طائرات بانافيا

تأسست شركة بانافيا عام 1969 من قبل شركة الطائرات البريطانية ، وشركة ميسرشميت-بولكو-بلوم (التي تأسست في العام السابق)، وشركة فيات أفياتسيوني (التي أصبحت إيريتاليا في ذلك العام). وكان من المخطط لها إنتاج أكثر من 1000 طائرة. وكانت هناك حاجة ماسة إلى طائرة لمواجهة التهديد المتوقع من الطائرات الروسية مثل ميغ-25 فوكسبات وسو-15 فلاغون، التي كانت في الخدمة منذ حوالي عام 1967. وكانت هناك حاجة إلى طائرة متعددة الأغراض لضمان استمرار الإنتاج لفترة طويلة وخفض تكلفة الوحدة . وفي عام 1970، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة الوحدة 2.9 مليون دولار فقط.

في حوالي عام 1965، كانت المملكة المتحدة ( شركة BAC ) تتفاوض مع فرنسا ( شركة داسو للطيران ) لإنتاج طائرة AFVG (الهندسة المتغيرة الأنجلو-فرنسية)، التي كانت تشبه إلى حد كبير طائرة تورنادو التي أصبحت فيما بعد طائرة تورنادو. فشل المشروع بسبب رغبة الشركة الفرنسية المصنعة في إنتاج طائرتها الخاصة ذات الهندسة المتغيرة (طائرة داسو ميراج جي التجريبية )، التي حلقت لأول مرة عام 1967، ولم تدخل الخدمة قط، حيث أُلغي المشروع في سبعينيات القرن العشرين. لاحقًا، رأى مارسيل داسو في مشروع بانافيا تهديدًا مباشرًا لشركته. ومن المشاريع الدفاعية الأنجلو-فرنسية الأخرى في أواخر ستينيات القرن العشرين مشروع سيبكات جاغوار .

في عام 1959، تعاون الفرنسيون والألمان الغربيون لتشكيل شركة ترانسال ، التي أنتجت طائرة النقل ترانسال سي-160 في عام 1963.

انسحبت كندا وهولندا من المشروع عام 1969 لأسباب مالية. وكان أول رئيس له هو ألين غرينوود ، من شركة BAC في ويبريدج . ^{[ 2 ]}

في عام 1989، تحولت المشاركة الألمانية إلى شركة دايملر كرايسلر للفضاء (DASA). وفي 15 سبتمبر 1986، تضررت مكاتب ميونيخ (التي كانت تضم أيضًا مكتب ولاية بافاريا لحماية البيئة) جراء انفجار قنبلة.

كانت الطائرة تُعرف في الأصل باسم MRA-75 وMRCA وACA. بدأ العمل على تصميمها في مايو 1969. وبحلول عام 1970، عُرفت باسم بانافيا 100، بينما كانت النسخة ذات المقعدين تُعرف باسم بانافيا 200. وكان من المقرر أن يمتلك سلاح الجو الملكي البريطاني النسخة ذات المقعدين. طُوّرت إلكترونيات الطيران في الطائرة بواسطة شركة أوروبية أخرى مُخصصة لهذا الغرض ، وهي شركة أفيونيكا، التي تأسست من قبل شركات إليوت (المملكة المتحدة) وإلكترونيك سيستم (ألمانيا الغربية) وإسيا ( إيطاليا).

حلّقت طائرة تورنادو لأول مرة عام 1974. وكان أول مدير لعمليات الطيران فيها هو قائد الجناح رولاند بيمونت . وتولى جيفري كويل ، الذي كان رئيسًا للتسويق في شركة سيبكات، إدارة تسويق الطائرة بين عامي 1969 و1976. وشغّل سلاح الجو الملكي البريطاني نسخةً معدلة منها، هي بانافيا تورنادو إيه دي في ، مزودة برادار جي إي سي-ماركوني إيه آي.24 فوكس هنتر الأكبر حجمًا ، والذي تم تركيبه في منتصف سبعينيات القرن الماضي بمشاركة المارشال الجوي السير نيل ويلر . كما طُوّرت نسخة أخرى، هي تورنادو إي سي آر (القتال والاستطلاع الإلكتروني)، لصالح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، واقتُرح بيعها للولايات المتحدة عام 1985. وكانت قدراتها في جميع الأحوال الجوية آنذاك لا مثيل لها في العالم.

من المتوقع أن تبقى طائرة تورنادو في الخدمة حتى عام 2025 على الأقل (وهو تاريخ تجاوزته الطائرة بالفعل)، أي بعد أكثر من خمسين عامًا على أول تحليق لها. وقد جُمعت طائرات تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي السنغافوري في مطار وارتون ، الذي كان آنذاك مملوكًا لشركة بريتيش إيروسبيس .

تم اعتماد نموذج إدارة تورنادو للطائرة المقاتلة الأوروبية، والتي تُنتج حاليًا باسم يوروفايتر تايفون . وقد حلت وكالة إدارة يوروفايتر وتورنادو التابعة لحلف الناتو (NETMA) محل الوكالة الوطنية لإدارة الطائرات المقاتلة (NAMMA)، وهي المقاول الرئيسي لنظام أسلحة يوروفايتر والتطوير المستمر لتورنادو.

في سبعينيات القرن الماضي، تأسست شركة يوروميسيل من قبل ألمانيا الغربية وشركة إيروسباسيال الفرنسية. وتمتلك هذه الشركة الآن مزيجاً مشابهاً لشركة بانافيا، وتضم أيضاً شركة فرنسية، وتُعرف باسم إم بي دي إيه .