ليستر لاف

وُلد لاف في فيلادلفيا عام 1939، وتخرج بمرتبة الشرف (فاي بيتا كابا) في الاقتصاد من كلية ريد في بورتلاند، أوريغون ، عام 1960، حيث درس على يد الاقتصاديين كارل ستيفنز، وآرثر لي، وجورج هاي. أثناء دراسته للحصول على درجة الدكتوراه في الاقتصاد من جامعة هارفارد ، والتي نالها عام 1963، قرر تكريس حياته المهنية للعمل على حل المشكلات الهامة التي من شأنها إحداث فرق حقيقي في حياة الناس. ^{[ 4 ]} وكما لخص لاحقًا "مهمته" البحثية: "مهمتي هي تركيز عملي على قضايا مثيرة للجدل، وأستمتع عمومًا بإثبات خطأ الرأي السائد ". ^{[ 6 ]} أصبح أستاذًا للاقتصاد في جامعة كارنيجي ميلون عام 1963. ^{[ 7 ]} في ذلك العام، نشر أيضًا دراسته البحثية الأولى، والتي تناولت قيمة تحسين معلومات الطقس لصناعة الزبيب في كاليفورنيا. ^{[ 8 ]}

في عام 1970، اكتسب لاف وطالبه يوجين سيسكين شهرة عالمية بنشرهما مقالًا في مجلة ساينس يربط تلوث الهواء في المدن بارتفاع معدل الوفيات. ^{[ 9 ]} وقد جادلا بوجود "ارتباط قوي بين جميع أمراض الجهاز التنفسي وتلوث الهواء"، وقدّرا أن "المبلغ الذي سيتم توفيره [من انخفاض أمراض الجهاز التنفسي] عن طريق خفض تلوث الهواء بنسبة 50% في المناطق الحضرية الكبرى سيبلغ 1222 مليون دولار"، مع توفير إضافي قدره 468 مليون دولار من انخفاض معدلات الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية والوفيات الناجمة عنها، والتي أشارا إلى أنها "بالتأكيد أقل من التقديرات الحقيقية". ^{[ 5 ]}

أدت الورقة البحثية إلى وضع لاف على قائمة أعداء ريتشارد نيكسون ، ^{[ 4 ]} وكانت رائدة لدرجة أنه كاد يفقد وظيفته كخبير اقتصادي في جامعة كارنيجي ميلون... [لكن] رئيس الجامعة آنذاك، ريتشارد سايرت، رفض الخضوع للضغوط وفصله. ^{[ 10 ]} ساهمت أبحاث لاف في صياغة قانون الهواء النظيف وطريقة إشراف وكالة حماية البيئة عليه، ^{[ 4 ]} ولكن، وفقًا لعالمة الأوبئة ديفرا ديفيس ، تم تجاهلها تدريجيًا لأن لاف كان سابقًا لعصره. لم يكن العالم مستعدًا لتقبل تداعيات عمله، وكانت الضغوط للحفاظ على الوضع الراهن أقوى بكثير. ^{[ 3 ]}

قام لاف وسيسكين بتطوير أفكارهما بتفصيل أكبر في كتاب مدرسي بعنوان " تلوث الهواء وصحة الإنسان" ، نُشر عام 1977، والذي جادل بأن تلوث الهواء يتسبب في مشاكل صحية عامة خطيرة لا يمكن معالجتها إلا من خلال تغييرات جذرية في السياسة العامة. ^{[ 3 ] [ 11 ]}

واصل لاف متابعة التقدم المحرز في معالجة تلوث الهواء، رغم تشكيكه في فعالية قوانين مثل قانون الهواء النظيف كما ادعى دعاة حماية البيئة. في ورقة بحثية نُشرت عام ١٩٨١ من قِبل مؤسسة بروكينغز ، جادل لاف وجيلبرت إس. أومين بأن جزءًا كبيرًا من التقدم الظاهر في تنظيف الهواء يُعزى إلى الأداء الاقتصادي المتواضع والتحول التدريجي من الفحم إلى أنواع وقود أنظف نسبيًا مثل النفط والغاز الطبيعي. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]}

