مايلز كيستريل

كانت طائرة مايلز إم.9 كيستريل طائرة بريطانية أحادية المحرك ذات مقعدين متتاليين، من طراز ثلاثينيات القرن العشرين، مصممة كطائرة تدريب متقدمة . تم بناء طائرة كيستريل واحدة فقط، ولكن تم تطويرها إلى طائرة مايلز ماستر لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني، وتم إنتاجها بأعداد كبيرة في بداية الحرب العالمية الثانية .

كانت طائرة كيستريل أول طائرة عالية الأداء من تصميم مايلز، وهي طائرة أحادية السطح ذات تصميم انسيابي وأجنحة وذيل ناتئين . لم يُسجّل ما إذا كانت قد سُمّيت على اسم طائر جارح، كما هو الحال مع العديد من الطائرات التي صممها إف جي مايلز ، أو على اسم محركها رولز رويس كيستريل . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت طائرة كيستريل ذات أجنحة سميكة، ربما تأثرت بتجارب طائرة مايلز هوكون ، حيث بلغت نسبة سُمك جذر الجناح إلى وتر الجناح حوالي 23%. واتخذت شكل طائر النورس المقلوب، مع انحناء سفلي داخلي يتحول إلى انحناء ثنائي السطح في الجزء الخارجي. وحملت الأجنحة جنيحات مباشرة خارج رفرفات الحافة الخلفية المنقسمة من مايلز إلى قسمين على كل جناح. وتم تثبيت جهاز الهبوط الرئيسي عند أدنى نقطة في الجناح، مما أبقى الأرجل قصيرة؛ وكان ينكمش للخلف، مع دوران العجلات في مستوى الأجنحة. وتم تركيب عجلة ذيل. وكان كل من الدفة والمصاعد متوازنين بواسطة قرن ، ومجهزين بألواح ضبط .

كانت الطائرة مصنوعة بالكامل من الخشب، بهياكل من خشب التنوب مغطاة بخشب الزان الرقائقي وغطاء من القماش المعالج. جلس المدرب والمتدرب جنبًا إلى جنب تحت مظلة بسيطة من البلاستيك الشفاف ، مع الحد الأدنى من الإطار وألواح شفافة إضافية في جانبي جسم الطائرة خلف المقعد الخلفي. كان المقعد الأمامي موضوعًا في منتصف وتر الجناح تقريبًا. كان محرك كيستريل بقوة 745  حصانًا (556 كيلوواط) يدير مروحة  ثلاثية الشفرات، وكان مزودًا بمبرد أسفل مقدمة الطائرة. ^{[ 1 ]}

صُممت طائرة كيستريل الوحيدة (G-AEOC) كمشروع خاص، وحلقت لأول مرة في مايو 1937. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي 26 يونيو 1937، ظهرت في عرض سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون . كان أداؤها مذهلاً بالنسبة لطائرة تدريب؛ إذ بلغت سرعتها 475 كم/  ساعة (295  ميل/ساعة) على ارتفاع 4270  مترًا (14000 قدم)، أي  أبطأ بـ 24 كم/ساعة فقط من طائرة هوكر هوريكان أحادية المقعد المعاصرة ذات المحرك الأقوى بكثير. ^{[ 1 ]} لم تحمل كيستريل نفس الحمولة العسكرية، على الرغم من وجود تجهيزات لمدفع رشاش براوننج  عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) في الجناح الأيمن خارج جهاز الهبوط، وكاميرا في الموضع المقابل على الجانب الأيسر. لا يوجد سجل يُثبت تركيب هذا المدفع. كما وُفرت تجهيزات لثماني قنابل تدريبية على رفّين في القسم المركزي. ^{[ 1 ]}

بعد حادثة هندون، حلّقت الطائرة في تجارب الشركة المصنّعة، في ظروف الفئة "ب" (بعلامات الفئة "ب") تحت اسم U-5، إلى أن نُقلت إلى العلامات العسكرية تحت اسم N3300. أُجريت عليها رحلات تجريبية في مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو، وفي مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة في بوسكومب داون . ^{[ 4 ]} في 20 أغسطس 1941، شُطبت من الخدمة في سلاح الجو الملكي، وفي عام 1943 تم تفكيكها في قاعدة مايلز في مطار وودلي . ^{[ 5 ]}

لم تُبنَ طائرة كيستريل وفقًا لمواصفات وزارة الطيران ، ولم تدخل حيز الإنتاج فورًا، ووصفها البعض بأنها "سابقة لأوانها". ^{[ 1 ]} مع ذلك، في عام 1938، تبيّن أن طائرة دي هافيلاند دون ، التي فازت بعقد مواصفات وزارة الطيران T.6/36 ، غير مناسبة للخدمة، فتم تقديم طلبات لتطوير إنتاجي لطائرة كيستريل أُطلق عليها اسم مايلز ماستر . ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت، كان هذا أكبر طلبية على الإطلاق لطائرة تدريب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تميّزت طائرة ماستر 1 ببعض الاختلافات الملحوظة عن طائرة كيستريل، مثل شكل الجزء الخلفي من جسم الطائرة والزعنفة، وتوازن الدفة والمصعد، وزجاج قمرة القيادة، ونقل المبرد من مقدمة الطائرة إلى أسفلها، ولكنها كانت متشابهة جدًا فيما عدا ذلك.

البيانات من لوكينز وراسل 1945 ، ص  40.

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 29  قدمًا و6  بوصات (8.99  مترًا)
• طول الجناح: 39  قدمًا  (11.88  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و5  بوصات (2.87  متر)
• مساحة الجناح: 235 قدم  مربع  (21.8  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 4159  رطل (1886  كجم)
• الوزن الإجمالي: 5,337  رطل (2,421  كجم)
• المحرك: 1 × رولز رويس كيستريل XVI مبرد بالماء V-12، 745 حصان (556 كيلوواط)

أداء

• السرعة القصوى: 296  ميل في الساعة (475  كم/ساعة، 257  عقدة) على ارتفاع 14000 قدم (4270 متر).
• سرعة الطيران: 245  ميل في الساعة (394  كم/ساعة، 213  عقدة) ^{[ 2 ]}

التسليح

• مكان مخصص لمدفع رشاش براوننج واحد عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم)

• طائرات مايلز