MW 50

كان خليط MW 50 ( ميثانول- ماء 50 ) مزيجًا بنسبة 50-50 من الميثانول والماء (بالألمانية: Wasser ) ، وكان يُرش غالبًا في شاحن التوربينات لمحركات الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، وذلك أساسًا لتأثيره المضاد للاحتراق غير الطبيعي ، مما يسمح باستخدام ضغوط تعزيز أعلى. ومن آثاره الثانوية تبريد المحرك وتبريد الشحنة. وكان تعزيز الضغط العالي فعالًا فقط على ارتفاعات أقل من ارتفاع الخانق الكامل ، حيث كان بإمكان شاحن التوربينات توفير ضغط تعزيز إضافي كان سيُهدر لولا ذلك، بينما كانت الآثار الثانوية الأصغر مفيدة حتى فوق ذلك الارتفاع.

يُعدّ اسم MW 50 مُضللاً بعض الشيء، فهو في الواقع مزيج من ثلاثة سوائل: 50% ميثانول يعمل أساسًا لتحقيق أفضل تأثير مضاد للانفجار، وثانويًا كمضاد للتجمد؛ 49.5% ماء؛ و0.5% شوتزول 39، وهو مُضاف زيتي مضاد للتآكل . أما MW 30 المُشابه، فقد زادت فيه نسبة الماء إلى 69.5% وقللت نسبة الميثانول إلى 30%. ^{[ 1 ]} أدى ذلك إلى تحسين أداء التبريد، ولكنه جعله أكثر عرضة للتجمد عند -18 درجة مئوية مقارنةً بـ -50 درجة مئوية في حالة MW 50. ونتيجةً لذلك، صُمم هذا المزيج للاستخدام في مهام على ارتفاعات منخفضة. كما وُجد مزيجا EW 30 وEW 50، اللذان استُبدل فيهما الميثانول بالإيثانول ؛ وفي حالات الطوارئ، يُمكن استخدام الماء النقي.

كان تأثير نظام حقن الوقود MW 50 مذهلاً. فبمجرد تشغيل النظام، تمكن المحرك من سحب كمية أكبر من الهواء بفضل تأثير تبريد الشحنة، مما رفع الأداء بحوالي 100 حصان (75 كيلوواط) في سيارتي BMW 801 و DB 605. كما سمح نظام MW 50 بتشغيل الشاحن التوربيني بمستويات ضغط أعلى بكثير، ليصل إجمالي الزيادة إلى 500 حصان (370 كيلوواط) . عند مستوى سطح البحر ، مكّن هذا النظام محرك 1600 حصان (1200 كيلوواط) من العمل بأكثر من 2000 حصان (1500 كيلوواط) . كان نظام MW 50 فعالاً تماماً حتى ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) ، وبعد ذلك لم يضف سوى حوالي 4% من الطاقة الإضافية، ويعود ذلك بشكل كبير إلى تبريد الشحنة.          

يمكن استخدام الطاقة المتزايدة لمدة أقصاها 10 دقائق في المرة الواحدة، على غرار نظام الطاقة الاحتياطية في حالات الطوارئ الحربية الأمريكية لطائراتهم، مع فاصل زمني لا يقل عن خمس دقائق بين كل استخدام. ^{[ 2 ]} كانت الطائرات تحمل عادةً ما يكفي من طاقة MW 50 لفترتين من الاستخدام مدة كل منهما 10 دقائق تقريبًا، مما يسمح لها بزيادة معدل صعودها وسرعتها الأفقية في القتال لمهام الاعتراض .

ظهرت تجهيزات نظام حقن الوقود MW 50 لأول مرة في محرك BMW 801D عام 1942، لكنها لم تُستخدم في إنتاج هذا المحرك بسبب ظهور تشققات دقيقة في رؤوس الأسطوانات عند استخدام هذا النظام. وبدلاً من ذلك، زُوّدت النسخ اللاحقة من طائرة Messerschmitt Bf 109 المزودة بمحرك DB 605 بنظام حقن MW 50، بدءًا من أوائل عام 1944. وشملت جميع تصميمات المحركات اللاحقة هذه التجهيزات أيضًا، ولا سيما محرك Junkers Jumo 213 ، الذي اعتمد عليها لزيادة الأداء بدون شاحن توربيني وضبط الشاحن الفائق للعمل على ارتفاعات أعلى.

لم يكن نظام MW 50 نظام التبريد الوحيد الذي استخدمه الألمان. فقد احتوت بعض المحركات المخصصة للارتفاعات العالية على مبرد داخلي، نظرًا لحاجتها للتبريد لفترات أطول. كما تضمن محرك 801D إمكانية رش البنزين في الشاحن التوربيني ^{[ 2 ]} بدلًا من نظام MW 50 ( نظام Erhöhte Notleistung [الأداء الطارئ المُحسّن]). ورغم أن هذا النظام لم يكن بنفس فعالية نظام MW 50، إلا أنه زاد من ضغط الشحن دون الحاجة إلى تعقيدات خزانات الوقود الإضافية وأنابيبها. كما احتوت العديد من محركات أواخر الحرب على نظام GM-1 لزيادة ضغط الشحن في الارتفاعات العالية ، والذي أضاف الأكسجين إلى خليط الوقود والهواء عن طريق حقن أكسيد النيتروز في الشاحن التوربيني ^{[ 2 ]} بدلًا من استخدام مستويات ضغط شحن أعلى.

• حقن الماء (للمحرك)
• سلطة الطوارئ في الحرب