مارين ون

في أبريل 2002، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية برنامج VXX ، الذي كلف البحرية بتصميم مروحيات رئاسية جديدة بحلول عام 2011. ^{[ 9 ]} وفي نوفمبر 2002، طلب البيت الأبيض من وزير الدفاع تسريع تطوير الطائرة الجديدة؛ وأعلنت وزارة الدفاع أن المروحية الجديدة ستكون جاهزة بحلول نهاية عام 2008، ^{[ 5 ]} وطلبت من الشركات المتقدمة بعطاءات للمشروع البدء في التطوير والإنتاج في آن واحد. ^{[ 9 ]}

كانت العديد من مواصفات الطائرة الجديدة سرية. وكشفت منشورات الصناعة وشهادات في جلسات إحاطة الكونغرس أن طولها سيكون 20 مترًا (64 قدمًا) ، وتتسع لـ 14 راكبًا، وقادرة على حمل عدة آلاف من الأرطال من الأمتعة والمعدات، وأن مداها يتجاوز مدى طائرتي VH-3D وVH-60N. وكان من المقرر أن تشمل دفاعات المروحية التشويش الراداري والخداع لصد الصواريخ المضادة للطائرات؛ وحماية الإلكترونيات الرئيسية من النبضات الكهرومغناطيسية النووية ؛ ونظام اتصالات مشفر وتقنية مؤتمرات الفيديو . ^{[ 8 ]} 

كان المنافسان الوحيدان على العقد هما شركتا لوكهيد مارتن وسيكورسكي للطائرات . تعاونت لوكهيد مع شركة أغوستا ويستلاند ، وهي شركة طائرات بريطانية إيطالية، لتقديم نسخة من طائرة أغوستا ويستلاند AW101 . اقترحت سيكورسكي استخدام طائرتها S-92 . ^{[ 10 ]} منحت البحرية الأمريكية العقد لشركة لوكهيد مارتن في يناير 2005، ^{[ 11 ]} لتطوير وبناء 28 مروحية. ^{[ 10 ]} أُطلق على المروحية اسم VH-71 Kestrel . ^{[ 5 ]} كان من المقرر تسليم خمس مروحيات من النسخة الأولية الأقل تطورًا من VH-71 في عام 2010، و23 مروحية من النسخة المطورة في عام 2015. كان الهدف هو إخراج جميع مروحيات VH-3D وVH-60N، بالإضافة إلى مروحيات VH-71 الخمس الأولى، من الخدمة في عام 2015، ليصبح أسطول "مارين ون" مكونًا من 23 مروحية. ^{[ 8 ]}

بحلول مارس 2008، ارتفعت التكلفة التقديرية السابقة لـ 28 مروحية من 6 مليارات دولار إلى 11 مليار دولار. وقد فوجئ المسؤولون الحكوميون باكتشاف أن تكلفة كل مروحية من طراز VH-71 تبلغ 400 مليون دولار، أي أكثر من تكلفة طائرة بوينغ VC-25 "إير فورس ون". وألقت شركة لوكهيد مارتن باللوم على البحرية في تجاوز التكاليف، قائلةً إنه تمت إضافة أكثر من 1900 متطلب إضافي إلى المشروع بعد توقيع العقد. في المقابل، نفت البحرية إضافة أي متطلبات إضافية. كما أشارت الشركة إلى ضرورة إعادة تصميم مروحية VH-71 لتتوافق مع معايير البحرية، وإلى عدم اكتمال فهم كل من البحرية وشركة لوكهيد مارتن لحجم التعديلات التي ستحتاجها الطائرة المدنية. ^{[ 8 ]}

في يونيو 2009، أُلغي برنامج VH-71 بسبب تجاوزات في التكاليف، ^{[ 11 ]} والتي بلغت أكثر من 13 مليار دولار. ^{[ 9 ]} أشار تقرير صادر عن مكتب محاسبة الحكومة في مارس 2011 إلى ثلاثة مصادر لهذه التجاوزات. أولًا، أدى طلب التطوير بالتزامن مع الإنتاج إلى عمليات تحديث واسعة النطاق لنماذج تم بناؤها حديثًا. ثانيًا، لم تُجرَ مراجعة شاملة لمتطلبات النظام إلا بعد أربعة أشهر من بدء الإنتاج، وعندها فقط اكتُشف أن تصميم VH-71 لا يلبي احتياجات البرنامج. ثالثًا، طلبت وزارة الدفاع والبيت الأبيض قدرات قتالية واتصالات مفرطة. ^{[ 9 ]}

