جو هان

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

طقم تجميع سيارة كاديلاك موديل 1979. عُرض هذا النموذج أيضاً كعرض ترويجي للوكلاء، وهو آخر تصميم على الإطلاق من تصميم جو-هان.

كانت شركة جو-هان مُصنِّعة لسيارات ونماذج ترويجية بلاستيكية مصغَّرة، وكان مقرها الأصلي في ديترويت. تأسست الشركة عام ١٩٤٧ على يد صانع الأدوات والقوالب جون هانلي، قبل عام من تأسيس شركة AMT المنافسة لشركة ويست غالولي، وفي نفس وقت تأسيس شركة PMC تقريبًا . بعد أن تغيرت ملكيتها عدة مرات، تم تصنيع نماذج جو-هان بشكل متقطع بواسطة أوكي سبولدينغ في كوفينغتون، كنتاكي ، ولكن يبدو أنه لم يتم طرح أي منها في الأسواق منذ عدة سنوات.

تاريخ

كانت شركة هانلي، التي كانت تُعرف في الأصل باسم "آيديال مودلز"، أول منتجاتها في منتصف خمسينيات القرن الماضي، وهي عبارة عن نماذج طائرات ومواد ترويجية أخرى. [ 1 ] وشملت بعض المشاريع المبكرة نماذج مصغرة لمجموعات مطابخ ونموذج تدريبي لناقل الحركة الهيدروليكي من كرايسلر. [ 2 ] وقد مكّن هذا هانلي من الحصول على عقد لإنتاج نماذج لشركة كرايسلر.

خلال خمسينيات القرن العشرين، كانت شركات صناعة السيارات الأمريكية تطلب نماذج من سياراتها من موردين من بينهم AMT وJo-Han. [ 3 ] أدرك مندوبو مبيعات السيارات، كما كان يُقال في ذلك الوقت، أن "السيارات الصغيرة تبيع السيارات الكبيرة". [ 3 ] وكان وعد تقديم سيارة لعبة مجانية للأطفال بمثابة حافز للعائلات لزيارة صالات العرض لمشاهدة أحدث تصاميم السيارات وتجربتها. [ 3 ]

أعقب ذلك عقود مع جنرال موتورز ، وبدأت جو-هان بإنتاج طرازات بونتياك لعام 1955. ومع مرور الوقت، اشتهرت جو-هان بطرازات كرايسلر، على الرغم من أن أولدزموبيل وكاديلاك وستوديبيكر (غالباً لاركس) وأمريكان موتورز كانت ممثلة بقوة أيضاً، مما جعل جو-هان منافساً قوياً لشركة AMT ولاحقاً لشركة MPC . ظهرت طرازات أولدزموبيل وكاديلاك خلال الستينيات والسبعينيات، بما في ذلك أولدزموبيل كاتلاس F-85 المدمجة لعام 1962. وكان آخر طراز ترويجي أنتجته الشركة هو كاديلاك كوبيه دي فيل لعام 1979.

في نهاية المطاف، تم تغيير اسم الشركة إلى "جو-هان موديلز" نظرًا لوجود شركة "آيديال توي" بالفعل . [ 1 ] يعكس الاسم الجديد أول حرفين من اسم المؤسس وأول ثلاثة أحرف من اسم عائلته. وكما فعلت شركة "إيه إم تي" عندما استخدمت اسم العلامة التجارية "إس إم بي" ، استمرت سيارات "بونتياك ستار تشيف " الترويجية ذات البابين والأربعة أبواب من إنتاج "جو-هان" عام 1955 في استخدام اسم "آيديال" خلال فترة الانتقال، ولكن كان هذا العام الأخير لاستخدام هذا الاسم.

العصر الذهبي للنماذج والمجموعات

تُعتبر الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين "عصرًا ذهبيًا" لنماذج ومجموعات الترويج، حيث ظهرت نماذج الترويج الجاهزة للوكلاء في البداية حوالي عام 1950، ثم تبعتها مجموعات التجميع التي أضافت أرباحًا في أواخر الخمسينيات. عُرفت معظم مجموعات التجميع بين هواة جمع السيارات باسم "النماذج السنوية"، وتبعت رواجًا كبيرًا للعروض الترويجية التي كانت تُمثل السيارات الجديدة التي تُطرح في بداية كل عام. علاوة على ذلك، كانت نماذج السيارات في طليعة الهوايات في ذلك الوقت، حيث توفرت تشكيلة واسعة ومتنوعة من العديد من الشركات المصنعة. [ 4 ] من بين الشركات التي أنتجت عروضًا ترويجية لشركات صناعة السيارات: جوهان، وريفيل، ومونوجرام، وليندبيرج، وإم بي سي. ثم أنتجت شركات النماذج مئات النماذج المختلفة من السيارات والشاحنات لأسواق التجزئة. [ 5 ] توسعت هذه الصناعة مع ارتفاع إجمالي المبيعات السنوية لمجموعات النماذج من 6 ملايين دولار في عام 1956 إلى أكثر من 150 مليون دولار بحلول عام 1962. [ 5 ] كان جمع وبناء نماذج السيارات جزءًا مهمًا من هواية هواة السيارات في الستينيات. [ 6 ] بالإضافة إلى النماذج القياسية المصنعة في المصنع، كانت هناك مجموعات بلاستيكية متاحة تمثل أشكال السباقات والأشكال المعدلة من الإصدارات الترويجية الأصلية. [ 6 ]

تفاصيل الموديل

على الرغم من أن شركة AMT بدأت باستخدام بلاستيك البوليسترين غير القابل للتشوه بدلاً من أسيتات السليلوز في بعض طرازاتها لعام 1961، إلا أن طرازات جو-هان الترويجية لم تتحول كلياً إلى الستايرين إلا في إنتاج طرازات عام 1964. [ 7 ] حافظ الستايرين الجديد على شكله مع مرور الوقت. غالباً ما كان التواء الحواف الخارجية للرفارف الأمامية فوق شبكة الكروم المصنوعة من الستايرين غير القابل للتشوه بارزاً بشكل خاص في طرازات جو-هان، ويُطلق عليه أحياناً اسم "ابتسامة جو-هان". [ 7 ]

الهيكل المركزي لسيارة تورونادو موديل 1966 - خالٍ من التفاصيل باستثناء اسم السيارة. كان عدم إضافة التفاصيل إلى الهيكل شائعًا لتوفير تكاليف الإنتاج. في المقابل، كانت طرازات AMT وMPC في ذلك الوقت تتميز بهياكل مفصلة في أغلب الأحيان. ولتأكيد طابعها الترويجي، لم يُذكر اسم جو-هان على هذه التورونادو.

عادةً ما كانت نماذج جو-هان البلاستيكية تفتقر إلى ميزات الفتح، لكنها تميزت بتفاصيل دقيقة للغاية، مع كتابة دقيقة على الهيكل، وزخارف، وشعارات، بالإضافة إلى تفاصيل مميزة في المقاعد ولوحة القيادة. وكانت هذه التفاصيل الدقيقة تتغير من عام لآخر وفقًا للتغييرات السنوية في التصميم ومواصفات السيارات الحقيقية المنتجة. وقد ذكر دينيس دوتي، أحد خبراء النماذج وموظف سابق في جو-هان، كيف كانت الشركة تخلط الدهانات المستخدمة في النماذج بألوان قريبة قدر الإمكان من تلك التي تستخدمها الشركات المصنعة الأصلية. [ 8 ] وكان من بين الدهانات التي يصعب مطابقتها بشكل خاص لسيارات كاديلاك موديل 1977 لون الزعفران المعدني. [ 8 ] ولذلك، لم تكن شركات السيارات عادةً ما تزود مصنعي النماذج الترويجية بالدهانات الفعلية.

