MultiAir

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
محرك فيات ثنائي الأسطوانات سعة 875 سم مكعب بتقنية توين إير

تقنية MultiAir أو Multiair هي تقنية محركات تعمل بنظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) ورفع الصمامات المتغير (VVL)، وتتيح التحكم في هواء السحب "أسطوانة تلو الأخرى، شوطًا تلو الآخر" [ 1 ] مباشرةً عبر صمامات سحب محرك البنزين. وقد طورتها شركة Fiat Powertrain Technologies ، وتعالج هذه التقنية أحد أوجه القصور الرئيسية في المحرك: فقدان الطاقة الناتج عن تقييد مرور الهواء بواسطة صفيحة الخانق التي تنظم تدفق الهواء إلى الأسطوانات. [ 2 ]

أطلقت شركة فيات (المعروفة الآن باسم ستيلانتيس ) نظام MultiAir في عام 2009، وهو نظام كهروهيدروليكي خاص يتحكم بدقة في كمية الهواء الداخل دون الحاجة إلى صمام خانق [ 3 ]، وذلك لزيادة قوة المحرك وعزمه، وتقليل استهلاك الوقود، وخفض الانبعاثات، وتحسين أداء المحرك، مما يوفر "تدفقًا أكثر تحكمًا للهواء أثناء دورة الاحتراق مقارنةً بأنظمة التوقيت المتغير للصمامات الميكانيكية" [ 4 ] . تتيح هذه التقنية تصنيع محركات أخف وزنًا وأصغر حجمًا مع تقليل فقد الطاقة في المضخة. ويمكن تكييفها مع المحركات الموجودة عن طريق استبدال عمود الكامات بنظام MultiAir، مما يتطلب رأس أسطوانة جديد فقط.

حصلت مجموعة Schaeffler على ترخيص MultiAir في عام 2011، وهي التي تسوق النظام أيضًا تحت اسم Uniair . [ 5 ] بدأت Schaeffler بتزويد شركة Jaguar Land Rover بأنظمة Uniair في عام 2017 ، تحت العلامة التجارية Ingenium technology. [ 6 ]

تتوافق تقنية MultiAir مع كلٍ من المحركات ذات السحب الطبيعي والمحركات المزودة بشاحن توربيني، وقد حصلت شركة فيات على براءة اختراعها عام 2002، وتم إطلاقها في معرض جنيف للسيارات عام 2009 في سيارة ألفا روميو ميتو . [ 7 ] تُصنّع محركات MultiAir سعة 1.4 لتر المخصصة للأسواق العالمية في تيرمولي بإيطاليا ، في مصنع فيات لتقنيات توليد الطاقة ومصنع دندي للمحركات التابع لشركة FCA (الذي كان سابقًا فرع GEMA التابع لتحالف المحركات العالمي )، بينما تتولى مجموعة شيفلر تصنيع وتجميع الأنظمة الحيوية . [ 5 ]

في عام 2010، فاز محرك MultiAir سعة 1.4 لتر بجائزة أفضل محرك دولي للعام [ 8 ] ، بالإضافة إلى جائزة أفضل ما هو جديد من مجلة Popular Science . [ 1 ] وفي العام نفسه، تم إطلاق محرك Fiat SGE (وحدات TwinAir سعة 0.9 لتر بشاحن توربيني و1.0 لتر بسحب طبيعي)، والذي يستخدم أيضًا تقنية MultiAir، في سيارة Fiat 500. ويتم إنتاجه في بييلسكو-بيالا ، بولندا . وقد حاز على لقب أفضل محرك جديد في عام 2011. [ 9 ]

تم تجهيز كل من وحدات FIRE و SGE بنظام MultiAir وتستخدم حقن الوقود غير المباشر.

تم طرح محركات GME ( Hurricane) و GSE (FireFly) MultiAir II، التي تستخدم حقن الوقود المباشر، لأول مرة في عام 2016.

تكنولوجيا

كيف يعمل؟ "يتميز نظام MultiAir ببساطته الأنيقة. يتحكم مشغل كهروهيدروليكي، وهو عبارة عن صمام لولبي عالي الاستجابة يتم تنشيطه إلكترونيًا، في الضغط المطبق على السائل الهيدروليكي (زيت المحرك المسحوب من حوض الزيت) الذي يملأ ممرًا رفيعًا يربط صمامات السحب بعمود الكامات. ينظم الصمام اللولبي كمية الزيت التي يضخها عمود الكامات إما إلى الصمام أو إلى خزان جانبي."

عند الضغط، يتصرف خط الزيت الهيدروليكي كجسم صلب، وينقل جدول الرفع الذي توفره كامة السحب مباشرةً إلى صمام السحب. وعندما يكون الملف اللولبي غير متصل، يتولى نابض مهام تشغيل الصمام.

أوضح برنارد أن هذا الرابط الكهروهيدروليكي يسمح بتشغيل المكونين بشكل مستقل، مما يتيح التحكم شبه الفوري في خصائص رفع الصمام. فبينما ينقل الملف اللولبي المغلق عادةً الضغط الناتج عن حركة عمود الكامات إلى الصمام، يقطع الملف اللولبي المفتوح الرابط الهيدروليكي بين الكامة والصمام، مما يفصل عمليتيهما. [ 10 ] جمعية مهندسي السيارات، 2010

بالنسبة لرفع الصمامات المتغير، تستخدم التقنيات المنافسة (مثل VTEC من هوندا و Valvetronic من بي إم دبليو ) مفاهيم كهروميكانيكية، حيث يتم تحقيق تغيير رفع الصمامات عبر آليات مخصصة؛ ويمكن أيضًا دمجها مع مُعدِّلات توقيت عمود الكامات للتحكم في كلٍّ من رفع الصمامات وتوقيتها. في المقابل، يستخدم نظام MultiAir سائلًا هيدروليكيًا مُدارًا لتوفير تحكم متغير في الصمامات.

