مصفاة كينت

تأسست صناعة النفط لأول مرة في جزيرة غراين عام 1908، عندما أنشأت الأميرالية ، بالتعاون مع حوض بناء السفن في شيرنيس ، مستودعًا لتخزين النفط وتزويد السفن بالوقود على نهر ميدواي. ^{[ 1 ]} وفي عام 1923، أنشأت شركة ميدواي للنفط والتخزين (MOSCO) مصفاة نفط ومجمع خزانات بجوار موقع الأميرالية. ^{[ 1 ]} تم دمج MOSCO في شركة النفط الأنجلو-فارسية (APOC) عام 1932، وبعد ذلك توقف تكرير النفط في غراين. (أُعيد تسمية APOC إلى شركة النفط الأنجلو-إيرانية عام 1935، ثم إلى شركة البترول البريطانية عام 1954).

في أعلى نهر ميدواي في كينغسنورث، بدأت شركة بيري ويغينز وشركاه في بناء مصفاة نفط ومزرعة خزانات في عام 1930. ^{[ 1 ]} تم توسيع هذه المصفاة قبل وبعد الحرب العالمية الثانية، وأغلقت نهائيًا في عام 1977.

في عام 1943، تم إنشاء خط أنابيب فرعي (T/D/G) إلى جزيرة غراين من خط أنابيب نهر التايمز إلى دونجينيس (T/D) الذي كان يزود محطة دومبو بالوقود ، وهي جزء من عملية بلوتو . ^{[ 2 ]} وفر الخط الفرعي إلى غراين إمكانية الوصول إلى منشأة تخزين النفط التابعة للأميرالية.

كانت مصفاة بي بي (كينت) واحدة من عدة مصافي نفط - بما في ذلك مصفاة إسو فولي على مياه ساوثهامبتون - التي بُنيت في فترة ما بعد الحرب لإنتاج المنتجات البترولية المكررة. وقد حققت هذه المصافي استراتيجية الحكومة البريطانية لتوفير المال من خلال تشجيع تكرير النفط الخام من الشرق الأوسط، والحفاظ على القيمة المضافة لهذه المنتجات المكررة داخل المملكة المتحدة. ^{[ 3 ]}

غيّرت مصافي النفط التي بُنيت بعد الحرب العالمية الثانية جغرافية السواحل البريطانية، إذ تطلّبت مساحات شاسعة من الأراضي، وشُيّدت في مناطق ساحلية كانت ريفية سابقًا. ^{[ 3 ]} كما وفّرت هذه المصافي المواد الخام لصناعة البتروكيماويات المتعطشة للأراضي والمتطفلة، والتي غالبًا ما بُنيت بجوار المصافي. ^{[ 3 ]} ونشأ توتر بين هذه التطورات الريفية وسياسة الحكومة الداعمة للتنمية الصناعية في المناطق الحضرية التي ترتفع فيها معدلات البطالة. ^{[ 4 ]} ورغم التحفظات بشأن هذه التطورات، وافقت حكومة المملكة المتحدة على خطط مصفاتي كينت وفولي عام 1947، مع أن بناءهما استغرق سنوات. ^{[ 3 ]}

بدأت شركة النفط الأنجلو-إيرانية في بناء مصفاة كينت، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم مصفاة الحبوب، في عام 1950. وأدارت شركة بادجر العقود، بينما نفذت شركتا ماك ألبين وويمبي أعمال البناء. ^{[ 5 ]}

أُجريت أعمال تمهيدية قبل بدء الإنشاء في الجزء الجنوبي من الموقع، شملت ردم العديد من المجاري المائية المهجورة، وهي: ويلز فليت، وليتل تشالك فليت، ومعظم غريت تشالك فليت. استلزم هذا العمل استخدام مليون ياردة مكعبة (765,000 متر مكعب) من التربة، جُلبت من أرض مرتفعة شمال الموقع. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وإلى الجنوب الشرقي من الموقع، رُفع مستوى الأرض بمقدار يصل إلى ستة أقدام (1.8 متر) باستخدام رمال مضغوطة جُلبت من قاع البحر. ^{[ 5 ]}