في معظم نماذج جو-هان، وخاصةً نماذج الاحتكاك، كانت تفاصيل الهيكل غائبة في أغلب الأحيان، مما قلل من تكلفة الأدوات لشركة لم تكن بحجم AMT أو MPC اللاحقة. عادةً، كانت قاعدة الهيكل عبارة عن لوح مجوف يحمل اسم شركة جو-هان وعبارة "ديترويت، ميشيغان"، ولكن في بعض الأحيان كان اسم الشركة غائبًا تمامًا، ولم يظهر سوى شعار جنرال موتورز أو شعار سيارة أخرى، مما أبرز الشركة المصنعة الحقيقية بدلاً من جو-هان، صانعة النماذج. مع ذلك، أضافت بعض العقود اللاحقة تفاصيل كاملة للهيكل، كما هو الحال في سيارة فورد مافريك 1970، وعروض كاديلاك كوبيه ديفيل وإلدورادو الترويجية من أواخر السبعينيات. في عروض كرايسلر الترويجية بالحجم الكامل لعامي 1965 و1966، تفوقت جو-هان على نفسها بتقديم قضبان التواء عاملة، ولكن تم التخلي عنها في عام 1967 [ 9 ]. وبصرف النظر عن الهيكل البسيط في كثير من الأحيان، كانت النماذج نسخًا طبق الأصل من السيارة الحقيقية بمقياس 1/25. كما تميزت العجلات بتفاصيل دقيقة، بما في ذلك الشعارات والنصوص الأصلية والرسمية في مراكز أغطية المحاور.

خطوط الإنتاج

التسويق وتنوع النماذج

خلال خمسينيات القرن العشرين، كان التسويق الترويجي ذا أهمية قصوى لصانعي النماذج. كما عرضت شركة جو-هان وغيرها نماذجها بأشكال مبسطة لمتاجر السلع الرخيصة مثل جي سي مورفي وزاير. كانت هذه النماذج أقل عرضةً لألوان الطلاء الرسمية للشركات الثلاث الكبرى أو صناديق الموزعين، وكثيراً ما كانت مزودة بمحركات احتكاكية لزيادة متعة اللعب. العديد من النماذج الترويجية، مثل نموذج إمبريال لعامي 1967-1968، عُرضت كنماذج ترويجية وكمحركات احتكاكية، ولكنها لم تُعرض كمجموعات تجميع. [ 10 ]

حظيت نماذج جو-هان بشعبية واسعة خلال ستينيات القرن الماضي، حيث قدمت بعضًا من أدقّ نماذج السيارات المصغّرة المتوفرة في السوق. وكانت منتجات ديترويت ممثلة بشكل جيد لدى الشركة، سواءً في شكل مجموعات تجميع أو عروض ترويجية للوكلاء. وبينما كانت معظم المنتجات من كرايسلر، وإيه إم سي، وجنرال موتورز، فقد وصلت بعض سيارات فورد التي لم تكن متوفرة لدى إيه إم تي إلى جو-هان، مثل فورد مافريك وجران تورينو في عامي طرحهما (1970 و1972). توفرت مافريك بخمسة ألوان على الأقل: الأخضر المتوسط، والوردي الباهت (نوع من الرمادي الوردي)، والكراميل، والأزرق الفاتح، والأحمر. وكانت مافريك تُعرض غالبًا في مجلات مثل ناشيونال جيوغرافيك مجانًا أو بتكلفة رمزية، وذلك بمجرد قص الإعلان وتعبئته وإرساله بالبريد. ولم تذكر الإعلانات، التي كانت مخصصة لعروض فورد الترويجية، اسم جو-هان.

اتخذت علب جو-هان الترويجية أشكالاً متنوعة. كان أحد أكثرها شيوعاً في أوائل الستينيات علبة مخططة بالأحمر والأبيض والأزرق مع نافذة بلاستيكية شفافة على شكل هيكل سيارة. لاحقاً، أصبحت علب منتجات إكس-إل، مثل علب إم بي سي اللاحقة، علباً بيضاء بسيطة تحمل أسماء مطبوعة على أطرافها.

قدمت كل من شركتي AMT وJo-Han نماذج سيارات سباق ناسكار بمقياس 1/25 لجمهور هواة النماذج المتعطش. [ 11 ] تميزت مجموعات Jo-Han بتصميم "الإطار المدمج" الذي يرتب قطع الهيكل داخل العلبة بطريقة تمنع احتكاكها ببعضها. [ 12 ]

مع تراجع أعمال نماذج الترويج في سبعينيات القرن الماضي، أصبح من الصعب ماليًا على شركة جو-هان تطوير أدوات جديدة. وكان آخر نموذج جديد هو سيارة كاديلاك موديل 1977 ، والتي استمر إنتاجها كطراز كوبيه ديفيل لعامي 1978 و1979 في شكل نماذج ترويجية ومجموعات تركيب.

سيارة كرايسلر توربينية

كانت سيارة كرايسلر توربين موديل 1963 سيارة كوبيه تجريبية تعمل بمحرك توربيني غازي، وقد صُنع منها 55 سيارة فقط. [ 13 ] وتم تسليم سيارات "غيا" توربين (كما كانت تُعرف داخليًا نسبةً إلى ورشة التصميم الإيطالية التي أنتجت هياكلها) إلى 203 عملاء حقيقيين فقط لاختبارها ولأغراض العلاقات العامة. [ 13 ] وكان هذا بمثابة فرصة ذهبية لشركة جو-هان التي اختيرت لتصنيع النموذج البلاستيكي الترويجي. بلغت تكلفة أدوات تصنيع النموذج 250,000 دولار أمريكي على الأقل في ذلك الوقت، وتكفلت كرايسلر بتغطية النفقات بالكامل. [ 2 ] وكما هو الحال مع معظم النماذج الترويجية، كان من المقرر تزويد وكلاء كرايسلر بالسيارة وتقديمها لأفضل العملاء المحتملين - ولكن ليس مقابل سيارة توربين نفسها - فالسيارات الخمسون المنتجة (خمس منها سيارات تجريبية) لم تكن معروضة للبيع. [ 14 ] وكانت تُترك صناديق تحتوي على ما بين 12 و24 نموذجًا مع العائلات التي استخدمت السيارة. [ 15 ] كما تم توزيع النماذج الترويجية المعدنية البرونزية (ذات الأسقف المصنوعة من الفينيل الأسود) على الحضور في جناح كرايسلر في معرض نيويورك العالمي عام 1964 .

كان هناك إصداران من سيارة كرايسلر التوربينية ، أحدهما نموذج ترويجي قياسي بلون برونزي مطابق للسيارات المستخدمة من قبل الجمهور، والآخر أبيض اللون، وهو لون إحدى السيارات التجريبية التي استُخدمت أيضًا في فيلم " ذا لايفلي سيت" . كان هذا النموذج مزودًا بمحرك احتكاكي، ولم يُنتج منه سوى أقل من 500 سيارة. بعض نماذج التوربينات كانت مذهلة تقريبًا مثل السيارة الحقيقية، بتفاصيل دقيقة مثل المقاعد القابلة للطي، والأبواب القابلة للفتح، وغطاء المحرك، وغطاء صندوق الأمتعة، والعجلات الأمامية القابلة للتوجيه. [ 16 ] [ 17 ] كانت تفاصيل الهيكل رائعة، حيث صوّرت بدقة قنوات التهوية الضخمة الممتدة على طول السيارة واللازمة لطرد غازات العادم من التوربين.

لاحقًا، في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، أُعيد إنتاج سيارة غيا توربين القياسية كطقم تجميع وكنموذج ترويجي بسيط - بدون أجزاء متحركة. في منتصف الثمانينيات، استمرت شركة X-EL Products في بيع نموذج جو-هان كرايسلر توربين. في عام 1992، تم إنتاج 1000 نموذج خاص من سيارة كرايسلر غيا توربين باللون الأسود، وهو لون لم يُستخدم في السيارة الحقيقية.

