 (428): 18 وما يليها