ماكس تايتز

وُلد تايتز في وارسو ، الإمبراطورية الروسية . ^{[ 5 ]} في عام 1915، هربت عائلة تايتز من الحرب إلى موسكو ، حيث درس هو وشقيقه الأصغر في مدرسة سوكولوف-كوروبوف الثانوية الخاصة (التي أصبحت لاحقًا المدرسة الثانوية السوفيتية رقم 81). بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، التحق بمدرسة باومان موسكو التقنية العليا . خلال فترة دراسته، عمل تايتز مصححًا لغويًا ومجلدًا لعدد من دور النشر في موسكو. وقُبيل تخرجه، عمل فنيًا في مجال الطيران لدى معهد أبحاث القوات الجوية السوفيتية (NII VVS) وبدأ تدريبه على الطيران في سيفاستوبول . في عام 1925، تزوج تايتز من إيرايدا زيست، طالبة جامعة موسكو الحكومية ، والتي أصبحت فيما بعد عالمة آثار. بعد تخرجه من مدرسة باومان موسكو التقنية العليا عام 1929، عُيّن للعمل في المعهد المركزي للديناميكا الهوائية (TsAGI) . ^{[ 4 ]}

بدأ تايتز العمل كمهندس اختبار طيران في قسم اختبار الطيران بمعهد تساغين للطيران والفضاء تحت إشراف ألكسندر تشيسالوف وفيسيفولود فيدروف. ^{[ 4 ]} وكانت وظيفته الأولى اختبار طيران القاذفة الثقيلة تي بي-5 بقيادة ميخائيل غروموف كطيار اختبار رئيسي. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

بين عامي 1934 و1937، شارك تايتز في لجنة فنية للدعم الهندسي لرحلات فاليري تشكالوف وميخائيل غروموف القياسية في الطيران لمسافات طويلة دون توقف على متن طائرة توبوليف ANT-25 ، وحصل بعد إتمام المهمة بنجاح على وسام الراية الحمراء للعمل (1937). وكان أحد مؤلفي كتاب "مرجع شامل لمصممي الطائرات" الذي نشرته شركة تساجي عام 1937. ^{[ 4 ]} كما شارك في الدعم الهندسي لرحلات سيغيزموند ليفانيفسكي القياسية من موسكو فوق القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

بعد اعتقال شقيقه الأكبر ديفيد تايتز في حملة التطهير الكبرى عام 1938، ترك تايتز معهد تساغجي وعمل مهندسًا ومحررًا في المكتبة العلمية الحكومية التابعة للأكاديمية الوطنية للعلوم والتكنولوجيا ، حيث تولى تحرير قسم الطيران في مجلة "أخبار الأدبيات التقنية" . وفي عام 1939، أتيحت له فرصة تولي منصب عميد قسم الميكانيكا النظرية في الأكاديمية الصناعية للاتحاد السوفيتي، ولكن في عام 1940، زاره وفد من معهد تساغجي وطلب منه العودة إلى المعهد لرئاسة فريق من الباحثين. ^{[ 4 ]}

بالتعاون مع ألكسندر تشيسالوف وفيسيفولود فيدروف ، وبدعم من ميخائيل غروموف وإيفان بيتروف، رتب تايتز لإنشاء معهد أبحاث الطيران (8 مارس 1941). ^{[ 7 ]} في المعهد الجديد، شغل تايتز منصب رئيس المختبر رقم 2، كما عمل نائبًا لرئيس المعهد للشؤون العلمية. ^{[ 2 ] [ 8 ]} خلال الحرب الوطنية العظمى (الحرب العالمية الثانية) ، قاد تايتز عملية إجلاء النواة العلمية للمعهد إلى نوفوسيبيرسك ، وأشرف على اختبارات الطيران والاختبارات الأرضية للطائرات المقاتلة المنتجة بكميات كبيرة، وذلك للقضاء على أي عيوب في خصائص الطيران وقدرات القتال. ^{[ 2 ]} في الوقت نفسه، تولى زمام المبادرة في تطوير المجلد الثاني من دليل مصممي الطائرات (RDK) المخصص لتقنيات اختبار الطيران ، والذي نشرته شركة TsAGI عام 1944. ^{[ 4 ] [ 2 ]} في العام نفسه، عُيّن تايتز رئيسًا لمجموعة فنية سوفيتية لتقييم موقع اختبار بينيمونده ، حيث تم اختبار صواريخ V-1 و V-2 الألمانية . ^{[ 2 ]}

