دع طائرة L-410 توربوليت

طائرة Let L-410 Turbolet هي طائرة نقل قصيرة المدى ذات محركين، صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات التشيكية Let Kunovice (التي أصبحت تُعرف باسم Aircraft Industries منذ عام 2005).

طُوِّرت الطائرة L-410 خلال ستينيات القرن الماضي استجابةً لطلب شركة إيروفلوت استبدال طائرة أنتونوف An-2 ، وقامت برحلتها الأولى في 16 أبريل 1969. ومنذ عام 1970، دخلت الطائرة L - 410 الخدمة لدى جهاتٍ مختلفة، حيث استُخدمت عادةً كطائرة ركاب وطائرة نقل متعددة الأغراض ، كما اعتمدتها العديد من القوات الجوية العسكرية. وتتميز الطائرة بقدرتها على الهبوط على مدارج قصيرة وغير معبدة ، والعمل في ظروف جوية قاسية تتراوح درجات حرارتها بين -50 و+50 درجة مئوية (-58 إلى 122 درجة فهرنهايت) .  

تم إنتاج طرازات مختلفة من طائرة L-410 على مدار أكثر من خمسين عامًا من الإنتاج؛ فبينما كانت الطائرات الأولى مزودة بمحركات برات آند ويتني كندا PT6-27 المستوردة ، فإن معظم الطرازات الأخرى مزودة بمحركات والتر M601 المصنعة محليًا . وتختلف أحجام وقدرات الطائرات بين طرازات هذه العائلة؛ فخلال تسعينيات القرن الماضي، اتجهت الشركة نحو السوق الغربية وسعت للحصول على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) لطرازاتها اللاحقة. ولعل أبرز طراز حتى الآن هو L-410 NG ، الذي يتميز بمدى طيران مضاعف مقارنةً بالطراز الأصلي، بالإضافة إلى تحسينات أخرى مثل قمرة القيادة الزجاجية . وبحلول عام 2016، تم تصنيع أكثر من 1200 طائرة من طراز L-410، بينما أفادت التقارير أن أكثر من 350 طائرة منها كانت في الخدمة لدى شركات طيران في أكثر من 50 دولة. ^{[ 1 ]}

بدأ تطوير الطائرة L-410 في منتصف ستينيات القرن الماضي من قبل شركة ليت كونوفيتش التشيكوسلوفاكية لصناعة الطائرات. ^{[ 4 ]} قررت الشركة إطلاق المشروع لعلمها بأن شركة الطيران السوفيتية إيروفلوت كانت تبحث بنشاط عن بديل يعمل بمحرك توربيني مروحي لطائرة أنتونوف An-2 ذات السطحين، وهو ما اعتُبر فرصة مربحة محتملة لطائرة مناسبة. ^{[ 5 ]} ركزت الدراسات الأولية التي أجرتها شركة ليت على تصميم يُعرف باسم L-400 . بالإضافة إلى استخدامها كطائرة ركاب، أُولي اهتمام مماثل لمدى ملاءمتها لدور طائرة شحن . ^{[ 3 ]}

بعد مراجعة شاملة للتصميم الأصلي، تم إنتاج نسخة جديدة أطلقت عليها الشركة اسم L-410 Turbolet . في 16 أبريل 1969، حلّقت أول طائرة نموذجية، تحمل اسم XL-410 ، في رحلتها الأولى بقيادة الطيارين فلاديمير فيك وفرانتيسيك سفينكا. ^{[ 3 ] [ 5 ]} لم يُستخدم النموذج الأولي في رحلات الاختبار فحسب، بل استُخدم أيضًا للترويج للطائرة لدى العملاء المحتملين، حيث عُرضت في العديد من المعارض الجوية، بما في ذلك معرض باريس الجوي عام 1969. [ 5 ^{] نتيجةً لتأخر} تطوير محرك تشيكي مناسب، وهو محرك والتر M601 ، زُوّد كل من النموذج الأولي ونموذج الإنتاج الأولي بمحركات برات آند ويتني كندا PT6-27 ومراوح هارتزل HC-B-3TN-3D ثلاثية الشفرات، وكلاهما مستورد من أمريكا الشمالية . ^{[ 6 ]}

