ميناء جواهر لال نهرو

كانت محطة حاويات صندوق JNP Trust (JNPT) تُدار في الأصل من قبل JNPT. ويبلغ طول رصيفها 680 مترًا (2230 قدمًا) مع 3 أرصفة. ^{[ 9 ]}  

في عام 2023 بدأت شركة Nhava Sheva Freeport Terminal Private Limited عمليات تشغيل المحطة (التي أعيد تسميتها إلى محطة NSFT) وتخطط لتعزيزها للتعامل مع 1.8  مليون  حاوية نمطية بحلول عام 2025. ^{[ 10 ]}

تم تأجير محطة حاويات نافا شيفا الدولية (NSICT) في الأصل إلى تحالف بقيادة شركة P&O ، التابعة لشركة موانئ دبي العالمية . افتُتحت المحطة في يوليو 2000، ويبلغ طول رصيفها 600 متر (2000 قدم) مع رصيفين. وكان من المُخطط لها مناولة ما يصل إلى 62.15 مليون طن من البضائع. ^{[ 11 ]} وكانت NSICT أول محطة حاويات في الهند تُدار من قِبل القطاع الخاص.   

في عام 2006، قامت شركة GTI (Gateway Terminals India Pvt Ltd) بتشغيل محطة حاويات ثالثة تديرها شركة APM Terminals ، بسعة 1.3  مليون  حاوية نمطية.

تم تطوير وتشغيل محطة حاويات بهارات مومباي (BMCT)، وهي المحطة الرابعة للحاويات، من قبل شركة PSA International . وقد اكتملت المرحلة  الأولى منها، بسعة 2.4  مليون  حاوية نمطية (TEU)، في ديسمبر 2017. وكان من المخطط أن تصل الطاقة الاستيعابية الكاملة للمحطة إلى 4.8  مليون  حاوية نمطية سنويًا، وأن يبلغ طول رصيفها 2000  متر، وذلك مع اكتمال المرحلة الثانية.

تم تشغيل محطة حاويات مستقلة جديدة باسم NSIGT، بطول رصيف يبلغ 330  مترًا وسعة 0.8  مليون حاوية نمطية، في يوليو 2016. 

The export cycle originates at the exporter's factory or commercial warehouse. Depending on the exporter's legal authorizations, cargo is processed via one of two primary pathways:

• Factory Stuffing (Self-Sealing): Eligible exporters with a valid Importer-Exporter Code (IEC) and an approved Authorised Economic Operator (AEO) status pack the goods directly into shipping containers at their own warehouse.^[12] The packages must feature stencil marking (handwritten markings or paper stickers are prohibited by customs regulations to prevent fraud and product substitution). Once packed, the exporter applies an electronic Central Excise/Customs self-seal (RFID bottle seal) to the container doors.^[13]
• Inland Container Depot (ICD) / Container Freight Station (CFS) Stuffing: If the exporter does not have self-sealing permissions, cargo is loaded loose onto domestic trucks at the warehouse and transported to a local ICD or one of the active CFS hubs surrounding Nhava Sheva.^[14] Here, the loose cargo is examined, aggregated, and stuffed into ocean containers under the direct supervision of customs officials.

Before the container can move toward the port, the exporter's licensed Customs House Agent (CHA) initiates the electronic data interchange (EDI) protocol.^[15]

• The CHA uploads the Commercial Invoice, Packing List, and product classifications (using the correct 8-digit Harmonized System or HS Code) to the Indian Customs Electronic Gateway (ICEGATE) portal.^[12]
• The system generates a Shipping Bill, which serves as the primary legal declaration for the export shipment.^[14]

Containers moving by road travel via National Highway 348 (JNPT Road) toward the port area. Non-local cargo arriving from India's landlocked hinterlands is transported via rail rakes operated by Container Corporation of India (CONCOR) and private rail operators, routing directly through the Western Dedicated Freight Corridor into the Nhava Sheva rail yard.

