ذا لوب (CTA)
ذا لوب (المعروف تاريخيًا باسم يونيون لوب ) هو خط سكة حديد مرتفع دائري بطول 2.88 كيلومتر (1.79 ميل) يشكل مركز نظام قطارات الأنفاق "L" في شيكاغو بالولايات المتحدة. واعتبارًا من أبريل 2024، كان هذا الخط يخدم 40,341 راكبًا في المتوسط خلال أيام الأسبوع. [ 2 ] سُمي ذا لوب بهذا الاسم لأن مساراته المرتفعة تلتف حول مستطيل تشكله شوارع ليك (شمالًا)، وواباش أفينيو (شرقًا)، وفان بورين (جنوبًا)، وويلز (غربًا). وقد أطلق هذا الخط الدائري اسمه على وسط مدينة شيكاغو، المعروف أيضًا باسم ذا لوب .
بدأ ظهور وسائل النقل العام في شيكاغو في النصف الثاني من القرن التاسع عشر مع النمو السريع للمدينة، وبدأ إنشاء خطوط النقل السريع في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. عند افتتاح أولى خطوط النقل السريع في تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت مملوكة بشكل مستقل، ولكل منها محطات تقع مباشرة خارج مركز مدينة شيكاغو، حيث كان يُعتبر إنشاء خطوط النقل السريع مكلفًا للغاية وغير مناسب سياسيًا. قام تشارلز تايسون يركيس بتجميع خطوط النقل السريع المتنافسة، وأنشأ خطًا دائريًا يربط بينها، تم بناؤه وافتتاحه على مراحل بين عامي 1895 و1897، واكتملت آخر وصلة له في عام 1900. عند اكتماله، كان الإقبال على الخط الدائري هائلاً، لدرجة أن الخطوط التي أغلقت محطاتها خارج مركز المدينة اضطرت إلى إعادة فتحها لاستيعاب حركة المرور الزائدة في ساعات الذروة.
في النصف الثاني من القرن العشرين، انخفض عدد الركاب وتعرضت منطقة لوب لخطر الهدم في سبعينيات القرن العشرين. ومع ذلك، ازداد الاهتمام بالحفاظ على التراث التاريخي في ثمانينيات القرن العشرين، واستقر عدد الركاب منذ ذلك الحين.
العمليات
يضم خط "ذا لوب" ثماني محطات: ستيت/ليك وكلارك/ليك في الجزء الشمالي؛ وواشنطن/ويلز وكوينسي في الجزء الغربي ؛ ولاسال / فان بورين ومكتبة هارولد واشنطن - ستيت/فان بورين في الجزء الجنوبي؛ وآدامز/واباش وواشنطن /واباش في الجزء الشرقي. في عام ٢٠١١، دخل ٢٠,٨٩٦,٦١٢ راكبًا إلى خط "إل" عبر هذه المحطات.
يتحكم برجان في الدخول والخروج من منطقة "لوب". يقع البرج رقم 12 في الركن الجنوبي الشرقي، بينما يراقب البرج رقم 18 نقطة التقاء السكك الحديدية الواقعة في الركن الشمالي الغربي، والتي كانت تُوصف في وقت من الأوقات بأنها أكثر نقاط التقاء السكك الحديدية ازدحامًا في العالم. [ 3 ] تم تشغيل البرج رقم 18 الحالي في 19 مايو 2010، ليحل محل البرج السابق الذي شُيّد في الموقع نفسه عام 1969. [ 3 ]
خمسة من خطوط "L" الثمانية تستخدم مسارات الحلقة:
- يدخل الخط البني عند البرج رقم 18 في الركن الشمالي الغربي، وينتهي بالدوران الكامل عكس اتجاه عقارب الساعة حول المسار الخارجي. بعد إتمام الدورة الكاملة والعودة إلى البرج رقم 18، تعود القطارات إلى نقاط انطلاقها.
- يدخل الخط البرتقالي عند البرج 12 في الزاوية الجنوبية الشرقية، بينما يدخل الخط الوردي والخط الأرجواني السريع عند البرج 18 في الزاوية الشمالية الغربية؛ وتنتهي جميع الخطوط الثلاثة بالسير في اتجاه عقارب الساعة حول الحلقة الداخلية قبل العودة إلى نقاط البداية الخاصة بها.