بعد اكتمال تطوير محرك M601، تم اعتماده سريعًا وتزويده بمراوح V 508 ثلاثية الشفرات من إنتاج شركة Avia ليحل محل محرك PT6 في طراز الإنتاج الثاني، المسمى L-410M . ^{[ 6 ]} وتم تطوير نسخة أخرى، هي L-410 UVP ، خصيصًا لشركة Aeroflot، التي أعربت عن عدم رضاها عن أداء الطراز الأولي. ^{[ 5 ]} وبالمقارنة مع الطرازات السابقة، قدمت الطائرة المُحسّنة أداءً أفضل في الإقلاع والهبوط، ويعود ذلك بشكل كبير إلى زيادة مساحة جناحيها وذيلها، مما جعلها طائرة ذات قدرة إقلاع وهبوط قصيرين (STOL). ونتيجةً لزيادة وزنها فارغةً وتغير مركز ثقلها، انخفضت سعة مقاعد L-410 UVP إلى 15 راكبًا. ^{[ 7 ]}

يتميز الطراز الأكثر شيوعًا من هذا النوع، وهو L-410 UVP-E ، بزيادة في أقصى وزن للإقلاع يبلغ 6400 كيلوغرام (14100 رطل) ، وهو مزود بمحركات M601E أكثر قوة تُشغل مراوح جديدة خماسية الشفرات تحمل الرمز V 510، كما أنه مُهيأ لتركيب خزانات وقود في أطراف الأجنحة، مما يزيد من سعة الوقود الإجمالية للطائرة. ^{[ 6 ]} أجرت طائرة L-410 UVP-E أول رحلة تجريبية لها في عام 1984، بينما بدأ الإنتاج الكمي لهذا الطراز خلال عام 1986. وبحلول عام 1990، تم تصنيع أكثر من 1000 طائرة من طراز L-410. ^{[ 8 ]}  

يُعدّ كلٌّ من L-410 UVP-E9 و L-410 UVP-E20 نسختين تختلفان اختلافًا طفيفًا، وقد صُمِّمتا لتلبية اللوائح المختلفة لهيئات الاعتماد في مناطق متعددة. أما طائرات L-420 التي أُنتجت لاحقًا، فقد زُوِّدت بمحرك والتر الأحدث، M601F. بدأ إنتاج L-410 UVP-E20 في أوائل القرن الحادي والعشرين، وهي تعمل بأحدث نسخة من محرك M601، المُسمّى GE H80-200 ، ومُجهَّزة بمراوح Avia Propeller AV-725 الجديدة ذات الخمس شفرات. ^{[ 9 ]}

بعد انتهاء الحرب الباردة ، اختار مسؤولو الشركة استكشاف فرص تسويق الطائرة في الأسواق الغربية. في 11 مارس 1998، حصلت طائرة L - 410 على أول موافقة لاستخدامها في أمريكا الشمالية من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)؛ وحصلت النسخة المحسّنة L-410 UVP-E20 على شهادة مماثلة في 30 يونيو 2015. ^{[ 10 ] [ 2 ]} وفي 4 فبراير 2005، حصلت نفس النسخة من L-410 على شهادة من وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، بينما تبعتها جميع النسخ الإنتاجية الأخرى في 28 مارس 2007. ^{[ 11 ]} وفي منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان معدل الإنتاج النموذجي يبلغ 15 طائرة L-410 UVP سنويًا. ^{[ 12 ]}

في 3 سبتمبر 2013، استحوذت شركة UGMK الروسية (إسكندر محمودوف) على حصة الأغلبية في شركة LET Kunovice لصناعة الطائرات. وأُعلن حينها عن إنشاء خط إنتاج جديد للطائرة L-410 في روسيا خلال عام واحد. ^{[ 13 ]} وكجزء من هذه الاستراتيجية، طورت الشركة النسخة الأحدث والأكثر تطورًا من الطائرة حتى الآن، وهي L 410 NG ، والتي يمكن تمييزها بصريًا عن سابقاتها بفضل مقدمتها الأطول بكثير ومنطقتها الخلفية الأوسع، وذلك لاستيعاب ضعف سعة الأمتعة. كما زُودت الطائرة بتصميم جناح جديد، وقُطر قيادة زجاجي مُحدث من طراز Garmin G3000 . وأُعيد تصميم نظام الدفع أيضًا، ليضم محركات GE H85 أكثر قوة وهدوءًا تُشغل مراوح Avia-725. وتستطيع L 410 NG الطيران لمسافة ضعف مدى الطراز الأصلي. ^{[ 14 ] [ 5 ]}

في 7 يوليو 2015، عرضت الشركة أول طائرة من طراز L 410 NG، المصنعة في روسيا؛ ^{[ 15 ]} وقامت بأول رحلة تجريبية لها في 29 يوليو 2015. ^{[ 14 ] [ 16 ]} ارتفعت قوة المحرك إلى 850 حصانًا (630 كيلوواط) بدلًا من 800 حصان (600 كيلوواط) في السابق (محرك GE H80-200 ) ، وزادت السرعة إلى 223 عقدة (413 كم/ساعة) . كما ارتفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع من 500 كجم (1100 رطل) إلى 7000 كجم (15000 رطل) ، وزاد المدى إلى 1350 ميلًا بحريًا (2500 كم) بدلًا من 820 ميلًا بحريًا (1520 كم) . ارتفعت سعة الوقود من 1300 إلى 2450 كيلوغرامًا (2870 إلى 5400 رطل) ، وزادت مدة الطيران من خمس ساعات إلى تسع ساعات. وحصلت الطائرة على شهادات الاعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران ( EASA) وروسيا في أواخر عام 2017. ^{[ 17 ]} وبدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة L 410 NG في مارس 2018. ^{[ 18 ]}                

نتيجةً للغزو الروسي لأوكرانيا، والذي أدى إلى فرض عقوبات على روسيا الاتحادية من قبل الاتحاد الأوروبي ودول غربية أخرى، فقدت شركة صناعات الطائرات عميلها الرئيسي لطائرات الركاب - روسيا. وبسبب الصعوبات المالية اللاحقة، استحوذت مجموعة أومنيبول على مصنع الطائرات الكائن في كونوفيتشي عام 2022. ^{[ 19 ]}

طائرة L-410 توربوليت هي طائرة ركاب غير مضغوطة، مصنوعة بالكامل من المعدن، ذات جناح علوي. تتميز بانخفاض تكاليف صيانتها وتشغيلها نسبيًا، بالإضافة إلى تصميمها القابل للتعديل، والذي يتضمن تكوينات خاصة قابلة للتبديل. ^{[ 20 ]} جميع الطرازات مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب . تحتوي طائرة L - 410 UVP-E على دائرتين هيدروليكيتين ، إحداهما أساسية والأخرى مخصصة لحالات الطوارئ؛ ويعمل النظام الكهربائي الرئيسي بجهد 28 فولت  تيار مستمر. يتكون نظام إزالة الجليد من أجهزة إزالة الجليد الهوائية في الحافة الأمامية ، بالإضافة إلى التسخين الكهربائي للمراوح، وزجاج قمرة القيادة الأمامي ، ورؤوس نظام بيتوت-ستاتيك . يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة L-410 UVP-E 6400 كجم، مع إمكانية زيادته إلى 6600 كجم (14600 رطل) للطرازين E9 وE20، بسعة قصوى تتراوح بين 17 و19 راكبًا. تم تجهيز الطائرة L ‑ 410 UVP-E بمراوح Avia V 510 ذات الخمس شفرات.   

الطائرة L 410 UVP-E20 معتمدة وفقًا للوائح الطيران الفيدرالية الأمريكية FAR 23 ، إما التعديل 34 أو التعديل 41. وهي معتمدة من قبل الاتحاد الأوروبي، والاتحاد الروسي، والولايات المتحدة، والبرازيل ، والأرجنتين ، وتشيلي ، وبيرو ، وفنزويلا ، وكوبا ، والهند ، ونيبال ، والفلبين ، وكوريا ، وإندونيسيا ، وجنوب إفريقيا ، والجزائر ، وأستراليا ، وتايوان ، وتركيا ، والعديد من الدول الأخرى التي تقبل بعض الشهادات السابقة. ^{[ 21 ]} كما تمت الموافقة على تشغيل الطائرة في عدد من الدول الأخرى، مثل كينيا ، وتنزانيا ، وأوغندا ، وتونس ، وكولومبيا ، وفنزويلا، وكوريا الجنوبية ، وغيرها. الطائرة معتمدة للتشغيل وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) ، وهبوط ILS من الفئة الأولى (CAT I) ، والرحلات في ظروف التجلد.