في الفترة من عام 1945 إلى عام 1947، بدأ تايتز، بالتعاون مع ألكسندر تشيسالوف، تطوير طائرات تجريبية مبنية على قاذفة القنابل Tu-2 لاختبار محركات الطائرات النفاثة. وفي الوقت نفسه، طور نظرية التشابه لاختبار محركات الطائرات النفاثة التوربينية. ^{[ 7 ] [ 9 ]} كما نظم تايتز وأشرف على أبحاث الطيران واختبار أولى الطائرات النفاثة السوفيتية المقاتلة MiG-9 و MiG-15 و MiG-19 و Su-9 ، والتي نال عنها جائزة ستالين عام 1949. ^{[ 4 ] [ 2 ]}

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، خلال موجة ثانية من معاداة السامية ، طُرد تايتز وآخرون من المعهد . لاحقًا، بالتزامن مع مشاريع بحثية جديدة في مجال الطائرات والصواريخ بدون طيار، وإنشاء قسم متخصص جديد عام ١٩٥٢، طُلب منه العودة إلى المعهد. ^{[ ٢ ]} بعد عودته، لعب دورًا رئيسيًا في تطوير واختبار صواريخ كروز السوفيتية KS-1 وغيرها، وأنظمة التحكم الآلي الخاصة بها. ^{[ ٤ ] [ ٧ ]} في عام ١٩٥٦، أصرّ رئيس المعهد، نيكولاي سترويف، على تعيين نائب لتايتز، على الرغم من معارضة عدد من كبار مسؤولي صناعة الطيران لذلك، نظرًا لأصول تايتز اليهودية، وتردده في الانضمام إلى الحزب الشيوعي ، ووجود أقارب له مضطهدين أو مهاجرين. ^{[ ٤ ]}

في أواخر الستينيات، بادر تايتز بتطوير نظام اعتماد الطائرات المدنية في الاتحاد السوفيتي، وكان من أشد المؤيدين لانضمام الاتحاد السوفيتي إلى اتفاقية شيكاغو ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) . ^{[ 10 ]} أصبح معهد غروموف لأبحاث الطيران منظمة بحثية رائدة في الاتحاد السوفيتي في مجال اختبارات الطيران واعتماد الطائرات، وكان تايتز قوة دافعة وراء ذلك. ومن بين العلماء البارزين الآخرين في هذه الأنشطة نيكولاي سترويف، وفيكتور أوتكين، وأرسيني ميرونوف . ^{[ 9 ]} لعدة سنوات في الستينيات، ترأس تايتز فريق العمل السوفيتي الفرنسي المعني بإلكترونيات الطيران واختبارات الطيران. وقد مُنح وسام لينين عام 1966 لإنجازاته في أتمتة أنظمة التحكم في الطائرات. ^{[ 2 ]}

شغل تايتز مناصب أستاذية في معهد موسكو للطيران ، ^{[ 4 ]} وجامعة موسكو الحكومية للتكنولوجيا الجوية (1940-1941)، ومعهد موسكو للفيزياء والتكنولوجيا (1938-1940 و1955-1980). ^{[ 11 ] [ 4 ]} ومن عام 1965 إلى عام 1974، ترأس قسم أبحاث الديناميكا الهوائية والطيران في كلية هندسة الطيران والميكانيكا الهوائية بمعهد موسكو للفيزياء والتكنولوجيا . ^{[ 12 ]}

ولد تايتز لإيزوك آرون (إسحاق أركادي) ز. تايتز ( بالروسية : Ицkhок-Аарон (Исаак-Алкадий) Занарович Тайц ) (1868–1935)، بائع متجول ولد في كاوناس ، ليتوانيا ، الإمبراطورية الروسية ، ^{[ 5 ] [ 4 ]} وسارة (صوفيا) م. فيلينشوك ( الروسية : Сара Мовšевна (Софья Моисеевна) Виленчук ) (1874–1951)، من مواليد إحدى ضواحي كاوناس. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

في عام 1925، تزوج تايتز من إيرايدا ب. زيست ( بالروسية : Ираида Борисовна Зеест ) (1902-1981)، التي ولدت في سانت بطرسبرغ . درست في جامعة موسكو الحكومية وتخرجت من كلية فقه اللغة، وحصلت على درجة دكتوراه في التاريخ . عملت في متحف بوشكين الحكومي للفنون الجميلة، ولاحقًا في معهد الآثار التابع لأكاديمية العلوم في الاتحاد السوفيتي . ^{[ 13 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 14 ]} أنجبا ابنتين؛ إيرينا إم خميليفسكايا تايتز ( الروسية : Ирина Максовна Хмелевская Тайц ) (مواليد 1932) وإيلينا إم فلوكوفسكايا تايتز ( الروسية : Елена Максовна Флорковская Тайц ) (مواليد 1940). ^{[ 15 ]}