قيادة السلامة البحرية

قيادة السلامة البحرية ( NAVSAFECOM ) هي قيادة من المستوى الثاني تابعة للبحرية الأمريكية ، وقد تم إنشاؤها بشكلها الحالي في 4 فبراير 2022. ^{[ 6 ]}

في مايو 1968، اندمج مركز سلامة الطيران البحري ومركز سلامة الغواصات، الكائنان في نيو لندن، كونيتيكت، ليشكلا مركز السلامة البحرية (NSC). ^{[ 7 ]} أُضيفت برامج تتعلق بالسفن السطحية والأنشطة البرية لتشكل نواة جميع برامج السلامة داخل البحرية. وفي عام 1986، أُضيف برنامج سلامة الأنظمة، واستُحدث منصب نائب قائد سلاح مشاة البحرية لإدارة قضايا السلامة في سلاح مشاة البحرية وتمثيله.

تتألف قيادة السلامة البحرية اليوم من أربع مديريات: الطيران، والعمليات البحرية، والعمليات البرية، وإدارة المخاطر العملياتية/الحرب الاستكشافية. وتُقدّم ستة أقسام وخمسة فروع خاصة الدعم للعمليات الأساسية للقيادة. كما تُعدّ مدرسة السلامة الجوية البحرية في بينساكولا، فلوريدا، وحدة تابعة لمركز السلامة البحرية، وتتألف من موظفين مدنيين وعسكريين، بمن فيهم أفراد من مشاة البحرية. وبصفتها قيادة من المستوى الثاني، يُشرف مركز السلامة البحرية على قيادتيه من المستوى الثالث، وهما مركز التدريب على السلامة البحرية والبيئية في نورفولك، فرجينيا، ومدرسة السلامة الجوية التابعة لمركز السلامة البحرية في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية، فلوريدا. ^{[ 8 ]}

يُعد قسم السلامة والصحة المهنية البحرية ( NAVOSH ) أحد الأقسام الفرعية التابعة لمجلس الأمن القومي. ويتولى هذا القسم مسؤولية ممارسات السلامة داخل البحرية. ويقدم المساعدة والمشورة في مجال السلامة إلى رئيس العمليات البحرية ، وقائد مشاة البحرية، ونائب مساعد وزير البحرية لشؤون السلامة، بهدف تعزيز القدرات القتالية للبحرية ومشاة البحرية ، والحفاظ على الموارد، وتحسين الجاهزية القتالية من خلال منع الحوادث.

تحسّنت سلامة الطيران البحري خلال الحرب الباردة . انخفض عدد الحوادث التي تسببت في تدمير الطائرات أو وفيات بشرية أو إعاقات كاملة من 38.18 حادثًا لكل 100,000 ساعة طيران في عام 1955 إلى 3.44 حادثًا في عام 1985. كان خطأ الطيار عاملًا مساهمًا في نصف هذه الحوادث، بينما كان عطل في المعدات مسؤولًا عن 30% منها. أما النسبة المتبقية فكانت بسبب أخطاء في الصيانة والإشراف، مع وجود بعض الحوادث التي تنطوي على أسباب متعددة. كانت أعلى نسبة خطر للحوادث بين الطيارين الذين تقل ساعات طيرانهم عن 300 ساعة على طراز الطائرة المعنية، وانخفضت هذه النسبة بشكل ملحوظ بين الطيارين الذين لديهم خبرة تزيد عن 750 ساعة على نفس الطراز. كان الطيارون الأصغر سنًا أكثر عرضة لفقدان السيطرة بسبب الاستخدام غير السليم لأدوات التحكم أو عدم الحفاظ على سرعة الطيران، بينما كان الطيارون الأكبر سنًا أكثر عرضة لانتهاك اللوائح المتعلقة بإجراءات ما قبل الرحلة واستخدام أجهزة الطيران . ^{[ 9 ]}

تُعدّ عمليات الهبوط على حاملات الطائرات أعلى مخاطر الحوادث . وبينما يتجنب الطيارون العسكريون الآخرون عادةً الهبوط على متن السفن، فإنهم يشاركون في أنشطة أخرى عالية الخطورة، بما في ذلك المناورات الهجومية، والطيران التشكيل ، والملاحة على ارتفاعات منخفضة، والطيران عبر البلاد . وتُعدّ احتمالية وقوع حوادث كبيرة أقل بنحو النصف في عمليات الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي . وبالإضافة إلى تجنب الهبوط على متن السفن، وجد طيارو سلاح الجو العاملون ضمن برامج تبادل الأسراب البحرية أن كفاءة الطيارين تتراجع أثناء عمليات الانتشار بسبب انخفاض فرص التدريب خلال جداول جاهزية عمليات الطيران المنظمة للسفن الحربية المنتشرة. ^{[ 9 ]}

• الموقع الرسمي
• مركز نافوش للتدريب البيئي