Localizer performance with vertical guidance

Localizer performance with vertical guidance (LPV) are the highest precision GPS (SBAS enabled) aviation instrument approach procedures currently available without specialized aircrew training requirements, such as required navigation performance (RNP). Landing minima are usually similar to those of a Cat I instrument landing system (ILS), that is, a decision height of 200 feet (61 m) and visibility of 800 m.^[1] Lateral guidance (LNAV) using WAAS and GPS is equivalent to a localizer, and uses a ground-independent electronic glide path. Altitude calculation using WAAS at approved sites are equivalent to a VNAV. Thus the combination is similar to LNAV/VNAV and decision altitude (DA) can be as low as 200 feet.^[2] In the beginning LPV were commonly LPV-250, which had a 250-feet DA. LPV-200 with 200-feet DA entered into use in the late 2010s and early 2020s.^[3]

Examples of receivers providing LPV capability include (from Garmin) the GTN 7xx & 6xx, GNS 480, GNS 430W & 530W, and the post 2007 Garmin G1000 with GIA 63W. Various FMS models, GNSS receivers and FMS upgrades are available from Rockwell Collins (e.g.^[4]). Most new aircraft and helicopters equipped with integrated flight decks such as Rockwell Collins ProLine (TM) 21 and ProLine Fusion (TM) are LPV-capable.^[5] In 2014, Avidyne began equipping general aviation and business aircraft with the IFD540 and IFD440 navigators incorporating a touch-screen flight management system with full LPV capability.^[6]

LPV is designed to provide 25 feet (7.6 m) lateral and vertical accuracy 95 percent of the time.^[7] Actual performance has exceeded these levels. WAAS has never been observed to have a vertical error greater than 12 metres in its operational history. An LPV approach is classified as an approach with vertical guidance (APV) to distinguish it from a precision approach (PA) or a non-precision approach (NPA). SBAS criteria includes a vertical alarm limit more than 12 m, but less than 50 m, yet an LPV does not meet the ICAO Annex 10 precision approach standard.^[2]

حتى 17 سبتمبر/أيلول 2015، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) 3567 إجراءً للهبوط باستخدام تقنية LPV في 1739 مطارًا. وبحلول 7 أكتوبر/تشرين الأول 2021، نشرت الإدارة 4088 إجراءً للهبوط باستخدام تقنية LPV في 1965 مطارًا. وهذا العدد يفوق عدد إجراءات الهبوط الآلي من الفئة الأولى المنشورة. ^{[ 8 ]} خارج الولايات المتحدة، تستخدم الهيئات التنظيمية خدمات SBAS المحلية، مثل EGNOS و MSAS، بدلاً من WAAS لتحديد إجراءات الهبوط باستخدام تقنية LPV. ^{[ 9 ]}

يصف التعميم الاستشاري AC 90-107 ( إرشادات أداء جهاز تحديد الموقع مع التوجيه العمودي وأداء جهاز تحديد الموقع بدون توجيه عمودي في عمليات الاقتراب ضمن نظام المجال الجوي الوطني الأمريكي ) تقنية LPV كنوع من أنواع الملاحة المساحية (RNAV). وكما هو الحال في الفصل بين LNAV وLNAV/VNAV، يوجد أيضًا إجراء لأداء جهاز تحديد الموقع مع التوجيه العمودي (LP) يُستخدم عندما يكون التوجيه العمودي لتقنية LPV غير متاح. ومثل LNAV، يتم الطيران بتقنية LP إلى أدنى ارتفاع للهبوط بدلًا من ارتفاع الهبوط (DA). ^{[ 10 ]}

• فهرس مقالات الطيران

• – إدارة الطيران الفيدرالية – تعظيم عمليات المطار باستخدام نظام تعزيز المنطقة الواسعة
• مؤرشف بتاريخ 26 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine - شركة Garmin تحصل على شهادة WAAS لسلسلة GNS 400W/500W
• – خطة إنتاج إدارة الطيران الفيدرالية لإجراءات الطيران الآلي
• - إجراءات الاقتراب من نوع LPV التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية