عملية بلوتو

حصل هارتلي على دعم لاقتراحه من رئيس مجلس إدارة شركة أنجلو-إيرانيان، السير ويليام فريزر ، الذي كان أيضًا مستشارًا لشؤون البترول في وزارة الحرب، ومن هنري رايت، المدير الإداري لشركة سيمنز براذرز . وافق فريزر على تحمل تكاليف التجارب، على أمل أن تقوم الحكومة بتعويض الشركة لاحقًا. ^{[ 14 ] [ 15 ]} طورت شركة سيمنز براذرز الكابل بالتعاون مع المختبر الفيزيائي الوطني استنادًا إلى كابل التلغراف البحري الموجود لديها . عُرف الكابل باسم "هايس"، اختصارًا لاسم هارتلي-أنجلو-إيرانيان-سيمنز. ^{[ 16 ]}

صُنع الأنبوب الداخلي، الذي يبلغ قطره بوصتين (5 سم) والمخصص لنقل البترول، من الرصاص المبثوق . أُحيط هذا الأنبوب بطبقة من الأسفلت والورق المشبع براتنج الفينيل . لُفّ شريط فولاذي حوله لزيادة قوته ومرونته. وُضعت حوله طبقة من شريط الجوت والورق المشبع بالأسفلت. وأخيرًا، غُطي بطبقة واقية من خمسين سلكًا فولاذيًا مجلفنًا ، وغطاء من القماش المموه. يستطيع الأنبوب نقل 3500 جالون إمبراطوري (16000 لتر) يوميًا بضغط 500 رطل لكل بوصة مربعة (3400 كيلو باسكال) ، ويتحمل ضغطًا تحت الماء يصل إلى 1950 رطل لكل بوصة مربعة (13400 كيلو باسكال) . ^{[ 15 ]} اختير قطر بوصتين لتقليل الوزن؛ إذ كان استخدام كابل أكبر سيتطلب سفينة أكبر لنشره. ^{[ 16 ]}        

في 10 مايو 1942، قامت سفينة الكابلات التابعة لمكتب البريد "سي إس أليرت" بوضع نموذج أولي بطول 110 أمتار (120 ياردة) عبر نهر ميدواي . ثم أُجري اختبار ضخ باستخدام مضخات مستعارة من شركة قناة مانشستر الملاحية . بعد يومين من الضخ، حدث عطل. تم سحب الكابل، وتبين أن المشكلة ناجمة عن تسرب الرصاص عبر فجوات في الشريط الفولاذي. وبناءً على ذلك، زادت كمية الشريط الفولاذي من طبقتين إلى أربع طبقات. ^{[ 15 ] [ 17 ]} بناءً على اقتراح شركة سيمنز، تم التعاقد مع مورد ثانٍ، وهو شركة هينليز، لزيادة الطاقة الإنتاجية. ^{[ 17 ]} أُجري اختبار ثانٍ في يونيو عبر خور كلايد ، باستخدام أنابيب مصنعة من قبل كل من سيمنز وهينليز. قامت سفينة الكابلات التابعة لمكتب البريد "آيريس" بوضع الأنابيب . وقد نجح كلا الاختبارين. ^{[ 18 ]} من أصل 710 ميلًا بحريًا (1310 كم ) من كابل هايس المُنتَج لهذه العملية، صُنِعَ 570 ميلًا بحريًا (1060 كم) بواسطة شركات في المملكة المتحدة، بينما صُنِعَ 140 ميلًا بحريًا (260 كم) في الولايات المتحدة بواسطة أربع شركات أمريكية، هي: شركة أوكونيت كاليندر، وشركة جنرال كيبل، وشركة فيلبس دودج، وشركة جنرال إلكتريك . ^{[ 19 ] [ 20 ]}       

بدأ الإنتاج الكامل لأنبوب الكابل ذي القطر بوصتين في 14 أغسطس 1942، باستخدام الفولاذ من مصانع كوربي للصلب . وفي 30 أكتوبر، تم تحميل 50 كيلومترًا (30 ميلًا) منه على متن السفينة الحربية البريطانية هولدفاست بقيادة القائد هنري تريبي هيل، وذلك لإجراء بروفة شاملة لعملية بلوتو. ^{[ 21 ]} جرت هذه التجربة في 29 ديسمبر 1942. حيث تم مدّ 50 كيلومترًا (30 ميلًا) عبر قناة بريستول في طقس عاصف بسرعة 9.3 كيلومترات في الساعة (5 عقد) ، مع توصيل طرفي الكابل عند سوانسي وإلفراكومب . وخضعت متانة أنبوب الكابل لاختبار إضافي عندما أُلقيت قنبلتان ألمانيتان زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) على سوانسي على بُعد 30 مترًا (100 قدم) من الكابل. وفي وقت لاحق ، جرّ مرساة سفينة أنبوب الكابل، لكن هولدفاست تمكنت من تحديد مكان الضرر وإصلاحه. لإثبات موثوقية أنبوب الكابل، تم تنفيذ عمليات ضخ مستمرة، أولاً عند ضغط التصميم الأصلي البالغ 750 رطل لكل بوصة مربعة (5200 كيلو باسكال) ، ثم عند 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10000 كيلو باسكال) ، مع ضخ 56000 جالون إمبراطوري (250000 لتر) من الوقود يوميًا. ^{[ 22 ] [ 23 ]}              

كانت التجربة ناجحة بما يكفي لتقرر تطوير أنابيب بقطر 7.6 سم (3 بوصات) . وقد قلل ذلك من عدد خطوط الأنابيب اللازمة لضخ نفس كمية البنزين، حيث أن كل أنبوب بقطر 7.6 سم (3 بوصات) يتمتع بسعة تزيد عن ضعف سعة الأنبوب بقطر 5 سم (2 بوصة). تم الاستحواذ على سفينة تجارية، هي إتش إم إس أجيرانيدي ، وتعديلها لحمل 48 كم (30 ميلاً) من أنابيب الكابلات بقطر 7.6 سم (3 بوصات). كما تم تحويل سفينتي ليبرتي ، وهما إتش إم إس سانكروفت وإتش إم إس لاتيمر (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى إمباير بافين وإمباير ريدلي على التوالي)، بإزاحة 12420 طنًا ، حيث يمكن لكل منهما حمل 160 كم (100 ميل) من الأنابيب بقطر 7.6 سم (3 بوصات) بوزن إجمالي يبلغ حوالي 6500 طن (6400 طن) . ووفر خزانان للتخزين، قطر كل منهما 15 مترًا (50 قدمًا) ، أحدهما في المقدمة والآخر في المؤخرة، مساحة تخزين الأنابيب. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تم تحويل سفن نهر التايمز لنقل الكابلات عند أطرافها الساحلية، حيث كانت المياه ضحلة للغاية بحيث لا تسمح لهذه السفن بالعمل. ^{[ 26 ]} كانت هذه السفن هي سفن نقل الكابلات التابعة للبحرية الملكية البريطانية : بريتانيك ، وأوشيانيك ، ورونيك ، وغولد داست ، وغولد دريفت . يبلغ طول كل منها 27 مترًا (90 قدمًا) وعرضها 6.1 مترًا (20 قدمًا) وإزاحتها عند التحميل 460 طنًا (450 طنًا متريًا) حاملةً 4 كيلومترات (2.5 ميل) من أنابيب هايس بقطر 7.5 سم (3 بوصات). ^{[ 25 ]}             

أشرف موظفو شركة النفط الأنجلو-إيرانية على تركيب معدات الضخ من قبل أفراد من فيلق الخدمات الملكية للجيش (RASC) وفيلق الرواد والمهندسين الملكيين ، وتلقت شركة تابعة لفيلق الخدمات الملكية للجيش تدريبًا خاصًا لتشغيلها. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تم الاستيلاء على مصنع تابع لهيئة ميناء لندن في تيلبوري وتحويله إلى مصنع لأنابيب الكابلات، حيث تم اختبار ما بين 3 إلى 4 أميال بحرية (5.6 إلى 7.4 كيلومتر) من أنابيب الكابلات يوميًا، ولحامها بأطوال 4000 قدم (1200 متر) وتخزينها. ^{[ 22 ]}   

نظراً لنقص الرصاص، قررت إدارة الحرب البترولية البحث عن بديل يستخدم مواد أرخص وأكثر توفراً كنظام احتياطي لنظام هايس، الذي كان بدوره نظاماً احتياطياً. كان برنارد ج. إليس، كبير مهندسي شركة بورما للنفط ، مقتنعاً بإمكانية بناء خط أنابيب مرن من الفولاذ الطري ، المتوفر بكثرة مقارنةً بالرصاص. بلغ قطر أنبوبه 8.9 سم (3.5 بوصة ) ، وسُمك جدرانه 5.4 مم (0.212 بوصة ) . ^{[ 27 ]}   

صُنع النموذج الأولي على شكل أجزاء بطول 9.1 متر (30 قدمًا) بواسطة شركة J & E Hall ، وهي شركة معروفة بتصنيع معدات التبريد. صُممت الأجزاء لتُلحم معًا باللحام الوميضي . كانت الأنابيب الملحومة بالطريقة التقليدية تُسبب مشاكل بسبب حلقات البقايا التي تتشكل حول كل لحام. صمم إليس أداة خاصة لإزالة برادة المعدن . تعاون إليس مع إتش إيه هاميك، كبير مهندسي شركة نفط العراق ، وأصبح الأنبوب يُعرف باسم "هاميل" نسبةً إلى اسم عائلتيهما، على الرغم من أن إليس نجح بعد الحرب في إثبات أحقيته في أن يُعترف به كمخترع وحيد. ^{[ 27 ]} 

على عكس أنابيب هايس، كانت أنابيب هاميل شديدة الصلابة بحيث لا يمكن لفها في عنبر السفينة، إذ لم تكن تتحمل الالتواء على طول محورها الطولي الناتج عن كل لفة من اللفة. ^{[ 27 ] [ 28 ]} اقترحت إدارة الحرب البترولية لفها حول أسطوانة فولاذية طافية يمكن سحبها بواسطة قاطرات أو تركيبها على بارجة هوبر . ^{[ 16 ]} بلغ طول الأسطوانة الفولاذية الناتجة 18 مترًا (60 قدمًا) وقطرها 12 مترًا (40 قدمًا) ، ^{[ 27 ]} وعُرفت باسم "كونون" أو "كونندرم". أُجريت اختبارات في خزان فرود في المختبر الفيزيائي الوطني للتحقق من إمكانية سحب أنابيب كونندرم بسرعة دون انحراف . ^{[ 28 ]}    

تعهدت شركة ستيوارتس آند لويدز بتصميم وبناء وتشغيل مصنعين في تيلبوري، حيث تم لحام أنابيب بطول 12 مترًا (40 قدمًا) معًا لتشكيل أجزاء بطول 1200 متر (4000 قدم) . تم بناء ست سفن من طراز " كوناندرم" بتكلفة 30,000 جنيه إسترليني لكل منها، وسُميت من 1 إلى 6. كانت كل سفينة "كوناندرم" تُسحب إلى حوض خاص حيث تُثبت بذراعين فولاذيتين. تقوم سلسلة مسننة، مدفوعة بمحرك كهربائي، بتدوير السفينة أثناء لف الأنابيب حولها. عند نهاية كل جزء بطول 1200 متر (4000 قدم) ، يتم لحام الجزء التالي، ثم تُنظف الرايش، وتستمر العملية حتى تحمل السفينة 140 كيلومترًا (90 ميلًا) من الأنابيب، وعندها تصل إزاحتها إلى 1600 طن متري (1600 طن) . ^{[ 29 ] [ 25 ]}      

تم تحويل بارجة نقل وقود تابعة للأميرالية تُدعى W.24 لحمل ناقلة وقود من طراز كونندرم، وأُطلق عليها اسم HMS Persephone . ^{[ 29 ]} كانت سفينة ذات مروحتين، يبلغ طولها 61 مترًا (200 قدم) وعرضها 11 مترًا (35 قدمًا) . في 4 يونيو 1943، أُجريت بنجاح تجربة مدّ ميل واحد من أنابيب هاميل. على الرغم من عدم قدرة Persephone على عبور القناة الإنجليزية، فقد مدّت 16 أنبوبًا من أنابيب هاميل عبر مضيق سولنت إلى جزيرة وايت . ^{[ 30 ] [ 25 ]} لم يكن معروفًا بدقة المدة التي سيدوم فيها أنبوب هاميل، ولكن كان يُفترض أن تدوم حوالي ستة أسابيع. أُضيف صبغ الفلورسين إلى الوقود لتمكين طائرات الدوريات من اكتشاف التسريبات. ^{[ 27 ] [ 28 ]} نظرًا لهذا النجاح، تقرر استخدام كل من أنابيب هايس وهاميل. ^{[ 4 ]}  

في ربيع عام ١٩٤٣، اختارت إدارة الحرب البترولية مواقع لمحطات الضخ. أُنشئت إحداها في ساندون بجزيرة وايت، والأخرى في دونجينيس على ساحل كينت . نُفذت أعمال البناء ليلًا وبسرية تامة، ونُقلت المعدات تحت أغطية قماشية. مُوِّهت محطات الضخ وخزانات التخزين لتبدو كفيلات، وأكواخ ساحلية، وحصون قديمة، ومدن ملاهي، وغيرها من المعالم غير المثيرة للريبة. صدرت تعليمات صارمة بعدم ظهور عبارة "إدارة الحرب البترولية" أو اختصارها على أي رسالة أو طرد. مُحيت المواقع من الخرائط. كان على سائقي الشاحنات الذين يقومون بالتوصيل الاتصال من كابينة هاتف عامة لتلقي التعليمات. ^{[ ٣١ ]}

زُوِّدت كل محطة ضخ بثلاثين مضخة ترددية تعمل بالديزل، بسعة 180 طنًا طويلًا (180 طنًا متريًا) يوميًا، وأربع مضخات طرد مركزي كهربائية كبيرة من شركة بايرون جاكسون، بسعة 3500 طن طويل (3600 طن متري) يوميًا، أي ما يعادل 400,000 جالون إمبراطوري (1,800,000 لتر) عند ضغط 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10,000 كيلو باسكال) . ^{[ 31 ] [ 32 ]} وكانت المحطتان تُغذَّيان من خط أنابيب أفونماوث-تيمز ، الذي تبلغ سعته 135,000 طن طويل (137,000 طن متري) شهريًا. كما شُيِّد خط فرعي بطول 70 ميلًا (110 كيلومترات) يربط دنجنيس بمحطتها الشرقية في والتون-أون-تيمز . تم ربط ساندون بالنظام عبر وصلة طولها 22 ميلاً (35 كم) بين جزيرة وايت ومصفاة فولي . اكتملت وصلات خط الأنابيب إلى بلوتو بحلول نهاية مارس 1944. ^{[ 4 ]}        

تم اختيار المواقع المقابلة في فرنسا في يونيو 1943. ^{[ 31 ]} كان من المقرر ربط ساندون بميناء شيربورغ ، على مسافة تزيد عن 65 ميلًا بحريًا (120 كم) . وكان من المقرر ربط دونجينيس بميناء أمبلتوز . ^{[ 33 ]} وتماشيًا مع فكرة ديزني التي اقترحها بلوتو ، أُطلق على الأولى اسم " بامبي " وعلى الثانية اسم " دامبو ". ^{[ 31 ]}  

كجزء من عملية الخداع المعروفة باسم عملية فورتيتيود ضمن عملية أوفرلورد ، تم إنشاء حوض نفط وهمي في دوفر . وقد كُلِّف المهندس المعماري باسل سبنس بتصميمه. شُيِّد الحوض الوهمي من سقالات مموهة وألواح ليفية وأنابيب صرف صحي قديمة، وامتد على مساحة 1.2 هكتار ، وشمل نماذج وهمية لخطوط أنابيب وخزانات تخزين وأرصفة ومواقف سيارات ومواقع مضادة للطائرات. استُخدمت آلات توليد الرياح لخلق سحب من الغبار لمحاكاة النشاط، وحُرِسَ الموقع من قِبَل الشرطة العسكرية . وفي الليل، كان يُخفى بستارة دخانية . سُمح للطائرات الألمانية بالتحليق فوق الحوض، ولكن فقط على ارتفاع يزيد عن 10,000 متر ، حيث لم يكن من الممكن الحصول على صور عالية الدقة. تفقد الملك جورج السادس الحوض الوهمي ، وتحدث القائد الأعلى لقوات الحلفاء، الجنرال دوايت د. أيزنهاور ، وقائد قواته البرية، الجنرال السير برنارد مونتغمري، إلى "العمال". ^{[ 34 ]}  

وفقًا للخطة الأصلية لعملية أوفرلورد ، كان من المفترض الاستيلاء على شيربورغ في غضون ثمانية أيام من يوم الإنزال (D+8)، وعلى الرغم من التوقعات بأن يقوم الألمان بعمليات هدم منهجية، كان من المفترض فتحها في غضون ثلاثة أيام. ^{[ 35 ]} وكان من المقرر أن يبدأ مد الأنابيب بعد أربعة أيام، ^{[ 36 ]} على أن يكون نظام بامبي جاهزًا للعمل بكامل طاقته بحلول اليوم الخامس والسبعين بعد يوم الإنزال (D+75). ^{[ 37 ]} أدى اكتشاف فرقة ألمانية إضافية في المنطقة المجاورة في مايو إلى تأجيل الاستيلاء المتوقع عشرة أيام من اليوم الثامن بعد يوم الإنزال (D+8) إلى اليوم الثامن عشر بعد يوم الإنزال (D+18). ^{[ 38 ]} في نهاية المطاف، تم الاستيلاء على ميناء شيربورغ في 27 يونيو (D+21)، ^{[ 39 ]} ونظرًا للأضرار الجسيمة، لم تُفرغ أول ناقلة وقود حمولتها هناك حتى 25 يوليو (D+49). ^{[ 40 ]} في غضون ذلك، كان يتم تزويد السفن بالوقود عبر ميناء بورت-أون-بيسان الصغير بواسطة ناقلات ساحلية، ومن ناقلات عابرة للمحيطات باستخدام خطي تومبولا في بورت-أون-بيسان للبريطانيين وخمسة خطوط في سانت-أونورين-دي-بيرت للأمريكيين. كانت خطوط تومبولا عرضة للتلف، وقد عانت سفن شانت بشدة في ظروف الطقس العاصف في القناة الإنجليزية. وبحلول 28 يوليو، تم إيقاف ست عشرة سفينة منها لإجراء إصلاحات في منشأة خاصة لإصلاح الناقلات أُنشئت في هامبل-لو-رايس . ^{[ 37 ]}

تم النظر في إلغاء مشروع بلوتو، ولكن في ظل الظروف الراهنة، تقرر المضي قدمًا. ^{[ 41 ]} أُهدر الوقت في تحديد ما إذا كان سيتم إنهاء الخط داخل الميناء أو خارجه؛ وفي النهاية تم اختيار الخيار الثاني. تم مد أول خط أنابيب هايس بواسطة السفينة الحربية البريطانية لاتيمر في غضون عشر ساعات فقط في 12 أغسطس 1944، لكن الخط تعطل عندما علقت به مدمرة مرافقة بمرساتها وألحقت به أضرارًا بالغة. بُذلت محاولة ثانية بواسطة السفينة الحربية البريطانية سانكروفت بعد يومين. باءت هذه المحاولة أيضًا بالفشل عندما التف الأنبوب حول مروحة سفينة الدعم، السفينة الحربية البريطانية الجزائرية . في المقابل، فشلت محاولة مد خط أنابيب هاميل في 27 أغسطس عندما اكتُشف أن أطنانًا من البرنقيل قد التصقت بقاع السفينة الحربية البريطانية كوناندرم 1 ، مما منعها من الدوران. تم كشط البرنقيل، وبُذلت محاولة أخرى بعد بضعة أيام، لكن الخط انكسر على بعد حوالي 29 ميلًا بحريًا (54 كيلومترًا) . ^{[ 42 ]}  

تمكن الفنيون الخبراء من مدّ خطوط الأنابيب عبر قناة بريستول ومضيق سولنت تحت إشراف المصممين، لكن الأمر كان مختلفًا بالنسبة لفرق مدّ الأنابيب البحرية لتحقيق نفس مستوى الكفاءة في ظروف الحرب وعبر القناة الإنجليزية الأوسع بكثير. ^{[ 43 ]} كتب السير دونالد بانكس: "لقد أتقنّا تقنية مدّ الكابلات، لكننا لم نكن بعدُ على دراية كافية بممارسة توصيل الأطراف الساحلية، ولا بإجراء إصلاحات للتسريبات تحت سطح البحر التي حدثت بالقرب من الشاطئ نتيجةً لهذه العمليات الختامية المعيبة." ^{[ 44 ]}

وأخيرًا، في 22 سبتمبر، تم مدّ كابل هايس بنجاح، ناقلًا 56,000 جالون إمبراطوري (250,000 لتر) يوميًا. تبع ذلك في 29 سبتمبر تركيب كابل هاميل بنجاح بواسطة سفينة إتش إم إس كوناندرم 2. [ ^{42 ] إلا} أنه في 3 أكتوبر، عندما رُفع الضغط من 50 إلى 70 بارًا (730 إلى 1,020 رطل لكل بوصة مربعة) لزيادة كمية الوقود المضخوخ، ^{[ 41 ]} تعطل كلا خطي الأنابيب: كابل هايس بسبب خلل في وصلة ، وكابل هاميل عندما اصطدم بحافة حادة في قاع المحيط. ^{[ 42 ]} أُنهيت عملية بامبي في اليوم التالي. لم يُنقل سوى حوالي 3,300 طن طويل (3,400 طن متري) ( 935,000 جالون إمبراطوري (4,250,000 لتر) ) من الوقود. ^{[ 37 ] [ 26 ]}    

في غضون ذلك، تم الاستيلاء على ميناء روان في 30 أغسطس، وميناء لو هافر في 12 سبتمبر. وقد لحقت أضرار جسيمة بلو هافر جراء المعارك وعمليات الهدم. ^{[ 45 ]} أما روان، وهو ميناء داخلي يقع على بعد 121 كيلومترًا (75 ميلًا) أعلى نهر السين ، ^{[ 46 ]} فكانت حالتها أفضل، إذ ظلت أرصفتها سليمة إلى حد كبير، على الرغم من عمليات الهدم التي نُفذت فيها، وإغلاق قناة النهر المؤدية إليها بالألغام والسفن الغارقة. وحتى بعد تطهير القناة من لو هافر، ظلت ضحلة، لكن ناقلات النفط الساحلية التي تحمل وقودًا من المملكة المتحدة تمكنت من الإبحار فيها وتفريغ حمولتها في روان. ^{[ 45 ]} تم الاستيلاء على بولون في 22 سبتمبر، وافتُتح ميناؤها في 22 أكتوبر. ^{[ 47 ]} 

قامت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس سانكروفت" بمدّ خط أنابيب "هايس" ، الذي بدأ ضخ الوقود في 26 أكتوبر، واستمر في الخدمة حتى نهاية الحرب. ^{[ 48 ]} وُصِلَت الخطوط إلى شاطئ في الميناء الخارجي لمدينة بولون، على بُعد 43 كيلومترًا (23 ميلًا بحريًا) عبر مضيق دوفر ، ^{[ 49 ]} بدلًا من أمبليتوز كما كان مُخططًا له في الأصل، نظرًا لأن شاطئ الأخيرة كان مُلغّمًا بكثافة. تطلّب هذا مدّ مسافة أطول وطريقة أكثر صعوبة، ولكن تقنيات مدّ الكابلات كانت قد حُسِّنت. أُنزِلَت أطراف الكابل قبالة الشاطئ مباشرةً، ثمّ التقطتها البوارج لتوصيلها بالشاطئ. شكّل أنبوب "هاميل" صعوبة أكبر، ولكن بعد بعض المحاولات، تمّ مدّه باستخدام أجزاء من أنبوب "هايس" في كل طرف. ^{[ 33 ]} كما كانت بولون تفتقر إلى مرافق السكك الحديدية، لذلك مُدِّدَ خط الأنابيب إلى كاليه حيث كانت تتوفر وصلات سكك حديدية أفضل لنقل الوقود. اكتمل هذا التمديد في نوفمبر. ^{[ 50 ]}  

بحلول ديسمبر، تم مدّ تسعة خطوط أنابيب هاميل بقطر 3 بوصات واثنين بقطر بوصتين، بالإضافة إلى أربعة خطوط أنابيب كابلات هايس بقطر 3 بوصات واثنين بقطر بوصتين، ليصبح المجموع 17 خط أنابيب، ^{[ 48 ] [ 51 ]} وكان خط دومبو يزود 1300 طن طويل (1300 طن متري) من البنزين يوميًا. ^{[ 50 ]} لم يتعرض أي من خطوط أنابيب كابلات هايس للكسر، وتراوح متوسط ​​الفترة الزمنية بين إصلاحات خطوط أنابيب هاميل بين 52 و112 يومًا، بمتوسط ​​68 يومًا. لم يكن بالإمكان تشغيلها بالضغط المطلوب، لذا اقتصر نقلها على البنزين فقط، وتم التخلي عن خطط نقل وقود الطائرات عبرها. ^{[ 48 ] [ 51 ]} 

في ديسمبر، أُعيد النظر في استمرار عملية بلوتو. في ذلك الوقت، كانت أنتويرب تُفرغ ناقلة نفط عابرة للمحيطات يوميًا، وكانت ناقلات النفط الساحلية تُوصل ما بين 2500 و3000 طن متري يوميًا إلى أوستند ، وكمية مماثلة إلى روان. من جهة أخرى، كانت أنتويرب وشيربورغ فقط قادرتين على استقبال ناقلات النفط الكبيرة، لكن أنتويرب كانت تتعرض لهجوم من قنابل V-1 الطائرة وصواريخ V-2 ، ورُئي أنه من غير المستحسن أن تستقبل أكثر من ناقلة واحدة في الوقت نفسه. أما بالنسبة لناقلات النفط الساحلية، فقد كان هناك طلب كبير عليها للخدمة في الشرق الأقصى. لذلك، تقرر الاستمرار في عملية بلوتو. ^{[ 51 ]} 

مع انتقال القتال إلى ألمانيا، تم ربط خط أنابيب دومبو بنظام أنابيب داخلي امتد من بولونيا إلى أنتويرب، ثم آيندهوفن ، وصولاً إلى إميريش . تجاوز دومبو هدفه المتمثل في مليون جالون إمبراطوري (4.5 مليون لتر) (حوالي 3000 طن متري ) يوميًا في 15 مارس 1945، وبحلول 3 أبريل، كانت خطوط دومبو تنقل 4500 طن متري (4600 طن متري) يوميًا إلى نهر الراين . ^{[ 48 ]} استمر مدّ خطوط جديدة، وكان آخرها في 24 مايو. ^{[ 43 ]}    

أُغلِقَ النظام نهائيًا لتوفير القوى العاملة في 7 أغسطس، بعد أن نقلت خطوط الأنابيب 180 مليون جالون إمبراطوري (820 مليون لتر) من البنزين. حُلّت عملية بلوتو رسميًا في 31 أغسطس، وأُغلِقَ قسم الحرب البترولية في 31 مارس 1946. نُقِلَ مصنع تيلبري إلى الأميرالية، وجميع المخازن المتبقية إلى وزارة التموين. لم يُتَوَقَّع استخدام التكنولوجيا بعد الحرب، لذا أُرسِلَت سجلات عملية بلوتو إلى دار المحفوظات العامة ، حيث بقيت مختومةً طوال الثلاثين عامًا التالية. ^{[ 52 ]} منحت اللجنة الملكية لجوائز المخترعين مدفوعات معفاة من الضرائب بقيمة 9000 جنيه إسترليني لهارتلي؛ و5000 جنيه إسترليني لإليس؛ و85 جنيهًا إسترلينيًا لـ إم كيه بورفيس، مصمم جهاز كوناندرم؛ و250 جنيهًا إسترلينيًا لـ إيه إي برايس، الذي صمم جهاز تثبيت الوتد المستخدم لتثبيت خط الأنابيب بالقرب من الشاطئ. ^{[ 53 ]}  

تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 5.4 مليون طن (5.5 مليون طن متري) من المنتجات البترولية قد تم تسليمها إلى قوات الحلفاء. من هذه الكمية، جاء 826 ألف طن (839 ألف طن متري) مباشرة من الولايات المتحدة، و 4.3 مليون طن (4.4 مليون طن متري) (84%) من المملكة المتحدة، ساهمت عملية بلوتو منها بـ 370 ألف طن (380 ألف طن متري) أو 8%. ^{[ 51 ]} وبلغت التكلفة الإجمالية لعملية بلوتو 4,428,000 جنيه إسترليني. ^{[ 52 ]}