مترو جايبور

مترو جايبور هو نظام نقل سريع في مدينة جايبور ، بولاية راجستان، الهند. ^{[ 6 ]} بدأ إنشاء الجزء المرتفع في معظمه من الخط الأول، المسمى المرحلة 1أ، والذي يمتد لمسافة 9.63 كيلومتر (5.984 ميل) من مانساروفار إلى تشاندبول بازار، ^{[ 1 ]} في نوفمبر 2010، ^{[ 7 ]} واكتمل في عام 2014. بدأ مترو جايبور الخدمة التجارية بين تشاندبول ومانساروفار في 3 يونيو 2015. ^{[ 5 ]} يُعد مترو جايبور أول مترو في الهند يعمل على طريق مرتفع ثلاثي الطوابق ومسار مترو. بدأت المرحلة 1ب، من تشاندبول إلى بادي تشوبار ، التشغيل في 23 سبتمبر 2020. ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

يُبنى مترو جايبور على مرحلتين. تتألف المرحلة الأولى من الخط الوردي ^{[ 1 ]} ، بينما تتألف المرحلة الثانية من الخط البرتقالي . ويجري حاليًا التخطيط للخط البرتقالي . تولت شركة مترو دلهي (DMRC) إدارة تنفيذ المرحلة 1أ من المشروع (من مانساروفار إلى تشاندبول ، بطول 9.63 كيلومتر تقريبًا (5.984 ميل) )، بما في ذلك الأعمال المدنية، والسكك الحديدية، والمستودع، وأنظمة الجر والطاقة، وغيرها . ^{[ 13 ] [ 14 ]} أُنجزت المرحلة 1أ، وشملت 9 محطات و 9.63 كيلومتر (5.984 ميل) من المسار، ^{[ 1 ]} منها 0.95 كيلومتر (0.590 ميل) تحت الأرض، و 9.13 كيلومتر (5.673 ميل) فوق الأرض.     

اكتمل الجزء المتبقي من الخط الأول، المرحلة 1-ب [ 2.34 كيلومتر (1.454 ميل) ، محطتان]، بحلول 23 سبتمبر 2020. ^{[ 15 ]} من المخطط إكمال المرحلة 2 ( 23.099 كيلومتر (14.353 ميل) ، 20 محطة) ^{[ 15 ]} بحلول عام 2021. ومع اكتمال المرحلتين 1 و2، ستمتد الشبكة على مسافة 35.078 كيلومتر (21.796 ميل) وتضم 31 محطة. ^{[ 15 ]}   

الخط الوردي

يربط المسار الأول لمترو جايبور (الممر الشرقي الغربي) بين مانساروفار وبادي تشوبار مرورًا بسيفيل لاينز وتشاندبول . في المرحلة الأولى (أ)، كان المترو يعمل بين مانساروفار وتشاندبول. اكتمل إنشاء المرحلة الأولى (ب) بين تشاندبول وبادي تشوبار. هذا هو خط المترو الذي تم تدشينه في 5 يونيو 2015، وقد سُمي بالخط الوردي، لأنه ينقل الركاب إلى المدينة الوردية . ^{[ 1 ]} يقع مستودع هذا الخط في مانساروفار . ^{[ 16 ]}

كان من المخطط بناء مترو جايبور على مراحل. تم الانتهاء من المرحلة 1أ ( 9.63 كم (5.984 ميل) ) في عام 2014، وتم الانتهاء من المرحلة 1ب في عام 2020، ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الثانية في عام 2020. ^{[ 17 ]}  

تبلغ التكلفة التقديرية للخط الشرقي الغربي لمترو جايبور 3149 كرور روبية ( 330 مليون دولار أمريكي ) . ^{[ 24 ]} ستمول حكومة الولاية 600 كرور روبية ( 62 مليون دولار أمريكي ) بشكل مباشر ، بينما ستتحمل جهات أخرى في وزارتي التنمية الحضرية والإسكان بالولاية باقي التكاليف. من المتوقع أن تبلغ تكلفة المرحلة الثانية 6583 كرور روبية (680 مليون دولار أمريكي )، وتدرس الحكومة حاليًا إمكانية تمويلها بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص . ^{[ 25 ]}   

سيتم منح امتياز تشغيل وصيانة المرحلتين الأولى والثانية على أساس الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ^{[ 26 ]}

تعمل القطارات بتردد يتراوح بين 10 و15 دقيقة بين الساعة 5:30 صباحًا و10:30 مساءً، وذلك حسب أوقات الذروة وخارجها. تسير القطارات العاملة ضمن الشبكة عادةً بسرعة تصل إلى 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) ، وتتوقف لمدة تتراوح بين 20 و40 ثانية في كل محطة. تُسجّل الإعلانات الآلية في المحطات باللغتين الهندية والإنجليزية. توفر العديد من المحطات خدمات مثل مواقف السيارات وأجهزة الصراف الآلي وشحن الهواتف المحمولة. كما يمتلك المترو نظام إنذار حريق متطور للإنذار المبكر في حالات الطوارئ، وتُستخدم مواد مقاومة للحريق في القطارات وفي محيط المحطات. ستتوفر معلومات الملاحة قريبًا على تطبيق خرائط جوجل . تُخصص العربة الأولى من كل قطار للنساء خلال ساعات الذروة. ^{[ 27 ]}  

يستخدم مترو جايبور قطارات بعرض قياسي يبلغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . وتُجرى صيانة القطارات في مستودع مانساروفار للخط الوردي. في ديسمبر 2011، مُنحت شركة BEML عقدًا بقيمة 318 كرور روبية (33 مليون دولار أمريكي ) لتوريد 10 قطارات مكونة من أربع عربات للمرحلة الأولى. ^{[ 13 ]} ويخطط مترو جايبور لتمديد القطارات لاحقًا إلى 6 عربات مع ازدياد حركة المرور. ^{[ 29 ]} وتتوقع BEML طلبية لاحقة بقيمة 60 كرور روبية (6.2 مليون دولار أمريكي ).     