• L-410: نموذج أولي، تم بناء ثلاث وحدات.
• L-410A: أول سلسلة مزودة بمحركات توربينية من طراز برات آند ويتني PT6A-27 ومراوح هارتزل ثلاثية الشفرات من طراز HC-B3TN-3D. تم بناء 25 طائرة.
  • L-410AB: نسخة مزودة بمراوح هارتزل HC-B4TN-3 ذات أربع شفرات.
  • L-410AF: نسخة مخصصة للتصوير الجوي ورسم الخرائط، مزودة بأنف زجاجي وعجلة أمامية ثابتة. تم بناء واحدة منها.
  • L-410AS: عشرة نماذج للسوق السوفيتية، مزودة بمعدات ملاحة واتصالات مطورة
• L-410M: السلسلة الثانية بمحركات Walter M601 A ومراوح Avia V508 ثلاثية الشفرات.
  • L-410MA: نسخة مزودة بمحركات M601Bs ومراوح Avia V508B، والمعروفة أيضًا باسم L-410MU .
• L-410UVP: ( Ukorochennaya vzlot-posadka ، أي "الإقلاع والهبوط القصيران")، السلسلة الثالثة، خضعت لتعديلات جوهرية. تشمل التغييرات الرئيسية إضافة جذع، وزيادة طول الجناح بمقدار 0.80 متر (2.6 قدم) ، واستخدام محركات M601B (M601D بعد عام 1983) بمراوح Avia V508B (V508D بعد عام 1983)، بالإضافة إلى مثبت أفقي أعلى. تتميز طرازات UVP بقدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرين . انخفضت سعة الركاب إلى 15 راكبًا نتيجة زيادة الوزن.   
  • L-410FG: مطابق لـ L-410AF، ولكنه مبني على L-410UVP
  • L-410T: نسخة نقل من طائرة الإسعاف الجوي (UVP) مزودة بفتحة تحميل أكبر ( 1.25 × 1.46 متر أو 4.1 × 4.8 قدم )، ويمكنها نقل 6 نقالات كطائرة طبية مع مسعف، أو 12 مظليًا. كما يمكنها حمل 1000 كيلوغرام (2200 رطل) من حاويات الشحن.  
  • L-410UVP-S: نسخة كبار الشخصيات من UVP مع باب مقصورة مفصلي لأعلى.
  • L-410UVP-V: ( Vstavka ، "إدراج") نسخة ممتدة لعام 1986 تتسع لـ 22 راكبًا؛ وظلت نموذجًا أوليًا.
• L-410UVP-E: ( إيكونوميشيسكي ، "اقتصادي")، الجيل الرابع المُحسّن من طائرة L-410UVP، مزودة بمحركات M601E أو E-21، ومراوح Avia V510 خماسية الشفرات، وخزانات وقود اختيارية في أطرافها. كما أُعيد تصميم حجرة الأمتعة الخلفية، مما زاد سعتها إلى 19 راكبًا.
  • L-410UVP-E1: نموذجان لبلغاريا، يُقال إنهما في دور التصوير/النقل
  • L-410UVP-E2: نسخة معدلة للمكتب البحري البولندي
  • L-410UVP-E3: نسخة مخصصة لعمليات القفز المظلي
  • L-410UVP-E4:
  • L-410UVP-E6: إصدار معايرة أجهزة الملاحة
  • L-410UVP-E8:
• L-410UVP-E9: مطابق لـ L-410UVP-E، ولكن مع زيادة في MTOM و MLM.
  • L-410UVP-E9A: نسخة مخصصة للسوق السويدية مزودة بإلكترونيات طيران من نوع Bendix/King
  • L-410UVP-E9D: مثال واحد تم تعديله بنظام قمرة القيادة Bendix/King EFIS
  • L-410UVP-E13:
  • L-410UVP-E14: نسخة مزودة بإلكترونيات طيران من نوع Bendix/King لنقل الشخصيات العسكرية البارزة
  • L-410UVP-E15:
  • L-410UVP-E16:
  • L-410UVP-E17: نسخة مخصصة للسوق البولندية
  • L-410UVP-E19:
• L-410UVP-E20: نسخة غربية مطابقة لمعايير FAR-23 الأمريكية؛ معتمدة باسم L-420E
  • L-410UVP-E20C: نسخة جنوب أفريقيا
  • L-410UVP-E20D: نسخة كبار الشخصيات للاستخدام الحكومي
  • L-410UVP-E20G: نسخة القوات المسلحة التونسية
  • L-410UVP-E27: أربعة أمثلة لعمليات الارتفاعات العالية في الهند
• L-410UVP-EPT: طائرة L-410UVP-E9 تم تحويلها إلى محركات PT6A-42 ومراوح Avia AV-725 خماسية الشفرات. تم بناء واحدة منها.
• L-420: نسخة مطورة من L-410 UVP-E - طراز M601Fs الجديد، وهو نسخة معتمدة من L-410UVP-E20
• L 410 NG : نسخة مُعاد تصميمها وتوسيعها بشكل كبير، تعمل بمحركات GE H85 الجديدة وقمرة قيادة زجاجية . قادرة على حمل ضعف حمولة النموذج الأصلي بالإضافة إلى ضعف مدة طيرانه تقريبًا.