- يُعدّ الخط الأخضر الخط الوحيد الذي يستخدم مسار لوب ولكنه لا ينتهي عليه. تسير قطاراته في كلا الاتجاهين على طول جانبي البحيرة وواباش من البرج 18 إلى البرج 12، ويربط بين خط ليك ستريت المرتفع وخط ساوث سايد المرتفع .
في نظام CTA، تعتبر الحلقة بأكملها نقطة نهاية الخط، تمامًا كما تعتبر المحطة أو الموقف نقطة النهاية عندما يكون خارج حلقة وسط المدينة.
يمر خطا مترو الأنفاق "L"، الأزرق والأحمر ، اللذان يعملان على مدار الساعة، عبر أنفاق تخترق مركز منطقة "لوب"، ويتيحان إمكانية التبديل داخل وخارج شبكة المترو إلى محطات "لوب". أما الخط الأصفر فهو خط "L" الوحيد الذي لا يمر فوق أو أسفل منطقة "لوب".
تاريخ
عندما تأسست شيكاغو كمدينة عام 1837، كانت مكتظة بالسكان وسهلة التنقل سيراً على الأقدام، لذا لم تكن هناك حاجة لنظام نقل عام. لكن الأمور بدأت تتغير مع النمو السريع الذي شهدته شيكاغو في القرن التاسع عشر.
قبل إنشاء خط يونيون لوب، كانت خطوط السكك الحديدية المرتفعة الثلاثة في شيكاغو - خط سكة حديد ساوث سايد المرتفع ، وخط سكة حديد ليك ستريت المرتفع ، وخط سكة حديد متروبوليتان ويست سايد المرتفع - تمتلك كل منها محطة طرفية خاصة بها على أطراف وسط مدينة شيكاغو. [ 4 ]
إنشاء الحلقة
تأسست شركة سكة حديد يونيون المرتفعة في نوفمبر 1894 بهدف إنشاء خط دائري في قلب الحي التجاري للمدينة. [ 5 ] ونظرًا للمعارضة الشديدة من ملاك العقارات المجاورة، نشبت دعاوى قضائية مطولة خلال عملية الحصول على الموافقة على بناء الخط الدائري. [ 5 ] وبين 8 يناير 1894 و29 يونيو 1896، أصدر مجلس مدينة شيكاغو سلسلة من المراسيم التي سمحت بإنشاء مسار خط يونيون الدائري. [ 5 ]
تم إنشاء خط يونيون لوب على مراحل منفصلة: تم تمديد خط ليك ستريت "L" على طول الجانب الشمالي في عام 1895؛ وافتتح خط سكة حديد يونيون المرتفع الجانب الشرقي على طول شارع واباش في عام 1896 والجانب الغربي على طول شارع ويلز في عام 1897؛ وافتتح خط سكة حديد يونيون الموحد المرتفع الجانب الجنوبي على طول شارع فان بورين في عام 1897.
افتُتح مجمع ذا لوب في 6 سبتمبر 1897. [ 6 ]
وُلدت منطقة "ذا لوب" في خضم فضيحة سياسية: فبعد اكتمالها، كان على جميع خطوط السكك الحديدية التي تمر بوسط المدينة أن تدفع رسومًا لشركة يركيس، مما أدى إلى رفع أسعار التذاكر على الركاب؛ وعندما حصل يركيس، بعد رشوة المجلس التشريعي للولاية، على تشريع يطالب بموجبه بامتياز لمدة خمسين عامًا، أدت الضجة الناتجة إلى طرده من المدينة وأدت إلى حقبة قصيرة الأجل من "الإصلاح التقدمي" في شيكاغو. [ 7 ]
كان عدد المحطات في الأصل 12 محطة، ثلاث محطات على كل جانب. استلزم إنشاء الجزء الغربي من خط يونيون لوب فوق شارع ويلز إزالة الرصيف الجنوبي لمحطة فيفث/ليك . ومع إضافة خط سكة حديد نورث وسترن المرتفع، أُزيل ما تبقى من المحطة، حيث كان الرصيف المتبقي يقع مقابل مدخل الخط الجديد. [ 8 ] وبذلك، أصبح عدد المحطات 11 محطة، اثنتان على الجزء الشمالي من الخط وثلاث على كل جانب آخر.
