غابة لندن

في مايو 1991، طُرحت جميع خطوط حافلات "لندن فورست" الأحد عشر في منطقة والتامستو للمناقصة مجددًا. فازت "فورست" بعقود تشغيل جميع الخطوط في يونيو التالي، وكان من المقرر أن تبدأ العقود العمل اعتبارًا من نوفمبر من مرآب والتامستو، ^{[ 5 ]} ولكن سرعان ما اكتشفت أنها قدمت عرضًا منخفضًا جدًا للعمل، مما اضطرها إلى خفض الأجور. ^{[ 1 ]} وتختلف التقارير بشأن نسبة الخفض المقترحة، حيث اقترحت بعضها 9.5%، ^{[ 3 ]} و 18%، ^{[ 6 ]} و21%، ^{[ 7 ]} بينما اقترحت أخرى عدم خفض الأجور في حال الموافقة على زيادة بنسبة 20% في أسبوع العمل. ^{[ 8 ]} كما أعلنت إدارة "لندن فورست" عن نيتها إغلاق مرآب لايتون. ^{[ 9 ]}

في يوليو/تموز 1991، أضرب جميع موظفي الشركة البالغ عددهم 1300 موظف، والمنتمين إلى نقابة عمال النقل والعمال العامين في مرائبها الأربعة، احتجاجًا على هذه التغييرات، مما أدى إلى تعليق الخدمات لمدة أسبوعين. ^{[ 10 ]} كان هذا أول إضراب رسمي لسائقي حافلات لندن منذ عام 1958، ودفع هاري كوهين ، عضو البرلمان عن حزب العمال عن دائرة لايتون ، إلى تقديم اقتراح عاجل في مجلس العموم يدين إدارة شركة لندن فورست. ^{[ 3 ]} اضطرت الشركة إلى التخلي عن خطوط والتامستو الأحد عشر، ^{[ 9 ]} وتولت شركات كانتري باص آند كوتش ، وإنسين باص ، وثامزواي العمل ؛ ^{[ 1 ]} استغلت إنسين باص، التي استحوذت عليها مؤخرًا شركة سيتي باص من هونغ كونغ ، الفرصة لإطلاق علامة تجارية جديدة، كابيتال سيتي باص ، على الخطوط التي فازت بها في والتامستو، وسجلت هذه الخطوط تحت كيان منفصل باسم والتامستو سيتي باص المحدودة. ^{[ 11 ]}

بعد خسارة مناقصة خطوط والتامستو، أُعلن عن إغلاق مرآب والتامستو التابع لشركة لندن فورست، والذي يعمل منذ عام 1905، ^{[ 4 ] [ 1 ]} مع الإبقاء على مرآب لايتون مكانه بشكل مؤقت في البداية. ^{[ 12 ]} استقال توم يونغ من منصبه كمدير عام لشركة لندن فورست في 20 أغسطس 1991، بالتزامن مع اعتقال محاسب الشركة ديفيد تشارلز كلارك في قضية منفصلة، ​​وذلك في إطار تحقيق تجريه شرطة العاصمة في مزاعم احتيال مالي داخل الشركة. ^{[ 9 ]} لاحقًا ، وُضع كلارك رهن الحبس الاحتياطي للمثول أمام محكمة والتام فورست الجزئية في 25 نوفمبر لمواجهة تهم السرقة والخداع والتزوير المتعلقة بحوالي 35,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 80,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، حيث اتُهم باستخدام شيكات الشركة لدفع ثمن سيارة وقرض عقاري، بالإضافة إلى دفع 300 جنيه إسترليني ( ما يعادل 1,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) لموظف آخر في شركة لندن فورست. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم استبدال يونغ بمدير خدمة شبكة حافلات لندن وعضو مجلس إدارة سيلكنت ولندن جنرال غير التنفيذي غراهام إليوت على أساس مؤقت. ^{[ 9 ]}

على الرغم من امتلاك الشركة لثلاثة مرائب و250 حافلة، قررت شركة حافلات لندن في سبتمبر 1991 إغلاق فرعها في لندن فورست، معلنةً أنه "لم يعد مجديًا" للفوز بمناقصات خطوط النقل المستقبلية. ^{[ 15 ]} وأغلقت الشركة رسميًا أبوابها في 23 نوفمبر، ما أدى إلى فقدان 40 وظيفة إدارية في مقرها الرئيسي في والتامستو، كما أُغلق مرآب آش غروف في نفس التاريخ، وتم توزيع خطوطه بين فروع أخرى لشركة حافلات لندن في المنطقة. وفي اليوم نفسه، استحوذت فروع أخرى لشركة حافلات لندن على مرآبين: نُقل مرآب لايتون إلى شرق لندن ، ما أنقذه من الإغلاق، بينما نُقل مرآب كلابتون إلى شركة حافلات ليسيد . ^{[ 16 ]}

بعد إغلاق محطة لندن فورست، لم تطرح شركة حافلات لندن أي مناقصات كبيرة دفعة واحدة. ^{[ 4 ]} ثم أسس المدير الإداري السابق توم يونغ شركة تشويس ترافل المستقلة في ويست ميدلاندز مع شريكه التجاري باري مارسدن في عام 1992، ^{[ 2 ]} وأدارا الشركة معًا حتى استحوذت عليها شركة أريفا ميدلاندز في عام 2012.

أُعيد افتتاح مرآب آش غروف لأول مرة بين عامي 1994 و1998 للاستخدام المؤقت من قبل شركة كينتيش باص ، كما استُخدم كموقع تخزين لمتحف لندن للنقل ، ثم أُعيد افتتاحه بالكامل في عام 2000 مع تأسيس شركة إيست تيمز باصز . ^{[ 17 ]} انتقلت إيست تيمز لاحقًا إلى موقع آخر، وانتقلت معه شركة سي تي بلس في العام نفسه. شغّلت شركة أريفا لندن خط فورست السابق رقم 38 من المرآب، مستخدمةً حافلات مفصلية لم تتسع في مرآب كلابتون المجاور ، بين عامي 2005 و2009، ثم عادت إلى المرآب لتشغيل أول ثماني حافلات نموذجية من طراز نيو راوت ماسترز على الخط في عام 2012. ^{[ 18 ]} لم يُعاد افتتاح مرآب والتامستو أبدًا، وأُعيد تطويره ليصبح مساكن، على الرغم من بقاء مبنى المكاتب. ^{[ 19 ]}