تمثلت إحدى المشكلات المنهجية الرئيسية في بحث لاف وسيسكين في اعتماده على بيانات مقطعية (مبنية على ملاحظات إحصائية لعدد كبير من الأشخاص المجهولين في نقاط زمنية محددة). وكما أشار باحثا تلوث الهواء ، سي. أردن بوب ودوغلاس دوكري، لاحقًا، فإن دراسات معدل الوفيات المقطعية القائمة على السكان قد تم تجاهلها إلى حد كبير بحلول عام 1997 بسبب المخاوف من عدم قدرتها على التحكم في عوامل الخطر الفردية ، مثل تدخين السجائر، والتي قد تُشوش على تأثيرات تلوث الهواء. ^{[ 14 ]} وقد تم حل هذه المشكلة عندما تحول الباحثون إلى استخدام دراسات الأتراب ، التي تدرس مجموعات سكانية معروفة على مدى فترات زمنية طويلة، وبالتالي "يمكنها التحكم في الاختلافات الفردية في العمر والجنس وتاريخ التدخين وعوامل الخطر الأخرى". ^{[ 14 ]}

حُسمت العلاقة بين تلوث الهواء في المدن والوفيات فعليًا بنشر دراسة هارفارد عن ست مدن عام 1993، والتي استشهدت بورقة لاف وسيسكين في جملتها الأولى، ^{[ 15 ]} ودراسات المتابعة العديدة التي تلتها. ^{[ 14 ] [ 16 ]} وقد أشار أحد مؤلفيها، سي. أردن بوب، إلى أهمية عمل لاف السابق وكيف تم تجاهله إلى حد كبير لأكثر من عقدين: "كان ينبغي علينا ببساطة أن نستمع إليه". ^{[ 10 ]} ووفقًا لديفرا ديفيس: "ما حققه [لاف وسيسكين] كان بمثابة ثورة في أبحاث الصحة العامة. واستغرق الأمر حوالي عقدين من الزمن حتى يلحق العاملون في مجال الصحة العامة بالركب". ^{[ 3 ]}

اتجه لاف إلى اهتمامات بحثية أخرى، بما في ذلك قضايا النقل (مثل سلامة السيارات وازدحام المرور)، وتكاليف الرعاية الصحية وكفاءتها، وتحرير أسواق الطاقة، والآثار الصحية لتوليد الطاقة الكهربائية. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

على الرغم من أن لاف كان من بين أبرز ممارسي تحليل التكلفة والعائد ، إلا أنه بدأ تدريجيًا في التشكيك في جدواه في اتخاذ القرارات ذات الطابع الاجتماعي والسياسي المثير للجدل، ^{[ 17 ] [ 18 ]} لا سيما في ورقة بحثية لاذعة نشرها عام 1996، ^{[ 4 ]} حيث كتب: "إن أساس تحليل التكلفة والعائد معيب: فالأداة لا تستطيع تقديم ما يدعيه بعض الاقتصاديين... وباستثناء الاقتصاديين الذين يتبنون المذهب النفعي أو الذين يتبنونه دون وعي، هناك اتفاق عام على أن الخيار الذي يُحدد بأنه يحقق أكبر فائدة صافية لا يُعدّ بالضرورة الخيار الاجتماعي الأمثل". ^{[ 19 ]}

نشر لاف أيضًا العديد من الكتب والأوراق البحثية حول إدارة المخاطر، وكان من أوائل الباحثين الذين استكشفوا مفهوم " المخاطرة "، المعروف أيضًا باسمتحليل المفاضلة بين المخاطر (كيف يمكن أن يؤدي تقليل بعض المخاطر إلى زيادة مخاطر أخرى). ^{[ 20 ] [ 21 ]} وقد لخص لاف هذه الفكرة مع تحذير: ^{[ 22 ]}

"لا تقم أبدًا بتحليل المخاطر المطلقة؛ قم بتحليل المخاطر النسبية ... ضع في اعتبارك دائمًا مخاطر وجود شيء ما مقابل مخاطر عدم وجوده (أي المخاطر النسبية)".