قائمة المحطات
هذا يسرد كل محطة بدءًا من الزاوية الشمالية الغربية والتحرك عكس اتجاه عقارب الساعة حول الحلقة: جنوبًا على طول شارع ويلز، وشرقًا على طول شارع فان بورين، وشمالًا على طول شارع واباش، وغربًا على طول شارع ليك.
| محطة | موقع | ملحوظات |
|---|---|---|
| راندولف/ويلز | 150 شارع نورث ويلز | أُغلق في 17 يوليو 1995؛ هُدم جزء منه واستُبدل بمحطة واشنطن/ويلز |
واشنطن/ويلز  | 100 شارع نورث ويلز | |
| ماديسون/ويلز | 1 شارع نورث ويلز | أُغلق في 30 يناير 1994؛ وهُدم واستُبدل بشركة واشنطن/ويلز |
| كوينسي | 220 شارع ساوث ويلز | |
| لاسال/فان بورين | 121 شارع فان بورين الغربي | |
| ديربورن/فان بورين | شارع ديربورن وشارع فان بورين | أُغلقت عام 1949؛ وهُدمت، واستُبدلت بمكتبة هارولد واشنطن الحكومية/فان بورين في 22 يونيو 1997. |
| مكتبة هارولد واشنطن – ستيت/فان بورين | 1 شارع فان بورين الغربي | |
| آدامز/واباش | 201 شارع واباش الجنوبي | |
| ماديسون/واباش | 2 شارع واباش الشمالي | تم إغلاقه في 16 مارس 2015، وتم هدمه واستبداله بمحطة واشنطن/واباش. |
| واشنطن/واباش | 29 شارع واباش الشمالي | تم افتتاح عملية دمج خطي ماديسون/واباش وراندولف /واباش في 31 أغسطس 2017. |
| راندولف/ واباش | 151 شمال شارع واباش | تم إغلاقه في 3 سبتمبر 2017؛ وتم هدمه واستبداله بمحطة واشنطن/واباش. |
| الولاية/البحيرة | 200 شارع نورث ستيت | مغلق مؤقتًا من عام 2026 إلى عام 2029 [ 9 ] |
| كلارك/ليك | 100 شارع ويست ليك، شيكاغو | |
| الخامس/بحيرة | شارع ويلز وشارع ليك | أُغلق في 17 ديسمبر 1899؛ وهُدم |
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "التقرير السنوي عن عدد الركاب" (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2024 .
- ↑ "تقرير الركاب الشهري (أبريل 2024)" (ملف PDF) . ترانس شيكاغو . 13 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 .
- 1 2 غارفيلد، غراهام. "البرج 18" . Chicago-L.org . تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2010 .
- ↑ "Chicago L .org - مورد الإنترنت الخاص بنظام النقل السريع في شيكاغو " . www.chicago-l.org
- 1 2 3 "1897—Union Loop" . chicagology.com . Chicagology . تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2020 .
- ↑ ليندبرغ، ريتشارد سي. (2009). ملك المقامرة في شارع كلارك: مايكل سي. ماكدونالد وصعود الآلة الديمقراطية في شيكاغو . مطبعة جامعة جنوب إلينوي. الصفحات 101-102 ، 140-141 . ISBN 978-0-8093-8654-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2020 .
- ↑ بول باريت. "سياسة النقل العام في شيكاغو، 1900-1940" ، 8 Ill. Hist. Teacher 25 (وكالة الحفاظ على التراث التاريخي في إلينوي، 2001).
- ↑ "Chicago L .org: Stations - Fifth & Lake" . www.chicago-l.org .
- ↑ وارد، ماك ليدرمان، جو (5 ديسمبر 2025). "إغلاق محطة ستيت آند ليك التابعة لهيئة النقل في شيكاغو لمدة 3 سنوات ابتداءً من يناير" .
{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
روابط خارجية
- السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم IL-1، " سكة حديد يونيون المرتفعة، حلقة يونيون "، 30 صورة، رسم هندسي واحد، 25 صفحة بيانات، 3 صفحات شرح للصور
- Loop Elevated at Chicago-L.org
41°52′48″ شمالاً 87°38′47″ غرباً / 41.88000° شمالاً 87.64639° غرباً / 41.88000; -87.64639
- هيئة النقل في شيكاغو
- سجل الهندسة الأمريكية التاريخية في شيكاغو
- خطوط السكك الحديدية الدائرية
- البنية التحتية لقطارات الأنفاق "L" في شيكاغو
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1895