تم دق ستة آلاف ركيزة خرسانية لتوفير أساسات للمصنع والمعدات الرئيسية على الأرض المستنقعية. ^{[ 5 ]}

تم إنشاء خليج على امتداد نهر ميدواي في منطقة سالتبان ريتش ليكون بمثابة خزان لتخزين مياه التبريد، يمتلئ بمياه المد. وتم إنشاء قناة مائية بطول ثلاثة أرباع ميل (1.2 كم) (من TQ865739 إلى TQ868749) ^{[ 7 ]} لنقل المياه من الخزان عبر الموقع إلى محطة ضخ المصفاة، ومنها يتم توزيعها في جميع أنحاء الموقع لتبريد العمليات. ^{[ 5 ]} تبلغ السعة الحجمية للقناة 16 مليون جالون (73,000 متر ^مكعب ). أما نظام تدوير مياه التبريد في المصفاة، فتبلغ سعته 3.5 مليون جالون/ساعة (15,900 متر ^مكعب /ساعة). ^{[ 5 ]}

في البداية، تم إنشاء خمسة أرصفة جديدة على نهر ميدواي، بسعة استيعابية تصل إلى 32,000 طن. ^{[ 5 ]} كما تم حفر قناة مائية عميقة لتمكين السفن من الوصول إلى الأرصفة من مصب نهر التايمز . امتدت هذه القناة لمسافة 6.4 كيلومترات (4 أميال) وعرضها 240 مترًا (800 قدم)، وتم حفرها لتوفير عمق مائي أدنى يبلغ 8.5 مترًا (28 قدمًا) عند انخفاض المد. ^{[ 5 ]}

تضمنت المرحلة الأولية من البناء استخدام: ^{[ 5 ]}

• 37 ألف طن من الخرسانة
• 119 ألف طن من الصلب
• 14 مليون طوبة
• 600 ميل (970 كم) من الأنابيب 

في ذروة نشاط البناء في الموقع، بلغ عدد العاملين فيه 8000 عامل؛ 1500 منهم كانوا يقيمون في مخيم للعمال في واليند بوسط الموقع. ^{[ 6 ] [ 5 ]}

في عام 1952، أُعيد تشغيل خط أنابيب التايمز إلى غرين (T/G) لنقل الوقود المكرر من مصفاة بي بي كينت إلى مستودع والتون للتخزين. وأصبح نقل الوقود الآن في الاتجاه المعاكس للتصميم الأصلي. وقد استدعى ذلك تركيب وحدات ضخ جديدة وإنشاء محطة ضخ جديدة في ستوك (TQ851757)، الواقعة بالقرب من مصفاة جزيرة غرين. ^{[ 8 ]}

بلغت تكلفة المرحلة الأولى من البناء حوالي 40 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 9 ]}

تضمنت وحدات المعالجة الرئيسية والمصنع الذي تم تركيبه بحلول عام 1961 ما يلي: ^{[ 10 ]}

• وحدتا التقطير الخام رقم 1 ورقم 2. يمر النفط الخام إلى أعمدة التقطير الأولية القصيرة حيث يُفصل الغاز الغني ومقطرات التقطير الأولية. يُسخن المنتج السفلي إلى 316 درجة مئوية (600 درجة فهرنهايت) ثم يمر إلى أعمدة التقطير الثانوية المكونة من 36 صينية فقاعية حيث تتم عملية التجزئة . تشمل المنتجات الكيروسين، والنفتا، وزيت الغاز الخفيف، وزيت الغاز الثقيل، والمتبقيات الجوية. تبلغ الطاقة الإنتاجية الإجمالية للوحدتين 200 ألف برميل أو 7 ملايين جالون من النفط الخام يوميًا.  
• مُثبِّتات التقطير الومضي الأولي رقم 1 ورقم 2. تستمد هذه المُثبِّتات نواتجها من أعمدة التقطير الأولي لوحدة التقطير الجوي، وتتألف من عمودين: عمود إزالة البيوتان وعمود إزالة البروبان. تُنتج هذه المُثبِّتات البروبان والبيوتان والبنزين. يُستخدم البنزين من قِبل مجلس غاز جنوب شرق البلاد، أو يُغذّى به المُصلِح الحراري أو المُصلِحات التحفيزية.
• وحدات التقطير الفراغي. كان هناك ثلاث وحدات من هذا النوع، تُتيح تقطير المنتجات غير المتطايرة بدرجة كافية لتقطيرها عند الضغط الجوي. تُغذى هذه الوحدات بمخلفات التقطير الجوي من وحدات تقطير النفط الخام. تُنتج هذه الوحدات زيت الغاز، ومادة تغذية وحدة التكسير الحفزي، وزيوت التشحيم (بعد معالجة إضافية). تُرسل مخلفات التقطير الفراغي إلى وحدة إزالة الأسفلت بالبروبان لتوفير المادة الخام اللازمة لإنتاج زيوت التشحيم الثقيلة.
• جهاز الإصلاح الحراري. ينتج هذا الجهاز الغاز؛ البيوتين؛ والناتج الحراري.
• وحدة التكسير التحفيزي. تستقبل هذه الوحدة المواد الخام من وحدة التقطير الجاف أو وحدات التقطير الفراغي، أو الشمع الخام من وحدة إزالة الشمع باستخدام ميثيل إيثيل كيتون، وتحولها إلى منتجات ذات وزن جزيئي أخف، ذات قيمة في مزج البنزين. تستخدم الوحدة مسحوق الطين كمحفز تحت جو من البخار فائق التسخين. تعمل على تكسير جزيئات الهيدروكربونات المشبعة الكبيرة إلى جزيئات غير مشبعة أصغر. تنتج الوحدة البيوتين، والبنزين الخفيف، والبنزين الثقيل، وزيت الغاز الثقيل، وزيت الغاز الخفيف، وزيت التبخير، بالإضافة إلى الزيت المصفى، وهو مادة مسرطنة. تترسب الكربون على المحفز أثناء عملية التكسير. يُدفع المحفز المستهلك بالهواء إلى وحدة التجديد الخضراء الكبيرة حيث يُحرق الكربون. تُعد وحدة التجديد من أبرز معالم المصفاة، بعمود دخانها المتصاعد.
• المفاعلات التحفيزية. تُغذى هذه المفاعلات بالبنزين البارافيني (8PMV + 36 سيتينغبورن بنزين أو نفثا)، وتستخدم محفزًا من البلاتين والهيدروجين لإنتاج البروبان والبيوتان والبلاتات لمزج المنتجات. المنتجات السائلة هي هيدروكربونات عطرية، توفر مكونات وقود السيارات عالي الأوكتان.
• جهاز فصل البروبان/البيوتان C3 /C4 _{. عمود طويل وضيق} ، يُغذى بالمنتج من أجهزة الإصلاح التحفيزي، يفصل البروبان والبيوتان.
• وحدة الألكلة. تتفاعل هذه الوحدة مع الإيزوبيوتان، الذي يتم جمعه من مختلف مراحل عمليات التكرير، بوجود عامل حفاز من حمض الكبريتيك. ينتج عن هذه الوحدة غاز؛ بيوتان؛ ألكيلات الطيران؛ وألكيلات ثقيلة.
• وحدات التكرير الهيدروجيني. تعالج هذه الوحدات زيت الغاز الخفيف لإزالة الكبريت وإنتاج زيت الديزل والبنزين العادي. وتستخدم محفزات موليبدات الكوبالت والهيدروجين. وقد تمكنت المصفاة من إنتاج زيت ديزل منخفض الكبريت للاستخدام الحضري.
• _{محطة استخلاص ثاني} أكسيد الكبريت . تم فصل الكيروسين إلى بارافين وزيت تبخير باستخدام ثاني أكسيد الكبريت المسال . بدون هذه المعالجة، كان الكيروسين يحترق بلهب دخاني.
• وحدة استخلاص الأيزوبنتان. تم استخلاص الأيزوبنتان من البنزين باستخدام عمود ذي 73 صينية متموجة. تم تكرير الأيزوبنتان في وحدة غسيل حمضي قبل مزجه في وقود الطائرات.
• مصنع استخلاص Udex. معالجة وقود السيارات من خلال التجزئة والمذيب.
• وحدة إزالة الأسفلت بالبروبان. تم تغذيتها بمخلفات التفريغ التي تم إذابتها في البروبان المسال لإزالة القطران.
• وحدة فورفورال. تم تحسين مؤشر اللزوجة وثبات الأكسدة لزيوت التشحيم باستخدام مذيب مصنوع عن طريق التقطير بالبخار لقشور القمح.
• وحدة إزالة الشمع باستخدام ميثيل إيثيل كيتون (MEK). مرحلة في مصنع زيوت التشحيم لإزالة الشمع من الزيوت. يتم تجميد الشمع من الزيت في المذيب لإنتاج شمع خام. يُستخدم هذا الشمع الخام كمادة خام في وحدة التكسير.
• وحدة معالجة الطين. استُخدم طين فولر لإزالة الشوائب من زيوت التشحيم. وقد استُبدلت هذه الوحدة في عام 1963 تقريبًا بوحدة هدرجة فيروفينر.
• محطة استخلاص الكبريت
• محطة استخلاص الأحماض
• كما يضم المصنع خزانات ووحدات تخزين، ومرافق لخلط المنتجات والتعبئة والتغليف والشحن.

بحلول عام 1961 بلغت تكلفة المصفاة 88 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 10 ]}

تضمنت المنتجات الوسيطة من عمليات التكرير ما يلي: مكونات المزج المباشر؛ إيزوبنتان؛ بروبان؛ بيوتان؛ ألكيلات الطيران؛ ألكيلات ثقيلة؛ مُعاد تشكيله حرارياً؛ مستخلص الطيران؛ رافينات Udex؛ بلاتفورمات الطيران؛ بلاتفورمات إجمالية؛ بلاتفورمات ثقيلة؛ وقود الطائرات (ATG)؛ كيرو مغسول بالحمض؛ كيرو مُحلى؛ رافينات الكيرو؛ مستخلص الكيرو؛ روح التكسير الحفزي الخفيف؛ روح التكسير الحفزي الثقيل؛ زيت الغاز منزوع الكبريت؛ زيت الغاز المباشر؛ مكونات مزج زيت الوقود؛ مستخلصات، زيوت تشحيم. ^{[ 10 ]}

في عام 1962، تم بناء وحدة إصلاح تحفيزية ثالثة بتكلفة 3.5 مليون جنيه إسترليني، إلى جانب مصنع للعطريات بتكلفة 5 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 15 ]} كان المنتجان الرئيسيان لهذا المصنع هما أورثو وبارا زيلين. استُخدم البارا زيلين في تحضير حمض التيريفثاليك، وهو مادة وسيطة في إنتاج التيريلين. وفي عام 1962 أيضًا، تم بناء ثلاثة أعمدة تقطير طويلة لوحدة أورثو زيلين، وهي جزء من مصنع العطريات. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1964، ارتفعت طاقة المصفاة إلى 9.5 مليون طن سنويًا؛ ^{[ 17 ]} لتصبح ثاني أكبر مصفاة في المملكة المتحدة، بعد مصفاة فولي (11,500 طن سنويًا). كانت مصفاة كينت تُعالج حوالي 14% من نفط المملكة المتحدة. ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1971، أصبحت قادرة على معالجة 11 مليون طن. بدأ المصفاة في معالجة النفط الخام من بحر الشمال البريطاني اعتبارًا من يونيو 1975، وذلك مع وصول ناقلة النفط ثيوجينيتور المحملة بالنفط الخام من حقل أرجيل النفطي . ^{[ 18 ]}

وفرت المصفاة فرص عمل محلية؛ فقبل بنائها كان العديد من الناس يعملون في المزارع بأجور منخفضة للغاية. ^{[ 19 ]}

كانت المنتجات الرئيسية من المصفاة هي: ^{[ 10 ]}

• البيوتان المسال
• روح المحرك
• روح الطيران
• الكيروسين المستخدم في الطائرات
• حرق الزيت
• زيت الغاز
• زيت الوقود
• زيوت التشحيم