يان يانسن

يوهانس أدريانوس " يان " يانسن (مواليد 19 مايو 1940 ^{) هو درّاج هولندي} محترف سابق. كان بطل العالم وفائزًا بسباقي طواف فرنسا وطواف إسبانيا ، وهو أول درّاج هولندي يفوز بأي منهما. شارك في طواف فرنسا ثماني ^مرات وأنهى جميع السباقات باستثناء مرة واحدة. فاز بسبع مراحل وارتدى القميص الأصفر ليومين (بعد المرحلة 16 عام 1966 وبعد المرحلة 22ب عام 1968 ). كان من السهل تمييزه بين الدراجين بسبب شعره الأشقر ونظارته. حتى وفاة فيديريكو باهامونتيس في أغسطس 2023، كان أكبر الفائزين الأحياء بطواف فرنسا سنًا، ولكنه ليس أكبرهم سنًا: فقد فاز لوسيان أيمار باللقب عام 1966.

وُلد يانسن في نوتدورب ، وهي بلدة صغيرة بالقرب من لاهاي ودلفت ، بعد خمسة أيام فقط من استسلام هولندا للنازيين. انتقل لاحقًا إلى بوت ، وهي قرية على الحدود البلجيكية بين روسيندال وأنتويرب . عمل مع والديه في شبابه، حيث كانا يحفران الأرض الوعرة في غرب هولندا لحفر أساسات المباني التي كانت تُشيدها شركة العائلة. انضم إلى نادي الدراجات في دلفت عندما كان في السادسة عشرة من عمره، وفاز، وهو مبتدئ، بـ 25 سباقًا في غضون عامين. ^{[ 2 ]}

تحوّل يانسن إلى الاحتراف بعد مسيرة هاوية فاز خلالها بالعديد من السباقات الكلاسيكية الهولندية، ومثّل هولندا في سباق طواف المستقبل (Tour de l'Avenir) ، الذي كان آنذاك مفتوحًا للهواة والمستقلين، أو شبه المحترفين. لعب يانسن لفرق فرنسية ، وارتبط اسمه بشكل خاص بفريق بيلفورث-بي بي (Pelforth-BP) ، الذي ترعاه شركة جعة وشركة نفط . بفضل موهبته وحضوره القوي وإتقانه للغة الفرنسية، سرعان ما أصبح قائدًا للفريق. في البداية، اشتهر كعدّاء سريع، لكنه سرعان ما تطور ليصبح متسابقًا في سباقات متعددة الأيام.

شارك في سباق الطريق الفردي في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1960. ^{[ 3 ]}

شارك في أول سباق له في طواف فرنسا عام 1963، حيث فاز بمرحلة، لكن حادثًا أجبره على الانسحاب. في عام 1964، فاز بسباق باريس-نيس ، ثم بمرحلتين، وحصل على القميص الأخضر لمتصدر النقاط في الطواف. وفي وقت لاحق من ذلك العام، تُوّج بطلًا للعالم في سالانش بفرنسا . ارتدى القميص الأخضر مجددًا في طواف 1965، وفي عام 1966 كاد أن يفوز باللقب. لكن في عام 1968، أصبح أخيرًا أول هولندي يفوز بطواف فرنسا، متفوقًا على البلجيكي هيرمان فان سبرينجل بفارق 38 ثانية. وظل هذا الفارق هو الأصغر حتى عام 1989، عندما فاز جريج ليموند بفارق ثماني ثوانٍ فقط عن لوران فينيون . لم يرتدِ يانسن القميص الأصفر كمتصدر للترتيب العام في عام 1968 إلا بعد وصوله إلى باريس في نهاية المرحلة الأخيرة، وهي سباق ضد الساعة فردي.

كان سباق فرنسا للدراجات عام 1968، كما في العام السابق، مخصصًا للمنتخبات الوطنية وليس للفرق التجارية. قرر المنظمون "تجربة" المنتخبات الوطنية، في خطوة فُسِّرت على نطاق واسع على أنها انتقام من المنظم، فيليكس ليفيتان ، من الرعاة الذين اعتقد أنهم تسببوا في إضراب ضد اختبارات المنشطات في العام السابق. أثبت ضمّ متسابقين كانوا يتنافسون طوال العام مع رعاة منافسين إلى فريق واحد مشكلة، وقيل إن المنافسات الداخلية قسمت الفريق الهولندي أكثر من غيره. كان على يانسن التغلب على هذه المشاكل الداخلية للفوز. فوزه بالقميص البرتقالي لهولندا، بدلًا من الأزرق والأصفر والأبيض لفريق بيلفورث ، جعل فوزه الأول لهولندا أكثر شعبية في الوطن.

ويقول إنه اعتزل سباقات الدراجات بعد أن تخلف عن الركب في سباق طواف لوكسمبورغ وشعر بالخجل لسماع اسمه مدرجاً في خدمة الراديو الخاصة بالسباق بين أسماء المتسابقين الآخرين الذين لم يحالفهم الحظ. ^{[ 4 ]}

ويقول: "كنت أعرف حينها أنني يان يانسن، الفائز بسباق فرنسا للدراجات وبطولة العالم، وأن الوقت قد حان لأتوقف".

ترك جانسن سباقات الدراجات الاحترافية ليدير مشروعًا لتصنيع هياكل الدراجات في قرية بوتي جنوب غرب هولندا ، والتي يفصلها الحدود مع بلجيكا. ولا تزال الشركة تحمل اسمه حتى اليوم. ^{[ 5 ]} وكان من بين جيرانه هناك بطل العالم هيني كويبر . وواصل جانسن ركوب الدراجات بعد اعتزاله كعضو في نادي زويد-ويست هوك. ولا يزال يشارك في فعاليات رياضية مع دراجين هولنديين آخرين من جيله. وقد صرّح بأنه يستمتع بالتعرف عليه أثناء جولات التدريب. ^{[ 4 ]}

قال منظم السباق الهولندي تشارلز رويس، الذي وصف جانسن بأنه رجل عملي وصادق وصريح:

أي شخص يحاول إيذاء يان، سواء في سباق أو مسألة مالية، سيواجه خصماً عنيداً. ومثل معظم راكبي الدراجات النارية الناجحين، يُدرك يان قيمة المال، لدرجة أنه يُعطي انطباعاً بأنه وزير ماليتنا. ^{[ 2 ]}

يمكن استخلاص بعض المعلومات عن شخصيته، والتي تُظهر الاحترام والتعاطف الذي أبداه تجاه زملائه الدراجين، من مقابلة أجريت عام 2007 بخصوص الدراج البريطاني الشرس توم سيمبسون (انظر وفاة توم سيمبسون ):

"كان تومي مزعجًا في بعض الأحيان. عندما كانت الدراجة تسير بسرعة 30 كم/ساعة، وفجأة - باف! - كان يهاجم. أوه، اتركنا وشأننا! ما زال أمامنا 150 كم، اهدأ. لكن في كثير من الأحيان، كان يريد الحرب." وتابع جانسن قائلًا: "حتى في مناطق التغذية. ليس هذا هو القانون، لكنه ليس من الأدب. كانت حقائب الغداء تتطاير في الهواء، وكان هناك ذعر وحوادث. كان سيمبسون يتصرف كالأحمق. لم يكن هذا يحدث كثيرًا. في بعض الأحيان كنت أغضب منه. كنت أقول له بلغته الإنجليزية: يا لك من وغد حقير... غالبًا ما كانت هناك فرق عديدة، خمسة أو ستة، في نفس الفندق كل مساء. كل فريق لديه طاولته الخاصة. وفي لحظة معينة، دخل تومي المطعم كرجل نبيل، بعصا وقبعة بولر وزي تنكري... كان مثل أحد النبلاء في إنجلترا، بينما كنا نحن الباقين نرتدي ملابس رياضية. رأى الجميع ذلك، وضحكوا، ونُسيت الأشياء التي فعلها خلال السباق." ^{[ 6 ]}

أمضى يانسن معظم مسيرته المهنية مع راعٍ فرنسي، مستفيداً من ارتفاع سعر صرف الفرنك الفرنسي آنذاك مقابل الغيلدر. لكنه قال إن الأمور تغيرت منذ ذلك الحين.

كان علينا أن نكون في أفضل حالاتنا طوال الوقت، من الأول من فبراير حتى نهاية أكتوبر. كان من واجبي استغلال اسم راعيي على أكمل وجه، والحصول على دعاية. وإذا مررت بيوم سيء، فأنت بذلك تخذل رعاتك. الآن، ازدهرت رعاية الرياضة بشكل كبير. أصبحت جذابة للغاية للشركات، لأن الشركة التي ترغب في التعريف بنفسها، تستطيع شراء فريق جيد، بإدارة جيدة، وعلاقات عامة ممتازة، ويمكنها الحصول على جميع الأسماء الكبيرة. أعتقد أيضًا أن دوافع المحترفين قد تغيرت. تجد متسابقين مثل ستيفن روكس وجيرت -يان ثيونيس يقولون إنهم سيتوقفون في منازلهم بعد سباق فرنسا للدراجات لأنهم لا يرغبون في المشاركة في سباقات الكريتيريوم ، وهذا ليس جذابًا للجمهور. ^{[ 7 ]}

• قائمة راكبي الدراجات الأولمبيين الهولنديين
• قائمة الدراجين الهولنديين الذين تصدروا الترتيب العام لسباق طواف فرنسا

• www.janjanssen.nl