بعد فترة وجيزة من إلغاء البرنامج، أعاد سلاح مشاة البحرية إطلاقه. ^{[ 11 ]} هذه المرة، وبدلاً من تنفيذ التطوير والإنتاج بالتوازي، أنشأ سلاح مشاة البحرية وثيقة القدرات الأولية (ICD)، التي حددت متطلبات الطائرة بشكل أكثر وضوحًا. وافقت الوزارة على وثيقة القدرات الأولية في أغسطس 2009، وأطلقت عليها اسم برنامج استبدال مروحيات VXX. ^{[ 11 ]} في فبراير 2010، طلبت البحرية من القطاع الخاص تقديم مدخلات في تحليل البدائل (AOA) لتلبية احتياجات المشروع. من بين الخيارات التي اقترحتها البحرية شراء طائرة واحدة ولكن تطوير نسختين منها. وكان هناك خيار آخر يتمثل في شراء طائرتين مختلفتين - نسخة "مدنية"، مزودة بحمام وجناح تنفيذي ومطبخ، ونسخة "عسكرية"، مزودة بقدرات قيادة وسيطرة كاملة . وقد لاقى تحليل البدائل اهتمامًا من أكثر من شركتين. من بين هذه الشركات شركة بوينغ، التي صرحت للصحافة بأن إما مروحيتها CH-47 شينوك أو طائرتها بيل بوينغ V-22 أوسبري يمكنهما تلبية المتطلبات. نظراً لأنّ مشروع تعديل نظام الطيران (AOA) كان يتضمن عملية تصميم وإنتاج أطول بكثير، فقد أعلنت البحرية الأمريكية عن نيتها إنفاق 500 مليون دولار للحفاظ على طائرات VH-3D وVH-60 في الخدمة. ^{[ 12 ]} وأعلنت شركة بوينغ أنها قادرة على تعديل طائرة VH-71، إذا رغبت البحرية ومشاة البحرية في ذلك. ^{[ 13 ]}

في يوليو/تموز 2013، تنازلت وزارة الدفاع الأمريكية عن شرط بناء الشركات لنماذج أولية. وأظهر تحليل الوزارة أن تكلفة صنع النماذج الأولية من غير المرجح أن تُحقق فوائد. وأعلنت الوزارة أنها ستواصل تطوير طائرة VXX باستخدام طائرة قيد الإنتاج مزودة بأنظمة موجودة ومُجرَّبة. ^{[ 14 ]} وقد نُشرت مسودة طلب عروض في نوفمبر/تشرين الثاني 2012. ^{[ 15 ]}

بحلول أغسطس/آب 2013، انسحبت جميع الشركات المهتمة، بما فيها نورثروب غرومان - أغستاوستلاند وبيل - بوينغ، من مناقصة مشروع VXX، باستثناء شركة سيكورسكي للطائرات. وكانت سيكورسكي قد دخلت في شراكة مع لوكهيد مارتن، وأعلنت نيتها استخدام طائرة S-92 كأساس للمشروع. ^{[ 15 ]} وتم تحديد موعد نهائي جديد في عام 2020 لتشغيل أسطول المروحيات المكون من 23 مروحية. ^{[ 15 ]} وفي مايو/أيار 2014، منحت البحرية الأمريكية شركة سيكورسكي للطائرات عقدًا بقيمة 1.2 مليار دولار لبناء 6 مروحيات رئاسية، تحمل اسم سيكورسكي VH-92 . كان من المتوقع أن يدخل أسطول مكون من 21 مروحية الخدمة بحلول عام 2023. ^{[ 16 ]} قامت مروحية VH-92 برحلتها الافتتاحية كطائرة مارين ون بعد ظهر يوم 19 أغسطس 2024، عندما استقلها الرئيس جو بايدن من مطار أوهير الدولي في شيكاغو إلى ملعب سولجر فيلد في طريقه إلى المؤتمر الوطني الديمقراطي لعام 2024. ^{[ 17 ]}