أظهرت العبوة الأصلية للنموذج السيارة من زوايا مختلفة، بالإضافة إلى صورة لمحرك التوربين على العلبة. وتضمن الصندوق شرحًا عامًا لقوة التوربينات، مع التأكيد على أهمية تصنيع محرك التوربينات الغازية من مواد متوفرة بسهولة ومنخفضة التكلفة، على الرغم من أن المحرك كان في الواقع مكلفًا نسبيًا مقارنةً بمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية التي تعمل بالمكابس. [ 18 ] كما أشارت العلبة إلى مرونة المحرك وقدرته على استخدام أنواع مختلفة من الوقود، وشجعت كرايسلر مالكي النموذج على ترقب السيارة الحقيقية، التي "ستجوب شوارع وطرق أمريكا قريبًا". [ 18 ]

شركة أمريكان موتورز

كانت شركة أمريكان موتورز (AMC) من عملاء شركة جو-هان الدائمين، حيث أنتجت بشكل رئيسي نماذج ترويجية بمقياس 1/25. أنتجت جو-هان سيارات رامبلر ستيشن واجن موديل 1959 و1960. لم تُعرض هذه السيارات كمجموعات تجميع، ولكن لم يكن الطلب على مجموعات تجميع سيارات ستيشن واجن كبيرًا. [ 19 ] أعادت شركتا إكس-إل برودكتس وأوكي سبولدينغ إصدار هذه السيارات لاحقًا في التسعينيات وأوائل الألفية الجديدة. على الرغم من أنها ربما لم تكن بنفس قيمة هواة الجمع، إلا أن الإصدارات اللاحقة صُنعت من بلاستيك الستايرين المقاوم للتشوه. كما أنتجت الشركة سيارات رامبلر كلاسيك سيدان وسيارات أمريكان المكشوفة للأعوام 1963-1965، إلا أن إصدارات 1962 إلى 1964 كانت بمقياس 1:24 أكبر قليلًا ، ويبدو أن شركة أمريكان موتورز أرادت ذلك. [ 20 ] ومن المثير للاهتمام أيضًا أن كلا من إصدارات العرض الترويجي للوكلاء وإصدارات المتاجر الصغيرة من هذه السيارات الكلاسيكية كانت مزودة بمحركات احتكاك، على عكس الإصدارات الترويجية التي لم تكن مزودة بها عادةً.

كان أحد نماذج AMC المثيرة للاهتمام نموذجًا ترويجيًا مفصلاً لسيارتي AMC مارلين فاستباك لعامي 1965 و1966، وهما نسخة جديدة ومميزة من الطراز الكلاسيكي. يختلف طرازا العامين في الشبك الأمامي وإزالة اسم رامبلر من نسخة 1966. كما توفر نموذج احتكاكي لسيارة مارلين 1966. [ 21 ] تم تشطيب النماذج الترويجية بمجموعة متنوعة من تركيبات الألوان الأحادية والثنائية وفقًا للألوان المتاحة من المصنع. كان أحد الألوان الشائعة هو الفيروزي الفاتح المصبوب من البلاستيك مع سقف وغطاء خلفي بلون أزرق مخضر معدني من AMC. مع اقتراب نهاية عام 1966 وطرح السيارات الجديدة كليًا لعام 1967، تبرع وكلاء AMC بآلاف النماذج الترويجية المتبقية من مارلين لمؤسسات مثل مستشفيات الأطفال ودور الأيتام. أصبحت نماذج 1966 الترويجية مرغوبة الآن وتُباع بأسعار مرتفعة. [ 22 ] قد تتراوح قيمة النموذج الفردي بين 200 و400 دولار للنماذج الجديدة تمامًا، داخل علبتها الأصلية مع وجود زخرفة غطاء المحرك سليمة. [ 23 ]

أنتجت شركة جو-هان أيضًا نماذج بلاستيكية بمقياس 1/25 لبندقية مارلين موديل 1966، [ 24 ] (جو-هان رقم C1900)، وأُعيد إصدارها في منتصف سبعينيات القرن الماضي ضمن سلسلة "USA Oldies" (جو-هان رقم C-3666). [ 21 ] تستند هذه النماذج إلى النماذج الترويجية، لكنها أقل قيمة اليوم. كتب ستيف ماغنانتي من مجلة هوت رود أن قيمة هذه النماذج غير المُجمّعة في ازدياد. [ 25 ]

من الأمثلة على اندفاع موردي نماذج السيارات البلاستيكية لإنتاج نماذج ترويجية للعام التالي، سيارة جو-هان المكشوفة من طراز AMC Ambassador لعام 1968 ، وهي سيارة لم تُصنع في الواقع لأن شركة AMC أوقفت إنتاج طراز المكشوفة من Ambassador بعد عام 1967. [ 26 ] لكن الغريب أن عرض جو-هان الترويجي لسيارة Ambassador أدى إلى إنتاج واحدة من مجموعات النماذج القليلة التي صنعتها الشركة والتي لم تُطرح كعرض ترويجي في البداية، وهي سيارة Rebel Machine لعام 1970. إذ كان من الممكن إزالة جزء من هيكل سيارة Ambassador الترويجية لصنع نماذج ذات قاعدة عجلات أقصر مثل Rebel، وهو ما حدث هنا. [ 27 ]

جو-هان كلاسيكس

كانت سلسلة "كلاسيك" من السيارات بمقياس 1:25 التي قدمتها شركة جو-هان أقل شهرة. تضمنت هذه السلسلة سيارات من ثلاثينيات القرن العشرين، مثل كاديلاك 1931 بنسخ تاون بروهام، وفايتون، وكابريوليه، ومرسيدس-بنز 540K 1934 بنسختيها المكشوفة والليموزين ذات السقف الصلب. وعلى الرغم من دقة تفاصيلها التي تضاهي أي سلسلة نماذج كلاسيكية من أي مصنّع، إلا أن سلسلة "كلاسيك" لم تستمر طويلًا واقتصرت على عدد قليل من الطرازات. [ 28 ]

انخفاض

شهدت السبعينيات انخفاضًا في الطلب على المنتجات الترويجية. فقد حلت ألعاب الفيديو والأفلام المنزلية وأجهزة الآيبود والإنترنت تدريجيًا محل هوايات الشباب الأمريكي السابقة، مثل بناء النماذج وركوب الدراجات. ومع ذلك، أنتجت شركة جو-هان العديد من النماذج، مثل سيارة فورد تورينو موديل 1972 التي أنتجتها الشركة كنموذج ترويجي. وأُعيد إصدار هذا النموذج عام 1976 كطقم تركيب سريع، بنسختين: عادية ونسخة ناسكار. [ 29 ] وكانت جو-هان أيضًا آخر شركة إنتاج للمنتجات الترويجية التي صنعت نماذج بمحرك احتكاكي. [ 30 ]

عانت شركة جو-هان خلال ثمانينيات القرن الماضي من إعادة إصدار مجموعات وعروض ترويجية قديمة. تخلت الشركة عن محاولات بيع نماذجها بالتجزئة، وأسست شركة فرعية باسم إكس-إل برودكتس لبيع العروض الترويجية المعاد إصدارها. وقد تم بيع إصدارات إكس-إل المعاد إصدارها أحيانًا على أنها أصلية في أسواق التحف والأسواق الشعبية. [ 30 ] كان عصر إكس-إل برودكتس فترةً مليئة بالمفارقات. فقد كانت النماذج تُحضّر بعناية فائقة ويحظى هواة الجمع باحترامهم، ولكن لم يكن هناك رأس مال لتطوير منتجات جديدة، مما أدى إلى تراجع الشركة. إحدى بطاقات تحديث مشتريات المستهلكين التي أرسلتها إكس-إل برودكتس إلى المشترين عام 1988 حثت على التحلي بالصبر أثناء انتظار النماذج المطلوبة، قائلةً: "هذه العروض الترويجية لا تُصنع بكميات كبيرة. إنها تُصنع حسب الطلب تقريبًا، ويتم التعامل معها بعناية فائقة من البداية إلى النهاية." [ 31 ] وهذا يعني ببساطة أن جو-هان لم تكن تملك الموارد اللازمة لتحسين خدماتها. ومع ذلك، فقد ارتفعت قيمة النسخ المُعاد إنتاجها من هذا الوقت لدى هواة الجمع، وتم تقديمها بنفس جودة العروض الترويجية الأصلية لتلك الفترة، مع استخدام أنظمة ألوان دقيقة.

في عام ١٩٩١، استحوذت شركة سيفيل إنتربرايزز، المتخصصة في تصنيع قطع غيار السيارات البلاستيكية، على الشركة. [ ٣٢ ] عادت سيفيل، التي كان مقرها في روميو بولاية ميشيغان، إلى تقديم بعض المجموعات والعروض الترويجية، بشكل رئيسي عبر الطلب البريدي، باستخدام قوالب جو-هان الأصلية. كما عُرف عن سيفيل ابتكارها لبعض تركيبات الطلاء الفريدة خلال تلك السنوات. إلا أن خطط إنتاج نسخة ترويجية جديدة كليًا معتمدة من جنرال موتورز لسيارة كاديلاك سيفيل STS الجديدة لعام ١٩٩٢، أُلغيت سريعًا بسبب نقص التمويل اللازم للأدوات المطلوبة. وفي عام ١٩٩٨، تقدمت سيفيل إنتربرايزز بطلب للحماية من الإفلاس وقامت بتصفية جميع أصولها.

في عام 2000، يُزعم أن أوكي سبولدينغ، وهو منتج قطع راتنجية من كوفينغتون، كنتاكي، اشترى شركة جو-هان من شركة سيفيل المتعثرة. ورغم عدم وجود أي سجل لنقل الملكية، فقد تأسست شركة جديدة باسم JoHan Models LLC (بدون الواصلة التقليدية). وحتى عام 2005 تقريبًا، أنتج سبولدينغ عددًا محدودًا من النماذج الأصلية، بما في ذلك سيارة بليموث موديل 1956، وسيارة رامبلر ستيشن واغن موديل 1959، وبعض سيارات أولدزموبيل وبونتياك من خمسينيات القرن الماضي. وبالنظر إلى أنه كان يدير الشركة بمفرده، فقد كان اهتمام سبولدينغ بالتفاصيل لافتًا للنظر، وكان يبيع النماذج عبر موقعه الإلكتروني لفترة من الزمن. [ 33 ] ويبدو أن سبولدينغ لا يزال يبيع قطع الغيار، وحتى عام 2010، كانت جميع المبيعات تتم عبر موقع emodelcars.com، ولكن لم تُدرج أي نماذج هناك منذ سنوات عديدة. كما يبدو أن معظم قوالب النماذج الأصلية قد أُتلفت أو سُرقت بمرور الوقت، حيث لم تُنتج أي مجموعات نماذج منذ 20 عامًا أو أكثر.

