جاك نورثروب
جاك نورثروب | |
|---|---|
 نورثروب مع الطائرة XB-35 ، حوالي عام 1948 | |
| وُلِدّ | جون كنودسن نورثروب 10 نوفمبر 1895 نيوارك، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة |
| مات | 18 فبراير 1981 (85 سنة) |
| المهنة(المهن) | مهندس طيران مصمم صناعي رجل أعمال |
| زوج | إينيز هارمر (1894-1981) [ بحاجة لمصدر ] |
جون كنودسن نورثروب (10 نوفمبر 1895 - 18 فبراير 1981) كان صناعي ومصمم طائرات أمريكيًا أسس شركة نورثروب في عام 1939.
بدأت حياته المهنية في عام 1916 كرسام لشركة Loughead Aircraft Manufacturing Company (تأسست عام 1912). انضم إلى شركة Douglas Aircraft Company في عام 1923 وعمل على Douglas World Cruiser ، حيث أصبح بمرور الوقت مهندس مشروع. في عام 1927 انضم إلى شركة Lockheed Corporation ، حيث كان كبير المهندسين في طائرة النقل Lockheed Vega . غادر في عام 1929 لتأسيس شركة Avion Corporation، والتي باعها في عام 1930. بعد عامين، أسس شركة Northrop Corporation. أصبحت هذه الشركة تابعة لشركة Douglas Aircraft في عام 1939، لذلك شارك في تأسيس شركة ثانية باسم Northrop. [1]
الحياة المبكرة ودخول عالم الطيران
وُلِد نورثروب في نيوارك، نيو جيرسي ، عام 1895، ونشأ في سانتا باربرا، كاليفورنيا . في عام 1916، كانت أول وظيفة لنورثروب في مجال الطيران هي العمل كرسام لشركة تصنيع الطائرات لوجهيد ومقرها سانتا باربرا . بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم تجنيد نورثروب في الجيش الأمريكي ، حيث خدم في فيلق الإشارة بالجيش . خدم نورثروب في الجيش لمدة ستة أشهر قبل أن يتقدم لوجهيد بنجاح بطلب عودته للعمل في القطاع الخاص. [2] في عام 1923، انضم نورثروب إلى شركة دوغلاس للطائرات ، حيث شارك في تصميم طائرة دوغلاس حول العالم وعمل حتى أصبح مهندس مشروع. [3]
في عام 1927 عاد إلى الإخوة لوغهيد وشركة لوكهيد للطائرات التي أسسوها حديثًا (في عام 1926) ، وعمل كبير المهندسين في لوكهيد فيجا ، وهي طائرة أحادية السطح للنقل المدني بجناح معلق أنتجت أداءً عاليًا بشكل غير عادي لتلك الفترة، واستخدمها على نطاق واسع كبار الطيارين مثل وايلي بوست وأميليا إيرهارت وهوبرت ويلكنز . في عام 1929، أنتج طائرة أحادية السطح بالكامل من المعدن بمحرك داخل هيكل الجناح. وعلى الرغم من أن هذه الطائرة كانت بها أذرع لربط مجموعة الذيل، إلا أنها كانت في الواقع الخطوة الأولى نحو الجناح الطائر. [4]
تأسيس الشركة
في عام 1929، بدأ نورثروب في العمل بمفرده، حيث أسس شركة Avion Corporation، والتي اضطر إلى بيعها لشركة United Aircraft and Transport Corporation في عام 1930. في عام 1932، أسس نورثروب، بدعم من دونالد دوغلاس من شركة دوغلاس للطائرات، شركة أخرى، وهي شركة نورثروب في إل سيغوندو، كاليفورنيا . قامت هذه الشركة ببناء طائرتين أحاديتين ناجحتين للغاية، نورثروب جاما ونورثروب دلتا . [5]
بحلول عام 1939، أصبحت شركة نورثروب شركة تابعة لشركة دوغلاس للطائرات، لذلك أسست نورثروب شركة مستقلة تمامًا أخرى تحمل نفس الاسم في هوثورن، كاليفورنيا ، وهو الموقع الذي يقع بالقرب من موي ستيفنز ، أحد المؤسسين المشاركين. [6]
