قوانين مواقف السيارات

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
يمكن أن تساهم الحدود الدنيا لمواقف السيارات في خلق بيئة عمرانية تهيمن عليها السيارات.

تُعدّ متطلبات مواقف السيارات أو شروطها قرارات سياسية، تتخذها عادةً الحكومات المحلية، والتي تتطلب من المشاريع الجديدة توفير عدد معين من أماكن وقوف السيارات .

تم سنّ قوانين الحد الأدنى لمواقف السيارات لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي في أمريكا خلال طفرة البناء التي أعقبت الحرب، بهدف منع اكتظاظ مواقف السيارات في الشوارع. وتختلف المتطلبات باختلاف نوع المبنى واستخدامه، حيث تشمل عادةً موقف سيارة واحد لكل شقة، أو 300 قدم مربع من مساحة البيع بالتجزئة أو التجارية، أو 100 قدم مربع من مساحة تناول الطعام في المطاعم، أو سريرين في المستشفيات، أو خمسة مقاعد في مقاعد الكنيسة.

تؤدي الحدود الدنيا لمواقف السيارات عادةً إلى فائض في المعروض منها مقارنةً بما يوفره السوق في حال عدم وجود هذه الحدود. [ 1 ] كما أنها تُقدم دعمًا ضمنيًا للسائقين من خلال زيادة وفرة مواقف السيارات. [ 1 ] وقد حوّلت هذه الحدود تكلفة مواقف السيارات من السائقين إلى مطوري المباني، ما جعلها تكلفة خفية (28,000 دولار أمريكي للمواقف غير المُغطاة، و56,000 دولار أمريكي للمواقف المُغطاة، باستثناء تكلفة الأرض) [ 2 ] ، الأمر الذي يزيد من تكلفة الإيجارات بنسبة تقارب 20%، [ 3 ] وساهم في تفاقم مشكلة القدرة على تحمل تكاليف السكن في أمريكا. ويساهم فائض مواقف السيارات في انخفاض كثافة المساكن وتقليل إمكانية المشي. [ 1 ] ونتيجةً لذلك، قامت الحكومات المحلية وحكومات الولايات في السنوات الأخيرة بتخفيض أو إلغاء الحدود الدنيا لمواقف السيارات أو سنّ حدود قصوى لها في المشاريع الجديدة. [ 4 ] [ 5 ] وعندما يتم تخفيض أو إلغاء متطلبات مواقف السيارات في مشاريع البناء الجديدة، تحدث زيادات كبيرة في المعروض من المساكن. [ 6 ]

الحد الأدنى

تم تطبيق الحد الأدنى لرسوم مواقف السيارات لأول مرة في الولايات المتحدة في مدينة كولومبوس بولاية أوهايو عام 1923. [ 1 ]

في أمريكا الشمالية ، تُعدّ الحدود الدنيا لمواقف السيارات متطلباتٍ تُفرضها لوائح تقسيم المناطق في البلديات، وتُلزم جميع المشاريع الإنشائية الجديدة بتوفير عددٍ مُحدد من مواقف السيارات خارج الشوارع. وتهدف هذه الحدود الدنيا إلى تغطية الطلب على مواقف السيارات الناتج عن هذه المشاريع خلال أوقات الذروة. [ 7 ] وبالتالي، فإنّ استخدامات الأراضي المختلفة، سواءً كانت تجارية أو سكنية أو صناعية، لها متطلباتٌ مُختلفة يجب تلبيتها عند تحديد عدد مواقف السيارات المطلوبة. على سبيل المثال، تشترط مدينة لوس أنجلوس على الكنائس بناء موقف سيارة واحد لكل خمسة مقاعد في المصلين، وعلى المستشفيات بناء موقفين لكل سرير. [ 3 ]