يتم التحكم في صمامات السحب لمحرك MultiAir عبر ذراع صمام (تابع الكامة)، يتم تحريكه بواسطة كامة سحب ميكانيكية، متصلة بصمام السحب عبر حجرة هيدروليكية، يتم التحكم فيها بواسطة صمام لولبي مفتوح عادةً. [ 11 ] يتيح هذا النظام التوقيت الأمثل لتشغيل صمام السحب.

تساهم تقنية MultiAir في زيادة القدرة (حتى 10%) وعزم الدوران (حتى 15%)، بالإضافة إلى خفض مستويات استهلاك الوقود (حتى 10%) وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون (حتى 10%) والجسيمات الدقيقة (حتى 40%) وأكاسيد النيتروجين (حتى 60%) [ 3 ] [ 7 ] مقارنةً بمحرك البنزين التقليدي. كما يوفر النظام تشغيلاً أكثر سلاسة في الطقس البارد، وعزم دوران أكبر، وانعدام اهتزاز المحرك عند إيقاف التشغيل. [ 12 ]

تطوير

بدأ البحث في التقنيات الحيوية ذات الصلة في ثمانينيات القرن الماضي عندما بلغت أنظمة التحكم الإلكتروني في المحركات مرحلة النضج السوقي. طُوِّر نظام MultiAir على مدى عشر سنوات في مركز أبحاث فيات (CRF) التابع لشركة فيات في أورباسانو، بالقرب من تورينو، [ 13 ] بعد تأخير دام خمس سنوات خلال شراكة فيات مع جنرال موتورز بين عامي 2000 و2005. [ 14 ] قاد نائب رئيس قسم أبحاث وتطوير أنظمة نقل الحركة في فيات، رينالدو رينولفي، الفريق الذي طوّر هذه التقنية بتكلفة تجاوزت 100 مليون دولار. [ 15 ]

أنظمة أخرى

يجري تطوير أنظمة صمامات متطورة بالكامل بدون عمود كامة ، لكنها لم تصل بعد إلى مرحلة الإنتاج. [ 16 ] يسمح نظام Valvetronic المستخدم من قبل BMW بتغيير توقيت الصمامات وارتفاعها، لكنه لا يسمح بتغيير شكل عمود الكامة. وتُعدّ إمكانية تغيير شكل عمود الكامة سمة مميزة للأنظمة بدون عمود كامة وأنظمة MultiAir.

التطبيقات

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ "محرك Multiair من فيات يفوز بجائزة العلوم الشعبية" . العلوم الشعبية عبر موقع Allpar.com. ١٧ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣١ مايو ٢٠١٦ .
  2. ↑ مارك جيليس (أكتوبر 2009). "شرح نظام رفع الصمامات Multiair من فيات" . مجلة كار أند درايفر.
  3. 1 2 "أفضل محرك جديد لعام 2010" . "المحرك الدولي للعام" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-09-2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ مايك هانلون (7 مارس 2009). "شركة فيات تُطلق تقنية محرك MultiAir - هل يُعد هذا إنجازًا جوهريًا في تصميم محركات الاحتراق الداخلي؟" . جيزماج.
  5. 1 2 ديفيد زويا (7 مارس 2011). "شركة شيفلر تتوقع مشترين آخرين لتقنية MultiAir" . مجلة Wards Automotive. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2016 .
  6. ↑ springerprofessional.de: نظام نقل الحركة | نظام التحكم بصمام UniAir لمحرك البنزين Ingenium | springerprofessional.de ، تاريخ الوصول: 27 يناير 2018
  7. ١ ٢ "تم إطلاق نظام "MultiAir" في سيارة ألفا روميو ميتو" . alfaromeopress.com . تاريخ الاسترجاع : ١٨ يونيو ٢٠٠٩ .
  8. ↑ «محرك فيات Multiair سعة 1.4 لتر بشاحن توربيني يفوز بجائزة "أفضل محرك جديد لعام 2010"» . green.autoblog.com . تاريخ الاطلاع: 22 يناير 2011 .
  9. ^ "فيات 875 سي سي توين إير" . ukipme.com . تم الاسترجاع 2012/01/03 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  10. ↑ ستيفن آشلي (7 أكتوبر 2010). "نظرة داخلية على نظام MultiAir المبتكر من فيات" . جمعية مهندسي السيارات.
  11. ↑ "تقنية فيات مالتي إير: كيف تعمل" . fiatgroupautomobilespress.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-07-2014 .
  12. ↑ "Multiair" . fiatgroup.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2009 .
  13. ↑ نتيجة استعلام WebCite: نتيجة استعلام WebCite ، تاريخ الوصول: 16 يونيو 2016
  14. ↑ صحيفة بوسطن غلوب: فيات تأمل أن تُسهم التكنولوجيا في إنجاح صفقة كرايسلر - صحيفة بوسطن غلوب ، تاريخ الوصول: 16 يونيو 2016
  15. ↑ "شركة فيات تُجري تعديلات على محرك كرايسلر، وتُوقف إنتاج السيارات القديمة لتوفير الوقود" . pittsburghlive.com . تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2009 .
  16. ↑ "لدى شركة فاليو عملاء لمحرك سلس مزود بـ "تشغيل ذكي للصمامات"" . autobloggreen.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2009 .