مارتينير

تأسست شركة الطيران في 24 مايو 1958 باسم "مارتن إير تشارتر " (MAC) على يد مارتن شرودر وجون بلوك ، بطائرة واحدة من طراز دي هافيلاند دوف وخمسة موظفين. ^{[ 2 ]} في عام 1963، باع السيد شرودر 49% من الشركة لأربعة مساهمين متساوين من شركات الشحن (12.25% لكل منهم، والذين اندمجوا لاحقًا تحت اسم "نيدلويد "). لاحقًا، اشترت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) النسبة المتبقية التي كان يملكها السيد شرودر، والتي تجاوزت 50%.

تم تغيير الاسم إلى مارتينير هولاند في عام 1966. وشهدت الشركة انتعاشاً ملحوظاً في عام 1967 مع بدء أعمالها في الولايات المتحدة. وأصبحت مارتينير تعتمد كلياً على الطائرات النفاثة في عام 1971. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٩١، تم تدشين أول طائرة تحمل اسم مارتين إير للشحن ، وتم حذف اسم هولندا من جميع الطائرات. وفي عام ١٩٩٦، استحوذت مارتين إير على حصة ٤٠٪ في شركة الشحن الكولومبية تامبا للشحن ، ومقرها ميديلين ، ثم رفعت هذه الحصة إلى ٥٨٪ في عام ٢٠٠٣. وفي فبراير ٢٠٠٨، بيعت حصة تامبا إلى شركة أفيانكا الكولومبية.

تقاعد مارتن شرودر، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة مارتين إير، والحائز على جائزة توني جانوس عام 1995 لإسهاماته في مجال الطيران التجاري، عام 1998 من مهامه اليومية. وفي العام نفسه، رفضت المفوضية الأوروبية في بروكسل عرض شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) لشراء أسهم شركة نيدلويد، الأمر الذي كان سيجعل KLM المالك الوحيد لها.

تم تسليم أول طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11 في ديسمبر 1994. وخلال السنوات الثلاث التالية، تم تسليم ست طائرات MD-11 جديدة كليًا إلى شركة مارتينير. في المجمل، تم تسليم أربع طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-11CF (طائرة شحن قابلة للتحويل) وطائرتي شحن كاملتين. ^{[ 4 ]} وكانت مارتينير أول عميل لطائرة الشحن القابلة للتحويل. ^{[ 4 ]} في عام 2004، أُضيفت طائرة MD-11F أخرى إلى الأسطول، وكانت هذه الطائرة مملوكة سابقًا لشركة سويس إير ، ثم تم تحويلها إلى طائرة شحن كاملة. من عام 1995 إلى عام 2006، أُعيد تهيئة بعض طائرات MD-11 القابلة للتحويل لنقل الركاب خلال فترات ذروة الإقبال في فصل الصيف. وتم تجهيز الطائرة بـ 390 مقعدًا. ^{[ 5 ]} بعد عام 2006، انخفض الطلب ولم تعد مارتينير بحاجة إلى مقاعد إضافية.

في عام 2006، اشترت شركة مارتين إير أربع طائرات من طراز بوينغ 747-400 من الخطوط الجوية السنغافورية . تم تحويل هذه الطائرات المخصصة للركاب إلى طائرات شحن لتحل محل طائرات بوينغ 747-200F الأقدم .

في يونيو 2007، أعلنت مارتين إير رغبتها في وجود مساهم واحد، ويفضل أن تكون شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، وفي عام 2008، حصلت على موافقة المفوضية الأوروبية. وتم نقل الأسهم المتبقية في 31 ديسمبر 2008. ^{[ 6 ]} وفي نوفمبر 2007، أوقفت مارتين إير رحلاتها القصيرة المدى للتركيز على أنشطة الشحن والرحلات العابرة للقارات.

في عام ٢٠٠٩، تم تخزين ثلاث من طائرات ٧٤٧ الأربع بسبب الأزمة الاقتصادية. وفي سبتمبر ٢٠١٠، أُعلن عن إعادة هيكلة تتضمن إلغاء جميع خدمات نقل الركاب اعتبارًا من نوفمبر ٢٠١١، والتي ستتولى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) جزءًا منها، والاكتفاء بخدمات الشحن فقط. ^{[ ٧ ]} وفي نوفمبر ٢٠١٠، فرضت المفوضية الأوروبية غرامة على شركة مارتين إير قدرها ٢٩.٥ مليون يورو، عقب تحقيق في التلاعب بالأسعار. ^{[ ٨ ]}

في نهاية عام 2010، تم تأجير طائرتين من طراز 747-400 لشركة "إير كارغو ألمانيا" . أما الطائرة المتبقية من طراز 747 (PH-MPS) فقد عادت إلى الخدمة في مايو 2011 بتصميم ألوان غير مُعلن، وذلك لأن شركة "مارتين إير" لم تكن قد حسمت أمرها بعد بشأن استمرار تشغيل الطائرة لصالحها. ^{[ 9 ]}