وفقًا لتوجيهات مكتب جمارك جواهر لال نهرو (JNCH)، لا يُسمح حتى للحاويات المغلقة من المصنع بالدخول المباشر إلى بوابات المحطة البحرية. بدلاً من ذلك، يجب أن تمر أولاً عبر محطة حاويات مخصصة أو ساحة تخزين مركزية للتحقق الإلكتروني من الدخول وتحديد خصائص النظام الآلي. ^{[ 16 ]}

عند وصول الحاوية إلى محطة الشحن أو ساحة التخزين، يتم التحقق من أوراقها من خلال نظام إدارة المخاطر الجمركية (RMS):

• المسار الأخضر (التقييم غير المباشر): تتجاوز الحاويات ذات المخاطر المنخفضة عمليات الفحص المادي. إذا كانت الإقرارات الإلكترونية متوافقة وتم التحقق من سلامة أختام RFID، فإن النظام يُسرّع عملية الموافقة. ^{[ 13 ]}
• الفحص المادي: تُحتجز الشحنات التي تُشير إليها إدارة الجمارك أو التي تستهدف سلعًا محظورة محددة. يقوم موظفو الجمارك بفك ختم الحاوية لإجراء فحص مادي لقيمة الشحنة وكميتها ومدى مطابقتها لشروط التصدير. ^{[ 17 ]} بعد الموافقة، يُعاد إغلاق الحاوية بختم جمركي رسمي عالي الأمان.
• أمر السماح بالتصدير (LEO): بمجرد استيفاء الشروط، يصدر مدير الجمارك أمر السماح بالتصدير (LEO) القانوني . وهذا هو التصريح القانوني الإلزامي المطلوب قبل أن تتمكن أي مواد من مغادرة الأراضي الهندية بشكل قانوني. ^{[ 14 ]}

بعد صدور تصريح الدخول، يقوم مشغل المحطة بإصدار تصريح دخول إلكتروني.

• الامتثال لمتطلبات الوزن الإجمالي المُتحقق منه: امتثالاً لاتفاقيات سولاس التابعة للمنظمة البحرية الدولية، يجب وزن الحاوية. ويتم تسجيل الوزن الإجمالي المُتحقق منه إلكترونياً لضمان التخطيط الآمن للتخزين على متن السفينة.
• نظام البوابة الآلية (AGS): تصل الشاحنة إلى بوابة المحطة البحرية المخصصة (مثل NSICT أو GTI أو BMCT). يستخدم نظام البوابة الآلية التابع لهيئة الموانئ البحرية اليابانية كاميرات التعرف الضوئي على الأحرف (OCR) وماسحات لوحات المركبات لمطابقة رقم الحاوية وهيكل الشاحنة ووثائق الجمارك تلقائيًا. ^{[ 18 ]} إذا تطابقت البيانات، تُفتح البوابة، ويُطبع إيصال تبادل المعدات (EIR) للسائق، مُحددًا إحداثيات خانة التخزين بدقة.

داخل ساحة المحطة ذات السعة العالية، تقوم رافعات الجسر المطاطية (RTG) أو رافعات الجسر المثبتة على السكك الحديدية (RMG) برفع الحاوية من مقطورة الشاحنة وتكديسها في كتل التصدير المخصصة بناءً على خط الشحن وفئة الوزن وميناء الوجهة.

عند رسو سفينة الحاويات، تقوم رافعات الرصيف الثقيلة (الرافعات الساحلية) بنقل الحاوية من ساحة التخزين إلى السفينة وفقًا لخطة تخزين مُعدّة مسبقًا. وبمجرد تأكيد شركة الشحن تحميل الحاوية بنجاح على متن السفينة، يتم إصدار بوليصة الشحن ، وبذلك تكتمل عملية التصدير الفعلية في ميناء جواهر لال نهرو. ^{[ 14 ]}