وبالتالي، يُقال إن هذه القطارات محلية الصنع، حيث تُصنّعها شركة BEML في مصنعها بمدينة بنغالور. تتكون القطارات من أربع عربات، بسعة 1506 ركاب لكل قطار، تتسع كل عربة لـ 50 راكبًا جالسًا و292 راكبًا واقفًا. تُجهّز هذه القطارات بكاميرات مراقبة داخلية وخارجية، ومنافذ كهربائية داخل العربات لشحن الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، ونظام للتحكم في الرطوبة، وفرامل قرصية تعمل بمعالج دقيق، وهي قادرة على الحفاظ على سرعة متوسطة تبلغ 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة) لمسافة 1.1 كم (0.68 ميل) .    

تسير قطارات المترو بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) ، وبمتوسط ​​سرعة 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة) . وتُحدد السرعة القصوى عند المنعطفات بـ 42 كم/ساعة (26 ميل/ساعة) . ^{[ 30 ]}      

تتشابه عربات القطارات المستخدمة على هذا الخط مع عربات القطارات المستخدمة على الخطين البنفسجي والأخضر في مترو دلهي.

يستخدم مترو جايبور نظام إشارات من داخل الكابينة، بالإضافة إلى نظام تحكم آلي مركزي للقطارات يتألف من وحدات حماية آلية للقطارات ووحدات إشارات آلية. ^{[ 24 ]} وقد اقترح مترو جايبور تشغيل القطارات آليًا بالكامل في المستقبل. ويُستخدم  نظام اتصالات لاسلكية رقمي من نوع TETRA بتردد 380 ميجاهرتز من شركة كاسيديان على جميع الخطوط لنقل المعلومات الصوتية والبيانات. كما يُستخدم نظام متكامل يشمل كابلات الألياف الضوئية ، وجهاز راديو داخل القطار، وكاميرات مراقبة، وساعة مركزية، ونظام إذاعة عامة ، للاتصالات أثناء تشغيل القطارات وفي حالات الطوارئ. ^{[ 24 ]}

تم تزيين مترو جايبور بأعمال فنية مستوحاة من جدار التراث في جايبور، من الداخل والخارج. كما تتميز محطات المترو بنفس النوع من الأعمال الفنية.

في 10 مارس 2011، أصدرت محكمة راجستان العليا إشعارات توضيحية إلى سلطات الولاية، وشركة مترو جايبور، ومسؤول الاستحواذ على الأراضي التابع لهيئة تنمية جايبور ، بناءً على التماس من بعض أصحاب المحلات التجارية في شارع ستيشن، مطالبةً إياهم بتبرير مشروع مترو جايبور، حيث ادعى مقدمو الالتماس أنه لم يتم إجراء مسح مناسب قبل بدء إنشاء الخط الوردي. ^{[ 31 ]}

وقع عدد من الحوادث في موقع مشروع المترو، مما أسفر عن إصابة عمال ومارة، وأثار انتقادات بسبب نقص إجراءات السلامة. ^{[ 32 ]} في إحدى الحوادث، انهار جدار طوله 5.5 متر (18 قدمًا) ، مما أدى إلى مقتل رجلين. وقد سُجلت قضية ضد شركة DSC المحدودة التي شاركت في أعمال البناء. ^{[ 33 ]} وردت تقارير عن تزايد المخاوف بين السكان من أن إسناد العمل من الباطن من قبل المقاولين الرئيسيين قد يُعرّض معايير السلامة للخطر. ^{[ 34 ]} 

لا تتوافق المرحلة الأولى (ب) مع قوانين الآثار في جايبور، التي تنص على عدم جواز أي نوع من أعمال الحفر أو الأنفاق في محيط المواقع التراثية. ووفقًا لهذه القوانين، يُعاقب بالسجن مدة قد تصل إلى ستة أشهر، وبغرامة قد تصل إلى خمسة آلاف روبية، أو بكليهما، كل من يُتلف أو يُشوه أو يُغير أو يُزيل أو يُشتت أو يُسيء استخدام أو يُعرض للخطر أو يسمح بتدهور أي أثر محمي، أو يُزيل من أي أثر محمي أي تمثال أو نقش أو صورة أو نقش بارز أو كتابة أو أي شيء مماثل. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

تسبب المشروع أيضاً في خسائر فادحة في أنشطة أصحاب المحلات التجارية، حيث سيظل سوق المدينة إما مغلقاً أو يعمل فقط من خلال المتاريس. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

• تقرير المشروع التفصيلي المنقح لمترو جايبور من قبل شركة مترو دلهي
• مترو جايبور: نبذة مختصرة عن المشروع

• شركة جايبور مترو للسكك الحديدية المحدودة
• دليل مترو جايبور ( مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت)