كيلشاب

طوّر شابيلون نظام عادم كيلشاب عام 1926، وجرى اختباره على قاطرات "باسيفيك" المركبة من الفئتين 4500 و3500، وعلى قاطرة باسيفيك بسيطة التمدد من الفئة 3591، مما أدى إلى تحسينات ملحوظة في توليد البخار، وفي إحدى الحالات، خفض الضغط الخلفي بنسبة 41%. إلا أن هذا النظام برز لأول مرة عام 1929 عند تطبيقه على قاطرة باسيفيك المركبة رقم 3566، التي جمعت بين دوائر بخار موسعة، وزيادة في درجة التسخين الفائق، وسخان مياه التغذية، وصمام حراري، وصمامات لينتز ، بالإضافة إلى مستخرجات عادم كيلشاب مزدوجة ومداخن. وفي اختبار أُجري في نوفمبر 1929، وُجد أن القدرة الحصانية المُشار إليها (ihp) قد زادت بأكثر من 60%، من 1850 ihp إلى 3000 ihp، بينما تحسن استهلاكها للوقود والماء بنسبة 25% مقارنةً بالمحركات غير المُعاد بناؤها من نفس الفئة. ساهمت تلك النتائج في شهرة اسم شابلون ورقم 3566 على نطاق واسع داخل فرنسا وفي معظم دول العالم الغربي. ^{[ 1 ]}

أصبح السير نايجل غريسلي من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) من المؤيدين عندما قام بدمج عوادم كيلشاب المزدوجة في أربع من قاطراته من طراز A4 Pacific، بما في ذلك قاطرة مالارد حاملة الرقم القياسي العالمي للسرعة . كما قام آرثر بيبركورن بدمجها في قاطرات LNER Pacific التي أُعيد بناؤها بعد الحرب، بما في ذلك قاطرة A2 532 بلو بيتر المحفوظة ، وقاطرة A1 تورنادو التي أُعيد بناؤها .

في الأصل، كانت عوادم كيلشاب باهظة الثمن ونادرًا ما تُستخدم لأن تصميمها كان مسجلاً ببراءة اختراع ويخضع لرسوم ترخيص. ولكن بعد انتهاء صلاحية براءة الاختراع، تم تحديث العديد من القاطرات، بما في ذلك جميع قاطرات الفئة A3 وA4 المتبقية، نظرًا لانخفاض تكلفة تصنيعها نسبيًا. لم تُزود قاطرة دوق غلوستر ، آخر قاطرة بخارية سريعة لنقل الركاب بُنيت في بريطانيا، بعادم كيلشاب أثناء الخدمة، على الرغم من وجود خطط لتركيبه، ولكن تم تركيبه عند تجديدها وحفظها، بعد أن تبين أن ضعف التهوية كان أحد أكبر أسباب ضعف أدائها خلال فترة خدمتها. تم تركيب عادم كيلشاب في قاطرة "إف سي تينجي" الصناعية من نوع 0-4-0 ST التابعة لشركة سكك حديد ستاينمور ، والموجودة في محطة كيركبي ستيفن إيست. كما تم تركيب عوادم كيلشاب في بعض قاطرات التصدير البريطانية الصنع، وخاصة قاطرات غاريت المخصصة لأفريقيا.

الدولة الأخرى الوحيدة التي اعتمدت نظام كيلشاب بكميات كبيرة هي تشيكوسلوفاكيا ، حيث استخدمت جميع قاطرات البخار ذات القياس القياسي اللاحقة هذا التصميم.