ملحوظات

  1. 1 2 كاوثون، بيل (15 ديسمبر 2002). "3 في 1:87" . مقالات بروموتكس على الإنترنت . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2013 .
  2. 1 2 دونيلي، جيم (2009). "الترويج للماضي". مجلة هيمينغز للسيارات الكلاسيكية . 5 (7): 37.
  3. 1 2 3 رالستون، أندرو (2007). سيارات الألعاب البلاستيكية في الخمسينيات والستينيات: دليل الجامع . فيلوس. الصفحات 70-80 . ISBN  9781845841256.
  4. ↑ بوردي، كين دبليو. (ديسمبر 1968). "سيارات نموذجية" . حياة الصبيان . 58 (12): 48. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2013 .
  5. 1 2 جيسي، تيري (2001). بناء وتفصيل نماذج السيارات كالمحترفين . دار نشر إم بي آي. ص 8. رقم ISBN  9780760310212.
  6. 1 2 شيلد، جيم (2006). أقصى أداء: سباقات موبار سوبر ستوك دراغ 1962-1969 . دار نشر إم بي آي. ص 146. ISBN  9780760321928.
  7. 1 2 يونغ، كلارنس. "هواية السيارات - تاريخ العروض الترويجية وحالتها" . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2003. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2013 .
  8. 1 2 دوتي، دينيس (2008). "تادا! إليكم بعض سيارات TD". السيارات القابلة للتحصيل . 24 (6): 88-90 .
  9. ↑ دوتي، دينيس (2000). "سيارات الأجرة إلى الأمام". السيارات القابلة للتحصيل . 17 (1): 88-90 .
  10. ↑ دوتي، دينيس (2002). "أرض سيارات لينكولن". السيارات القابلة للتحصيل . 19 (3): 89-90 .
  11. ↑ كولتر، بيل (1998). بناء وتفصيل نماذج مصغرة لسيارات السباق . دار نشر كالمباخ. ص 63. ISBN  9780890242858.
  12. ↑ بويد، تيم (2001). جمع نماذج سيارات وشاحنات . دار نشر إم بي آي. ص 96. رقم ISBN  9780760309636.
  13. 1 2 ليتو، ستيف (2010). سيارة كرايسلر التوربينية: صعود وسقوط أروع إبداعات ديترويت . مطبعة شيكاغو ريفيو. ص 51. ISBN  978-1-56976-549-4.
  14. ↑ ليتو، ص 68.
  15. ↑ ليتو، ص 89، 101.
  16. ↑
    • ديكسون، ليون (1980). "سيارات الأمس في المستقبل " ، نُشر في مجلة Special Interest Automobile . Moparstyle.net. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2013 .
  17. ↑ محررو دليل المستهلك (1979). سيارات نموذجية . دار بيكمان هاوس. ص 15. ISBN  0-517-294605.{{cite book}}له |last=اسم عام ( مساعدة )
  18. 1 2 ليتو، ص 90.
  19. ↑ دوتي، دينيس (2004). "الكثير من المواقف الخطيرة والقليل من النجاحات". السيارات القابلة للتحصيل . 21 (4): 86-87 .
  20. ↑ دوتي، دينيس (2001). "سيارات كورفيت الخاصة تحظى بالاهتمام". السيارات القابلة للتحصيل . 18 (1): 90.
  21. 1 2 دوتي، دينيس (يونيو 1988). "سيارات لينكولن الكبيرة وسيارات مارلين الصغيرة". السيارات القابلة للتحصيل . 5 (1): 91-93 .
  22. ↑ محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (26 أكتوبر 2007). "تسويق سيارة AMC مارلين" . auto.howstuffworks.com . تاريخ الاسترجاع: 8 فبراير 2013 .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  23. ↑ ستيكس، إيدي. "نماذج ومقتنيات وملحقات مجموعة AMC 15" . planethoustonamx.com. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2013 .
  24. ↑ محررو دليل المستهلك (1978). سيارات نموذجية . هاربر كولينز. ​​ص 5. ISBN  978-0-06-010844-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2013 .
  25. ↑ ماغنانتي، ستيف (فبراير 2009). "ركن ستيف للمقتنيات: تذكير بنماذج جو-هان" . هوت رود . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2013 .
  26. ↑ "سيارة أمباسادور نادرة لم تُصنع قط، مكشوفة، موديل 1968!" . planethoustonamx.com. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 فبراير 2013 .
  27. ↑ دوتي، دينيس (فبراير 2002). "مزيج من سيارات جاكوار". السيارات القابلة للتحصيل . 18 (5): 88-90 .
  28. ↑ دليل المستهلك، صفحة 17.
  29. ↑ دوتي، دينيس (2011). "خيارات رئيسية لهواة السيارات الصغيرة". السيارات القابلة للتحصيل . 27 (5): 87-88 .
  30. 1 2 دوتي، دينيس (2003). "نظرة إلى الوراء على سيارات كاديلاك الصغيرة". السيارات القابلة للتحصيل . 20 (3): 87.
  31. ↑ بطاقة تحديث مشتريات العملاء ، منتجات إكس-إل، 23 مايو 1988
  32. ↑ أوستراندر، ستيف (18 يناير 2011). "شركات نماذج المجسمات في ميشيغان" . موقع "سيكينغ ميشيغان"، وهو مصدر إلكتروني تابع لمتحف ميشيغان التاريخي. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2013 .
  33. ↑ دوتي، 2004، ص 86-87.
  • "الموقع الرسمي" . شركة جوهان موديلز ذ.م.م. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )