محرك نيسان TD

يبلغ قطر أسطوانة محرك TD23 89 مم وشوط مكبسه 92 مم (3.50 بوصة × 3.62 بوصة) ، وبالتالي تبلغ سعته 2289 سم مكعب (139.7 بوصة مكعبة) . ^{[ 5 ]} ونسبة انضغاطه 22.0:1. وهو الأقل شيوعًا بين محركات سلسلة TD، وتوقف إنتاجه حوالي عام 1995. ^{[ 5 ] [ 6 ]}         

المخرجات ^{[ 7 ]}

• 76 حصانًا (56 كيلوواط؛ 75 حصانًا بخاريًا) عند 4300 دورة في الدقيقة    
• 151 نيوتن متر (15.4 كجم متر؛ 111 رطل قدم) عند 2200 دورة في الدقيقة    

تم تركيب هذا المحرك في سيارات نيسان بيك أب (D21) من طراز 1987-1992 ؛ كما استُخدم في سيارات نيسان كارافان من سلسلة E24 من طراز 1986-1988 . ^{[ 6 ]} وقد حلّ محل محرك SD23 السابق في شاحنات نيسان أطلس ذات الحمولة طن واحد عام 1986. ^{[ 8 ]}

يبلغ قطر أسطوانة محرك TD25 وشوط مكبسه 93 مم × 92 مم (3.66 بوصة × 3.62 بوصة) ، مما ينتج عنه سعة 2494 سم مكعب (152.2 بوصة مكعبة ) . وقد وصفه المراجعون في ذلك الوقت بأنه "خالٍ تمامًا من العيوب" و"بسيط إلى حد ما". ^{[ 3 ]} كما استخدمت منظمة JASO، وهي منظمة معايير السيارات اليابانية ، هذا المحرك في إجراء اختبار تنظيف زيت الديزل (M 336:1998) من عام 1998 حتى عام 2009، وبحلول ذلك الوقت لم تعد مجموعات المحرك وقطع غياره متوفرة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}          

• 82 حصان JIS (60 كيلوواط؛ 81 حصان بخاري) عند 4300 دورة في الدقيقة (JDM)    
• 75 حصان ECE (55 كيلو واط؛ 74 حصان) عند 4300 دورة في الدقيقة (أوروبا) ^{[ 11 ]}    
• 166 نيوتن متر JIS (16.9 كجم متر؛ 122 رطل قدم) عند 2200 دورة في الدقيقة (JDM)    
• 160 نيوتن متر ECE (16.3 كجم متر؛ 118 رطل قدم) عند 2200 دورة في الدقيقة (أوروبا) ^{[ 11 ]}    

ينطبق هذا على المركبة (المركبات) التالية:

استُخدم هذا النظام في سيارات نيسان سيدريك YPY31 (1990-2015) ، ونيسان نافارا (سلسلة D21)، ونيسان أطلس (سلسلة F23) سعة طن واحد (1995-1999) (التي بيعت باسم كابستار في أوروبا وبعض أسواق التصدير الأخرى). كما استُخدم أيضًا في نيسان كارافان/أورفان (E24) . ^{[ 3 ]}

يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 96 مم × 92 مم (3.78 بوصة × 3.62 بوصة)، مما ينتج عنه سعة 2663 سم مكعب (162.5 بوصة مكعبة) . تبلغ القدرة القصوى للطراز ذي السحب الطبيعي 85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 84 حصانًا) عند 4300 دورة في الدقيقة. ^{[ 12 ]} تم طرح نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك TD27 في عام 1988. ^{[ 4 ]} استمر إنتاج نسخة منخفضة القدرة من هذا المحرك، مخصصة للاستخدام في الرافعات الشوكية، بقدرة 38 كيلوواط (52 حصانًا) عند 2300 دورة في الدقيقة، من قبل شركة GCT (Global Component Technologies، الشركة الخلف لشركة Nissan Diesel Industrial Engines) حتى عام 2024. ^{[ 13 ]}                

تم تصدير هذا المحرك أيضًا إلى المملكة المتحدة وتركيبه في سيارات سلسلة Fairway من إنتاج شركة LTI ، مع ناقلات حركة يدوية أو أوتوماتيكية من إنتاج شركة نيسان. ^{[ 14 ]} يتمتع هذا المحرك ذو السحب الطبيعي والجهد المنخفض بسمعة طيبة من حيث الموثوقية. ^{[ 4 ]} وصف الأمين العام لرابطة سائقي سيارات الأجرة المرخصة في بريطانيا (LTDA) محرك TD27 بأنه "واحد من أعظم المحركات التي تم تركيبها في سيارات الأجرة على الإطلاق". ^{[ 15 ]} تم اختياره بعد اختبارات مكثفة أجرتها شركة الاستشارات الهندسية Ricardo PLC . وقد عوضت الشركة تكلفة استيراد المحركات من اليابان بموافقة نيسان على بيع 200 سيارة Fairway في اليابان سنويًا تحت اسم "Big Ben". ^{[ 2 ]} استمر تركيب محرك TD27 في سلسلة TX1 اللاحقة . ^{[ 15 ]}

كان محرك TD27 يُستخدم بشكل أساسي في عدد من المركبات التجارية الخفيفة من نيسان، وكان الخيار الأكثر شيوعًا لمحركات الديزل في سيارات نيسان هومي، وكارافان، وأورفان . إلى جانب محركي TD23 وTD25، تم تركيبه أيضًا في شاحنات داتسون من سلسلة D21 (المعروفة أيضًا باسم نيسان بيك أب، ونافارا، وغيرها). كما تم تركيب النسخ المزودة بشاحن توربيني في نيسان كارافان ومختلف إصداراتها، وفي نيسان/داتسون بيك أب، ونيسان تيرانو الرياضية متعددة الاستخدامات (D21 بالإضافة إلى R50 اللاحقة)، وفي نيسان تيرانو II (R20؛ التي بيعت باسم ميسترال في اليابان).

يتراوح نطاق قوة النسخ العادية المزودة بشاحن توربيني (TD27T؛ المصنعة من عام 1985 حتى عام 2007) بين 100 و115 حصانًا (74-85 كيلوواط؛ 99-113 حصانًا بخاريًا) حسب التجهيز؛ وعند تركيب مبرد داخلي (TD27Ti) ترتفع القوة إلى 125 حصانًا (92 كيلوواط؛ 123 حصانًا بخاريًا) . ^{[ 16 ]} أما طراز TD27ETi الأقوى، الذي طُرح عام 1995 واستمر إنتاجه حتى عام 2001، فهو مزود بمبرد داخلي ومضخة حقن وقود من نوع الموزع يتم التحكم فيها إلكترونيًا. وقد أطلقت نيسان على هذا النظام آنذاك اسم "حقن الوقود الإلكتروني". ^{[ 17 ]}      

بدأ إنتاج محرك TD42 في يوليو 1987. تبلغ سعته 4169 سم مكعب (254.4 بوصة مكعبة ) ؛ وهو محرك مربع الشكل، ويبلغ قطر الأسطوانة وشوطها 96 مم × 96 مم (3.78 بوصة × 3.78 بوصة) . يتم التحكم في مضخة حقن الوقود ميكانيكيًا. تتميز الطرازات الأولى بغطاء رأس أسطوانة فضي اللون ("سيلفرتوب")، بينما تأتي محركات TD42 المزودة بشاحن توربيني وتلك التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي والمصنعة بعد عام 1995 بغطاء أسود اللون ("بلاكتوب"). ^{[ 1 ]} منذ عام 1988، قامت شركة نيسان لمحركات الديزل الصناعية أيضًا بتصنيع هذا الطراز لاستخدامه في الرافعات الشوكية. غيّرت الشركة المصنّعة لهذه المحركات (والإصدارات الصناعية من TD25/TD27) اسمها إلى شركة نيسان لتصنيع المحركات الصناعية (NIEM) عام 1995، ثم أصبحت تُعرف باسم شركة جلوبال كومبوننت تكنولوجيز (GCT) عام 2015. ^{[ 18 ]} يُنتج هذا الإصدار ذو القدرة المنخفضة 61 كيلوواط (83 حصانًا) عند 2400 دورة في الدقيقة، وكان لا يزال قيد الإنتاج حتى عام 2024. ^{[ 19 ]} على الرغم من كونه محركًا تقليديًا ولكنه محبوب لمتانته وموثوقيته، إلا أن محرك TD42 ليس موفرًا للوقود بشكل خاص، وقد يُعاني من مشاكل في التبريد عند عدم صيانته بشكل صحيح. ^{[ 1 ]}            

تُنتج النسخ ذات السحب الطبيعي من محرك TD42 قوة تتراوح بين 115 و135 حصانًا (85 إلى 99 كيلوواط؛ 113 إلى 133 حصانًا بخاريًا) حسب السوق والتركيب وطرق القياس. وقد تم تركيبه في سيارات نيسان سيفيليان (W40، W41) منذ عام 1988، وفي سيارات نيسان سفاري/باترول (Y60/61) . زُوّدت المحركات الأصلية (حتى عام 1996) بدبابيس توصيل قطرها 28 مم، بينما قامت نيسان، بدءًا من أغسطس 1996، بتركيب دبابيس قطرها 30 مم. كما تم تغيير مانع التسرب الخلفي من التصميم التقليدي إلى تصميم موحد في سبتمبر 1997 تقريبًا.     

يُعدّ محرك TD42T نسخةً مُزوّدةً بشاحن توربيني من محرك TD42 المذكور سابقًا. وقد كان مُتاحًا منذ عام 1993. قامت نيسان بتعديل تصميم عمود المرفق والمكابس لاستيعاب الشحن التوربيني. كما أُضيفت فتحات رش زيت مُطوّلة ونظام تبريد بالزيت للمكابس. وتمّ ترقية مضخات الوقود إلى  نوع مكبس بقطر 11 مم في هذه الطرازات لزيادة تدفق الوقود.

زُوِّدت هذه المحركات بمبرد داخلي من المصنع، وصُنعت بين نهاية عام 2002 وعام 2007. في فبراير 2003، أُضيفت إلى هذا الإصدار ميزة التحكم الإلكتروني في توقيت الحقن، مما زاد عزم الدوران إلى 360 نيوتن متر (37 كيلوغرام متر؛ 266 رطل قدم) . ^{[ 1 ]} أطلقت نيسان على هذا الإصدار المزود بالتحكم الإلكتروني اسم TD42ETi. ^{[ 20 ]} تتراوح قدرة محركات التوربو بين 145 و160 حصانًا (107 إلى 118 كيلوواط؛ 143 إلى 158 حصانًا بخاريًا) حسب التركيب والطراز والسوق. يُعد هذا الطراز الأكثر طلبًا من عائلة TD42، لما يتميز به من مكونات داخلية فائقة الجودة ومبرد داخلي من المصنع. ولا تزال عائلة TD42 تحظى بتقدير كبير لبساطتها وموثوقيتها، ولها قاعدة جماهيرية واسعة في أسواق الرحلات البرية والقيادة على الطرق الوعرة. تتوفر خدمات ما بعد البيع لمحرك TD42 على نطاق واسع، مع خيارات عديدة متاحة لكل من تطبيقات المصنع الأصلي وتطبيقات الأداء العالي. أوقفت نيسان إنتاجه عام 2007 بسبب القيود الجديدة على الانبعاثات؛ وفي معظم التطبيقات، تم استبداله بعائلة محركات ZD30.