استكشف لاف المفاضلات بين المخاطر عمليًا ونظريًا. ففي عام ١٩٩٥، أثار جدلًا واسعًا في دراسة شارك في تأليفها مع زملاء من جامعة كارنيجي ميلون، ونُشرت في مجلة ساينس ، حيث جادل بأن السيارات الكهربائية، رغم قدرتها على الحد من مخاطر تلوث الهواء، قد تزيد من مخاطر بيئية أخرى إذا ما تم توليد الكهرباء منها بطرق ضارة بالبيئة، أو إذا زادت من تعرض الناس للرصاص، الذي كان يُستخدم آنذاك على نطاق واسع في بطاريات الرصاص الحمضية القابلة لإعادة الشحن. ^{[ ٢٣ ]} ووفقًا لمجلة نيو ساينتست ، كان رد الفعل على الدراسة "عدائيًا"، حيث زعم النقاد أن الباحثين "أخطأوا الهدف تمامًا" واتهموهم "باستخدام أساليب تخويف مضللة". ^{[ ٢٤ ]} على أي حال، فقد سبق لاف وزملاؤه النقاشات الحديثة حول الأثر البيئي للسيارات الكهربائية بسنوات عديدة.

درّس لاف لفترة وجيزة في جامعة هارفارد وجامعة نورث وسترن وجامعة بيتسبرغ ، وقضى أربع سنوات يعمل كزميل أول في برنامج الدراسات الاقتصادية في معهد بروكينغز في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 25 ]} ومع ذلك، فقد أمضى معظم مسيرته المهنية التي امتدت لخمسة عقود في جامعة كارنيجي ميلون، حيث ترأس قسم الاقتصاد (1971-1978)، وقدم "إحدى أوائل الدورات الجامعية حول اقتصاديات البيئة"، وشارك في تأسيس معهد التصميم الأخضر في عام 1992، وشارك في تأسيس مركز صناعة الكهرباء، وهو مجموعة متعددة التخصصات تدرس قضايا توليد الطاقة، في عام 2001. ^{[ 9 ]}

نشر لاف 28 كتاباً وحوالي 400 منشور آخر، وأشرف على حوالي 40 طالب دكتوراه. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

وقد عمل في لجان الأكاديمية الوطنية للعلوم والرابطة الأمريكية لتقدم العلوم . ^{[ 25 ]}

• لاف، ليستر؛ سيسكين، يوجين (1977). تلوث الهواء وصحة الإنسان . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-1-135-99666-6.
• لاف، ليستر؛ أبتون، آرثر (1987). المواد الكيميائية السامة، الصحة، والبيئة . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-3474-5.
• لاف، ليستر، محرر. (1987). تقييم وإدارة المخاطر . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 978-1-4757-6443-7. OCLC 1058892111 . 
• هندريكسون، كريس؛ لاف، ليستر؛ ماثيوز، إتش. سكوت (2010). التقييم البيئي لدورة حياة السلع والخدمات: منهج المدخلات والمخرجات . روتليدج. ISBN 978-1-136-52549-0.

• لاف، ليستر ب.؛ سيسكين، يوجين ب. (21 أغسطس 1970). "تلوث الهواء وصحة الإنسان". مجلة ساينس . 169 (3947): 723-733 . رمز Bibcode : 1970Sci...169..723L . doi : 10.1126/science.169.3947.723 . eISSN 1095-9203 . ISSN 0036-8075 . PMID 5432570 .   
• آرو، كينيث جيه؛ كروبر، مورين إل؛ إيدز، جورج سي؛ هان، روبرت دبليو؛ لاف، ليستر بي؛ وآخرون  . (12 أبريل 1996). "هل لتحليل التكلفة والعائد دور في تنظيم البيئة والصحة والسلامة؟". مجلة ساينس . 272 ​​(5259): 221-222 . Bibcode : 1996Sci...272..221A . doi : 10.1126/science.272.5259.221 . eISSN 1095-9203 . ISSN 0036-8075 . PMID 8602504 .   
• ساراسفاتي، د.ك.؛ سيمون، هربرت أ.؛ لاف، ليستر (يناير 1998). "إدراك وإدارة مخاطر الأعمال: الاختلافات بين رواد الأعمال والمصرفيين". مجلة السلوك الاقتصادي والتنظيم . 33 (2): 207-225 . doi : 10.1016/S0167-2681(97)00092-9 . ISSN 0167-2681 . 
• لال، راتان؛ غريفين، مايكل؛ أبت، جاي؛ لاف، ليستر؛ مورغان، إم. غرانجر (16 أبريل 2004). "إدارة الكربون في التربة". مجلة ساينس . 304 (5669): 393. doi : 10.1126/science.1093079 . eISSN 1095-9203 . ISSN 0036-8075 . PMID 15087532. S2CID 129925989 .