الجناح الطائر والطائرات الأخرى
أثناء عمله في هذه الشركة، ركز نورثروب على تصميم الجناح الطائر ، والذي كان مقتنعًا بأنه الخطوة الرئيسية التالية في تصميم الطائرات. أصبح مشروعه الأول، وهو نسخة مصغرة الحجم تم اختبارها في عام 1940، في النهاية طائرة نورثروب YB-35 العملاقة . كانت طائرة نورثروب XP-56 Black Bullet ، وهي مقاتلة ملحومة من المغنيسيوم [7] واحدة من أهم تصميماته في الحرب العالمية الثانية، إلى جانب نورثروب P-61 Black Widow ، أول طائرة اعتراضية ليلية أمريكية، والتي تم تصنيع أكثر من 700 منها. [8]
استمرت اختراعاته في عصر الطائرات النفاثة بعد الحرب، لإنتاج طائرة نورثروب إف-89 سكوربيون الاعتراضية لجميع الأحوال الجوية، والقاذفة بعيدة المدى نورثروب واي بي-49 ، والصاروخ العابر للقارات نورثروب سنارك ، وأنظمة الملاحة السماوية الآلية. كما أنتج عددًا من الأجنحة الطائرة، بما في ذلك نورثروب إن-1 إم ، ونورثروب إن-9 إم ، ونورثروب واي بي-35 . كانت أفكاره فيما يتعلق بتكنولوجيا الأجنحة الطائرة متقدمة بسنوات على التقدم الحاسوبي والإلكتروني لأنظمة الاستقرار "الطيران بالأسلاك" التي تسمح للطائرات غير المستقرة بطبيعتها مثل الجناح الطائر بي-2 سبيريت بالتحليق مثل الطائرات التقليدية. [9]
كان الجناح الطائر والسعي إلى تصميمات منخفضة السحب وعالية الرفع شغف نورثروب، وكان فشلها في أن يتم اختيارها كمنصة قاذفة الجيل التالي بعد الحرب العالمية الثانية، والتفكيك اللاحق لجميع النماذج الأولية وطائرات YB-49 غير المكتملة، بمثابة ضربة قاسية له. تقاعد في سن 57 عامًا في عام 1952 وأنهى عمليًا ارتباطه بالشركة لمدة 30 عامًا تالية. [10] [11]
السنوات اللاحقة
كسر صمتًا دام عقودًا بشأن زوال الجناح الطائر في مقابلة تلفزيونية عام 1979، [12] متهمًا القوات الجوية بقتل المشروع لمعاقبته على رفضه دمج شركته مع شركة Consolidated Vultee . وزعم أن وزير القوات الجوية ستيوارت سيمينجتون هدده قائلاً: "ستكون آسفًا للغاية إذا لم تفعل ذلك". ترك سيمينجتون الحكومة لاحقًا ليترأس نفس شركة Consolidated Vultee التي رفضت نورثروب الاندماج معها. [9] وصف سيمينجتون التهمة بأنها "سخيفة وعبثية" وقال لباحث [13] "كانت هناك طاقة فائضة هائلة في الصناعة بعد الحرب العالمية الثانية". وقال إن نورثروب جاءت إليه، باحثًا عن المزيد من الأعمال لمساعدة شركته المتعثرة. قال سيمينجتون، "ربما اقترحت عليه دمج شركته مع شركة كونفير، التي كنا نعلم أنها ستحصل على أعمال". [9] خلص خبير الطيران باد بيكر، الذي درس الوثائق السرية والسجلات العامة وأجرى مقابلات شخصية مع سيمينجتون وجنرالات القوات الجوية ورئيس شركة نورثروب، إلى أن الإلغاء "كان قرارًا سليمًا، استنادًا إلى الحقائق الميزانية والتقنية والاستراتيجية". [13]
كان نورثروب يخوض غمار العقارات وخسر الكثير من ثروته الشخصية. في عام 1976، ومع تدهور صحته، شعر بأنه مضطر لإبلاغ وكالة ناسا بإيمانه بمفهوم السحب المنخفض والرفع العالي المتأصل في الجناح الطائر. ردت وكالة ناسا بأن الفكرة لها قيمة تكنولوجية، مما شجع نورثروب على أن مفاهيم الجناح الطائر لم يتم التخلي عنها تمامًا. بحلول أواخر السبعينيات، تركته مجموعة متنوعة من الأمراض غير قادر على المشي أو الكلام. قبل وفاته بفترة وجيزة، حصل على تصريح لرؤية التصاميم وحمل نموذج مصغر لقاذفة الشبح نورثروب جرومان بي-2 سبيريت ، والتي شاركت في ميزات التصميم الخاصة بطائرتي YB-35 وYB-49. [14] [15] على سبيل المثال، تتمتع طائرة بي-2 بنفس طول جناحيها الذي يبلغ 172 قدمًا مثل الجناح الطائر الذي يعمل بمحرك نفاث، YB-49. [15] يُقال إن نورثروب كتب على ورقة "الآن أعرف لماذا أبقاني الله على قيد الحياة لمدة 25 عامًا". [15] قال جون كاشين، مصمم مشروع B-2، "بينما كان يحمل هذا النموذج بين يديه المرتعشتين، كان الأمر وكأنك تستطيع رؤية تاريخه بالكامل مع الجناح الطائر يمر عبر ذهنه." [16] توفي بعد عشرة أشهر.
الجوائز والأوسمة
في عام 1947، حصل على ميدالية روح سانت لويس من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين "لخدماته المتميزة في تقدم علم الطيران". [17] تم تنصيبه في قاعة مشاهير الفضاء الدولية في عام 1972، [18] وفي قاعة مشاهير الطيران الوطنية في عام 1974. [19] تم إدخاله بعد وفاته إلى قاعة مشاهير المخترعين الوطنية في عام 2003. [20]
تم تكريم شغف نورثروب بالطيران بدون ذيل من خلال تسمية طائر زاحف عملاق بدون ذيل باسم Quetzalcoatlus northropi . [21] [22]
ويُعرف مطار هوثورن البلدي أيضًا باسم مطار جاك نورثروب تكريمًا له.
انظر أيضا
مراجع
ملحوظات
- ^ باركر، دانا ت. بناء النصر: تصنيع الطائرات في منطقة لوس أنجلوس في الحرب العالمية الثانية، ص 93-106، سيبرس، كاليفورنيا، 2013؛ ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Boyne, Walter (1 أكتوبر 2005). "عالم جاك نورثروب منخفض السحب". airforcemag.com . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2022 .
- ^ "الروح والخالق" 2002 Orbital Air Inc، المؤلف Nova Hall الصفحات 61-65
- ^ "John K. Northrop" Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine ، allstar.fiu.edu؛ تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2011.
- ^ "جاك نورثروب (1895-1981)". ctie.monash.edu.au. تم الاسترجاع: 2 مايو 2007.
- ^ باركر، دانا ت. بناء النصر: تصنيع الطائرات في منطقة لوس أنجلوس في الحرب العالمية الثانية، ص 93-106، سيبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ "XP-56 Black Bullet/42-38353" محفوظ في 2011-04-02 على موقع Wayback Machine ، nasm.si.edu؛ تم استرجاعه في 13 سبتمبر 2011.
- ^ باركر، دانا ت. بناء النصر: تصنيع الطائرات في منطقة لوس أنجلوس في الحرب العالمية الثانية، ص 94-97، سيبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ abc Correll, John T. (فبراير 2017). "جاك نورثروب والجناح الطائر". مجلة القوات الجوية . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2019 .
- ^ "الجناح سيطير فريق متخصص يعيد حلم جاك نورثروب إلى السماء". AOPA . رابطة مالكي الطائرات والطيارين. 10 مايو 1996. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2019 .
- ^ "جاك نورثروب: إرث صاحب الرؤية الحلوة المرّة". شركة نورثروب جرومان. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2019 .
- ^ باور، كاثي (10 مارس 2014). "الجناح الطائر: ماذا حدث له؟". KCET . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2019 .
- ^ ab Baker, Bud (Fall 2001). "Clipped Wings: The Death of Jack Northrop's Flying Wing Bombers" (PDF) . الدروس المستفادة. Acquisition Review Quarterly . 8 (3): 197–219. ISSN 1087-3112. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2019 – عبر Defense Acquisition University.
- ^ Withington, Thomas; Davey, Chris (25 يوليو 2006). B-2A Spirit Units in Combat (Combat Aircraft) . Osprey Publishing. ص. 12. ISBN 978-1841769936.
- ^ abc Rogoway, Tyler (7 سبتمبر 2015). "النهاية المدببة لأجنحة نورثروب الطائرة بين الماضي والحاضر". Foxtrot Alpha . Jalopnik (Gizmodo Media Group) . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2019 .
- ^ "الجناح سيطير". يوتيوب . 28 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2021-12-21 . استرجاع 18 فبراير 2019 .
- ^ "ASME: Spirit of St. Louis Medal". asme.org. تم الاسترجاع في 5 مارس 2008.
- ^ سبريكلماير، ليندا، محررة. هؤلاء الذين نكرمهم: قاعة المشاهير الدولية في مجال الطيران والفضاء . دار نشر دونينج، 2006. رقم ISBN 978-1-57864-397-4 .
- ^ "جون نورثروب" مؤرشف من الأصل في 2016-03-20 على موقع واي باك مشين . قاعة مشاهير الطيران الوطنية. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2011.
- ^ "جاك نورثروب". مؤرشف من الأصل في 2010-12-06 على موقع واي باك مشين . قاعة المشاهير الوطنية للمخترعين. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2011.
- ^ لوسون، دوغلاس أ. "هل تستطيع الزواحف المجنحة الطيران؟" ساينس ، 188: 1975، ص 676-678.
- ^ براون، مالكوم (14 يونيو 1991). "مصممان متنافسان يقودان الطريق إلى الطائرات الحربية الخفية". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2018 .
فهرس
- كولمان، تيد. جاك نورثروب والجناح الطائر: القصة الحقيقية وراء القاذفة الشبحية . نيويورك: دار باراغون، 1988؛ ISBN 1-55778-079-X .
- دونالد، ديفيد، محرر. "أجنحة نورثروب الطائرة". موسوعة الطائرات العالمية . إيتوبيكوك، أونتاريو: بروسبيرو بوكس، 1997؛ ISBN 1-85605-375-X .
- مالوني، إدوارد ت. نورثروب، أجنحة الطيران . كورونا ديل مار، كاليفورنيا: منشورات الحرب العالمية الثانية، 1988. ISBN 0-915464-00-4 .
- بابي، جاري وجون كامبل. أجنحة نورثروب الطائرة: تاريخ طائرات جاك نورثروب الرؤيوية . أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر المحدودة، 1995؛ ISBN 0-88740-689-0 .
- باتيلو، دونالد م. "دفع الحدود: صناعة الطائرات الأمريكية". آن أربور، ميشيغان: مطبعة جامعة ميشيغان، 2001؛ ISBN 0-472-08671-5 .
- وينشستر، جيم. "طائرة نورثروب XB-35/YB-49" النموذجية: النماذج الأولية، وطائرات X والطائرات التجريبية . كينت، المملكة المتحدة: Grange Books plc.، 2005؛ ISBN 978-1-84013-809-2 .
- Wooldridge, ET Winged Wonders: The Story of the Flying Wings . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 1983؛ ISBN 0-87474-966-2 .