في 31 أكتوبر 2011، أوقفت شركة مارتين إير رحلاتها لنقل الركاب، والتي كانت تُسيّرها منذ تأسيسها عام 1958. وكانت مارتين إير تُسيّر رحلات ركاب في جميع أنحاء أوروبا والأمريكتين وآسيا وأفريقيا انطلاقًا من أمستردام . وقد جرت آخر رحلة ركاب لها في 31 أكتوبر 2011، لتصبح بذلك شركة شحن جوي فقط. ^{[ 10 ]}

في مارس 2015، أعلنت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن نيتها تقليص عمليات الشحن الجوي المخصصة. ونتيجة لذلك، تم إخراج جميع طائرات ماكدونيل دوغلاس إم دي-11 إف التابعة لشركة مارتين إير من الخدمة بحلول عام 2016 دون استبدالها. بالإضافة إلى ذلك، تم الاستغناء عن 330 وظيفة بسبب هذا التقليص. ^{[ 11 ]}

يقع المقر الرئيسي لشركة مارتين إير في مبنى ترانسبورت، شيبول إيست، ^{[ 12 ]} ضمن حرم مطار أمستردام شيبول ، هارلمرمير ، هولندا. ^{[ 13 ]} انتقلت مارتين إير إلى مقرها الرئيسي الحالي يوم الجمعة 4 يونيو 2010. ^{[ 12 ]} يضم مبنى ترانسبورت، الذي طورته شركة شيبول العقارية، كلاً من مارتين إير وترانسافيا ، ^{[ 14 ]} التي انتقلت إلى ترانسبورت في 3 مايو 2010. ^{[ 15 ]}

بدأ تشييد المبنى، الذي تبلغ مساحته القابلة للتأجير 10,800 متر مربع (116,000 قدم مربع ) ، في 17 مارس 2009. صممت مجموعة شيبول وشركة بول دي رويتر للهندسة المعمارية المبنى، بينما تولت شركة دي فريس وفيربورغ، وهي شركة من ستولويك ، أعمال البناء. ^{[ 16 ]} منح المجلس الهولندي للمباني الخضراء شهادة نظام تقييم المباني البيئية (BREEAM-NL) لشركة شيبول العقارية لتشييدها مبنى ترانسبورت. ^{[ 14 ]} في عام 2011، منح المجلس الأمريكي للمباني الخضراء شركة ترانسبورت شهادة الريادة في تصميم الطاقة والبيئة (LEED). ^{[ 17 ]} يوجد موقف سيارات أسفل مبنى ترانسبورت، وهو متاح برسوم. ^{[ 18 ]}  

كانت شركة الطيران تشغل سابقًا مركز شيبول ( بالهولندية : Schiphol Centrum ) في مطار شيبول. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} بعد انتقال مارتين إير إلى المبنى الجديد، باعت مقرها الرئيسي القديم للمطار. ^{[ 19 ]}

إلى جانب مقرها الرئيسي في مطار سخيبول بأمستردام ، تدير مارتين إير مكاتب في جميع أنحاء العالم. افتُتح أول مكتب دولي لها في هونغ كونغ عام ١٩٧٥. كانت مارتين إير الولايات المتحدة الأمريكية ، التي أصبحت لاحقًا مارتين إير الأمريكتين ، تعمل في الأصل من مدينة نيويورك ، ولكن مكتب عملياتها في الولايات المتحدة انتقل إلى بوكا راتون، فلوريدا ، في منطقة ميامي الكبرى عام ١٩٩٣. ثم انتقل هذا المكتب مرة أخرى ويقع حاليًا في دورال، فلوريدا ، في منطقة ميامي. ^{[ ٢٣ ]} يقع هذا المكتب في مركز دورال كوربوريت سنتر وان. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}

كانت أكاديمية مارتينير للطيران ^{[ 27 ]} أكاديمية طيران مقرها مطار ليليستاد ، تُعنى بتدريب الطيارين الخاصين وطياري النقل الجوي. نُقلت الأكاديمية إلى مطار جرونينجن في ربيع عام 2020 خلال جائحة كوفيد-19، لتُدمج مع أكاديمية كي إل إم للطيران. عند انتقالها إلى جرونينجن، كانت مارتينير تُشغّل أسطولًا مؤلفًا من أربع طائرات سوكاتا تي بي-10 (مسجلة بأرقام PH-MLO وPH-MLQ وPH-MLR وPH-MLS)، وطائرتين سوكاتا تي بي-20 (مسجلتين برقمي PH-MLK وPH-MLL) ^{[ 27 ]} ، وطائرة دايموند دي إيه-42 إن جي توين ستار بلاتينيوم واحدة (مسجلة برقم PH-MFA)، والتي أُضيفت إلى الأسطول عام 2011. كما تم توفير تدريب إضافي باستخدام جهاز محاكاة الطيران Alsim 200 FNPT-II MCC.

بالإضافة إلى ذلك، تدير شركة مارتين إير مركز الطائرات النفاثة الإقليمي، وهو مركز خدمة فنية لصيانة الطائرات. ^{[ 28 ]}

• "خروف بخمسة أرجل"، مجلة عشاق الطيران ، المجلد  4، بروملي، إنجلترا: فاين سكرول، مارس 1973، الصفحات 121-124 ، 146