تم تسليم أعداد كبيرة من طائرات L-410 إلى الاتحاد السوفيتي ؛ وبحلول عام 1985، أفادت التقارير أن شركات طيران مختلفة داخل الاتحاد السوفيتي وحده قد حصلت على 500 طائرة. ^{[ 22 ]} ونتيجة لذلك، تم تشغيل هذا النوع من الطائرات بكثافة من قبل العديد من دول الاتحاد السوفيتي السابق، ولا سيما روسيا . علاوة على ذلك، تم بيع العديد من طائرات L-410 لشركات طيران في آسيا وأفريقيا وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية . وتُستخدم أربعون طائرة منها في جميع أنحاء أوروبا للعمليات التجارية، بما في ذلك القفز المظلي .

بحسب الإحصائيات، فقد تعرضت طائرة L-410 لـ 118 حادثاً. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

البيانات من LET ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 19 راكبًا / حمولة 1800  كجم (3968  رطلًا)
• الطول: 14.42  متر (47  قدم 4  بوصة)
• طول الجناح: 19.98  متر (65  قدم 7  بوصات)
• الارتفاع: 5.97  متر (19  قدم 7  بوصة)
• مساحة الجناح: 34.86  متر ^مربع (375.2 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.45
• شكل الجناح : الجذر: NACA 63A418 ؛ الطرف: NACA 63A412 ^{[ 28 ]}
• الوزن الفارغ: 4200  كجم (9259  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 6600  كجم (14551  رطلاً)
• سعة الوقود: 1300  كجم (2866  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز جنرال إلكتريك H80-200 ، بقوة 597 كيلوواط (801 حصان) لكل منهما  
• المراوح: مروحة Avia AV 725 خماسية الشفرات ، قطرها 2.3  متر (7  أقدام و7  بوصات)

أداء

• سرعة الطيران: 405  كم/ساعة (252  ميل/ساعة، 219  عقدة) كحد أقصى
• المدى: 1500  كم (930  ميل، 810  ميل بحري) حمولة 1800  كجم (3968  رطل)، في الظروف القياسية الدولية، على ارتفاع 14000 قدم، احتياطي طاقة لمدة 45 دقيقة
• مدة التحمل: خمس ساعات وست دقائق
• سقف الخدمة: 8,382  متر (27,500  قدم)
• معدل الصعود: 8.5  م/ث (1670  قدم/دقيقة)
• استهلاك الوقود: 240  كجم/ساعة (529  رطل/ساعة)
• مسافة الإقلاع: 510  متر (1670  قدم) (ISA، SL، MTOW)
• مسافة الهبوط: 500  متر (1600  قدم) (ISA، SL، MTOW)

التطورات ذات الصلة

• صناعات الطائرات L 410 NG
• ليكن L-610

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أنتونوف An-28 / PZL M28 Skytruck
• بيريف بي-30
• بريتن-نورمان تريسلاندر
• CASA C-212 Aviocar
• سيسنا سكاي كوريير
• دي هافيلاند كندا دي إتش سي-6 توين أوتر
• دورنير 228
• إمبراير إي إم بي 110 بانديرانتي
• هاربين واي-12
• IAI Arava
• شورت إس سي.7 سكاي فان

• الموقع الرسمي
• جورج، فريد (17 يونيو 2013). "تقرير طيار: طائرة L410 UVP توربوليت" . شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2017 .