تستخدم المدن الأمريكية "معدلات توليد مواقف السيارات"، وهو دليل بيانات إحصائية صادر عن معهد مهندسي النقل ، لتحديد الحد الأدنى لمواقف السيارات. في هذه التقارير، يُعرّف المعهد توليد مواقف السيارات لنوع استخدام الأرض من خلال دراسة رصدية. ويُحدد توليد مواقف السيارات بناءً على استخدامات الأراضي، ومتوسط ​​معدل التوليد، ونطاق معدلات التوليد، والانحراف المعياري الناتج، والعدد الإجمالي للدراسات. وتُجرى هذه العملية من خلال دراسات متعددة لتحديد النطاق. في دراسات معهد مهندسي النقل، تُعتبر مراقبة موقع واحد عدة مرات دراسة مستقلة. ثم يُستخدم متوسط ​​النطاق لتحديد متوسط ​​معدل توليد مواقف السيارات لاستخدام أرض معين. [ 8 ] يُحدّث هذا الدليل كل 5 سنوات لتحديد الطلب على مواقف السيارات لاستخدامات أراضٍ محددة. لا تُحدد "معدلات توليد مواقف السيارات" التي يُقدمها معهد مهندسي النقل بشكل صريح الحد الأدنى لمواقف السيارات، بل هي مجرد مجموعة من البيانات الإحصائية ليقوم مخططو المدن بتفسيرها واستخدامها وفقًا لتقديرهم. على أي حال، كان برنامج توليد مواقف السيارات التابع لشركة ITE عاملاً مؤثراً في معظم مدن أمريكا الشمالية في اعتماد نسب مواقف السيارات، وفقًا لاستخدام الأراضي، لتحديد الحد الأدنى من المواقف المطلوبة للمشاريع الجديدة.

على الرغم من شيوع استخدام مؤشر توليد مواقف السيارات في مدن أمريكا الشمالية، إلا أنه محل جدل كأداة لتحديد الحد الأدنى لمواقف السيارات، وذلك بسبب مصداقيته الإحصائية المشكوك فيها. وتُعدّ الدلالة الإحصائية نقطة ضعف رئيسية في هذا المؤشر، نظراً للتبسيط المفرط لكيفية حساب معدل توليد مواقف السيارات. ولا يأخذ مؤشر ذروة استخدام مواقف السيارات، الذي رصده معهد مهندسي النقل (ITE)، في الحسبان سعر الموقف بالنسبة لعدد السيارات المتوقفة. [ 9 ] وبالتالي، يكون الطلب على مواقف السيارات مرتفعاً دائماً في أي وقت، نظراً لوجود فائض في العرض وانخفاض في السعر، مما يؤدي إلى تضخيم حساب معدل توليد مواقف السيارات لاستخدام الأرض. كما أن الحد الأدنى لمواقف السيارات غالباً ما يُغفل مواقف السيارات المجاورة، مما يُجبر الشركات التي تشهد ذروة الإقبال في أوقات مختلفة من اليوم على إنشاء أكبر عدد ممكن من المواقف.

وصف دونالد شوب ، أستاذ التخطيط العمراني بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، والذي كان رائدًا في مجال أبحاث مواقف السيارات، الحد الأدنى لمواقف السيارات بأنه "علم زائف" [ 10 ] ، إذ تعتمد حسابات معهد مهندسي النقل (ITE) عادةً على بيانات تقريبية محدودة لا يمكن تطبيقها على نطاق واسع على الشركات الأخرى، حتى من النوع نفسه. وقد اضطرت العديد من الشركات إلى بناء مواقف سيارات لا تمتلئ أبدًا حتى في أكثر الأيام ازدحامًا. قبل أن تلغي مدينة سان خوسيه، كاليفورنيا ، الحد الأدنى لمواقف السيارات للمشاريع الجديدة في عام 2022 [ 11 ] ، كان يُشترط على صالات البولينج توفير سبعة مواقف سيارات لكل ممر، بافتراض أن جميعها ستكون مشغولة من قبل مجموعة كاملة تقود سياراتها بشكل منفصل. أما بالنسبة للاستخدام الواسع لـ "الترفيه التجاري (الداخلي)"، فقد اشترطت المدينة موقف سيارة واحد لكل 80 قدمًا مربعًا من مساحة الترفيه، بغض النظر عن العدد المتوقع للمستخدمين القادمين بالسيارة. وكان على المطعم بناء موقف سيارات يعادل ثمانية أضعاف مساحة المطعم نفسه [ 10 ] .

على الرغم من عدم وجود تقديرات حكومية لعدد مواقف السيارات في الولايات المتحدة، إلا أن شوب قدّر أن هناك ما بين 700 مليون و2 مليار موقف سيارة، مما ينتج عنه نسبة تتراوح بين 2.5 و7 أضعاف عدد مواقف السيارات مقارنة بالمركبات المسجلة. [ 3 ]

كان لتبني البلديات لحدود دنيا لمواقف السيارات، استنادًا إلى نسب مستقاة من مشروع "توليد مواقف السيارات"، أثرٌ كبير على النسيج العمراني. ويتجلى ذلك في انخفاض الكثافة السكانية الذي اتسمت به الضواحي في أمريكا الشمالية بعد الحرب العالمية الثانية. [ 12 ] ويرتبط نمو صناعة السيارات وثقافتها عمومًا ارتباطًا وثيقًا بانتقال الطبقة المتوسطة من مراكز المدن إلى ضواحيها، حيث استقرت في منازل مستقلة. ومع النمو السكاني، وانخفاض الكثافة السكانية، وفرض حدود دنيا لمواقف السيارات، بدأت العديد من المدن في الولايات المتحدة تتميز بشوارع تُهيمن عليها السيارات.

تُحدد أيضًا الحد الأدنى لعدد مواقف السيارات، سواءً كانت متوازية أو مائلة أو مائلة، وذلك بحسب أنواع المركبات المسموح لها بالوقوف في الموقف أو في جزء معين منه. ووفقًا لتقرير الجمعية الأمريكية للتخطيط بشأن معايير مواقف السيارات، "تهدف معايير مواقف السيارات خارج الشوارع، على وجه الخصوص، إلى تقليل الازدحام المروري في الشوارع العامة وضمان انسيابية حركة المرور من خلال اشتراط أن يكون عدد مواقف السيارات في موقع المشروع كافيًا لتلبية الطلب." [ 13 ]

إدراكاً للمشاكل العديدة التي تسببها قوانين الحد الأدنى لمواقف السيارات، قامت العديد من المدن الأمريكية منذ عام 2017 بتعديل أو إلغاء قوانين الحد الأدنى لمواقف السيارات الخاصة بها بالكامل. [ 2 ] [ 14 ]

ارتفع متوسط ​​عدد مواقف السيارات لكل وحدة سكنية جديدة من 0.8 في عام 1950 إلى ذروة بلغت 1.7 في عام 1998، ثم انخفض منذ ذلك الحين إلى 1.1 بحلول عام 2022. [ 3 ] ويُظهر متوسط ​​عدد مواقف السيارات لكل 1000 قدم مربع من مباني المكاتب الجديدة تغيراً مماثلاً، من 1.25 في عام 1950 إلى 3.75 في عام 1999 إلى 2.25 في عام 2022. [ 3 ]

تخفيف الازدحام

لا تحقق الحد الأدنى لمواقف السيارات هدفها الأساسي المعلن، وهو القضاء على الازدحام على الأرصفة. [ 15 ] فما دامت المدن توفر مواقف مجانية على الأرصفة، سيحاول السائقون إيجاد موقف أقرب إلى وجهتهم، مما يؤدي إلى امتلاء مواقف السيارات على الأرصفة دائمًا، بغض النظر عن عدد المواقف المتاحة خارج الشارع. [ 15 ]

ازدحام مروري

أدى توقع السائقين لمواقف مجانية على جانبي الطريق بالقرب من وجهتهم إلى ازدحام مروري إضافي، حيث يدور السائقون حول المباني بحثًا عن أماكن وقوف مجانية، بينما تبقى مواقف السيارات المدفوعة في المرائب القريبة شاغرة. [ 3 ] : 1 ووجدت دراسة أجريت عام 2012 أن مواقف السيارات في وسط المدينة كانت شاغرة بنسبة 20% خلال أيام الأسبوع والمناسبات الخاصة في عطلات نهاية الأسبوع. [ 3 ] : 1

التكاليف

تُحوّل رسوم مواقف السيارات الدنيا تكلفة المواقف من المستخدمين إلى المطورين، مما يزيد تكاليف الإنشاء بشكل كبير. يبلغ متوسط ​​تكلفة موقف السيارة في مبنى متعدد الطوابق 28,000 دولار، بينما يبلغ متوسط ​​تكلفة الموقف في موقف تحت الأرض حوالي 56,000 دولار، باستثناء تكلفة الأرض. [ 2 ] عادةً ما تتجاوز تكلفة الموقف الواحد في وسط مدينة لوس أنجلوس 50,000 دولار. [ 15 ] من أصل 274 مليون دولار تكلفة بناء قاعة والت ديزني للحفلات الموسيقية في لوس أنجلوس، خُصص 100 مليون دولار لموقف السيارات تحت الأرض. [ 15 ]

في عام 2023، سُمح لمطور عقاري في مدينة شارلوت بولاية كارولاينا الشمالية ببناء مجمع سكني يضم 104 وحدات سكنية دون توفير مواقف سيارات داخل المجمع. [ 3 ] وقد مكّن هذا المطور من بناء وحدات إضافية بنسبة 25% وتأجيرها بسعر أقل بمقدار 250 دولارًا شهريًا مع الحفاظ على الربحية. [ 3 ] أما في مدينة أورورا بولاية كولورادو ، فتشترط المدينة على مجمع سكني يضم 405 وحدات سكنية توفير 485 موقفًا للسيارات (أي بزيادة 95 موقفًا عما يتوقعه المطور من احتياجات السكان)، مما يزيد متوسط ​​الإيجار الشهري بمقدار 100 دولار. [ 3 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 2016 أن مواقف السيارات المغطاة تزيد من متوسط ​​الإيجارات بنسبة 17%، وأن 75% من المستأجرين الذين لا يملكون سيارات لديهم مواقف سيارات مشمولة في إيجارهم، حيث دفعوا مجتمعين 440 مليون دولار سنويًا مقابل مواقف سيارات لم يستخدموها. [ 3 ] : 1

التأثير على المشهد العمراني

تُجبر متطلبات مواقف السيارات على تقليل الكثافة السكانية في المدن. [ 15 ] ويعود انتشار مراكز التسوق والمجمعات المكتبية في الولايات المتحدة إلى كون هذه التكوينات هي الطريقة الأقل تكلفة لتلبية متطلبات مواقف السيارات. [ 15 ]

الآثار المناخية

أصبحت الحدود الدنيا لمواقف السيارات مؤخرًا محور اهتمام نشطاء تغير المناخ والإسكان الميسور ، إذ بات من الواضح أن نسبة كبيرة من استخدامات الأراضي الحضرية مخصصة للسيارات نتيجةً لهذه السياسات. ويحثّ دعاة حماية البيئة الآن مخططي المدن على تصميم مدن تراعي مجتمعًا يتجه نحو تقليل الاعتماد على وسائل النقل الخاصة، وعلى تشجيع النقل العام من خلال التصميم. [ 16 ] فعلى سبيل المثال، نشرت وزارة المجتمعات والحكم المحلي في المملكة المتحدة عام 2006 وثيقة تنص على أن "السياسات الواردة في خطط التنمية يجب أن تحدد مستويات قصوى لمواقف السيارات لفئات واسعة من مشاريع التنمية". [ 17 ]

تشريعات الإصلاح

الولايات المتحدة

  • في 21 يوليو 2022، أصدرت لجنة الحفاظ على الأراضي والتنمية في ولاية أوريغون، وهي مجلس تابع لوزارة الحفاظ على الأراضي والتنمية في أوريغون ، مجموعة من القواعد التي تحظر على أكبر ثماني مناطق حضرية في أوريغون (والتي تضم 48 مدينة و5 مقاطعات، وتمثل ثلثي سكان الولاية) فرض حد أدنى لمواقف السيارات ضمن مسافة نصف ميل من وسائل النقل العام المتكررة، أو للمنازل التي تبلغ مساحتها 750 قدمًا مربعًا أو أقل، أو للمنازل التي تستوفي معايير القدرة على تحمل التكاليف. [ 18 ]
  • في سبتمبر 2022، أقرت ولاية كاليفورنيا الأمريكية القانون AB 2097 ، الذي يتضمن حظر الحد الأدنى لمواقف السيارات للمباني الواقعة ضمن مسافة نصف ميل (0.80 كم ) من وسائل النقل العام. [ 19 ] 
  • في مايو 2024، أقرت ولاية كولورادو القانون HB-1304، الذي يلغي ويحظر فرض رسوم على مواقف السيارات لمعظم العقارات السكنية متعددة الوحدات ضمن منطقة تخطيط حضري تقع على بُعد ربع ميل من محطة أو موقف مواصلات عامة بعد 30 يونيو 2025، باستثناء العقارات متعددة الوحدات التي تضم أكثر من 20 وحدة. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
  • في مايو 2025، أقرت ولاية واشنطن مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 5184 (قانون إصلاح وتحديث مواقف السيارات)، الذي يحدد الحد الأدنى لمتطلبات مواقف السيارات التي تفرضها المدن والمقاطعات على المشاريع الإنشائية الجديدة بنصف موقف لكل وحدة سكنية وموقفين لكل 1000 قدم مربع من المساحات التجارية. كما يحظر القانون على المدن اشتراط توفير أي مواقف سيارات خارج الشوارع عند إصدار تصاريح استخدامات معينة، بما في ذلك الإسكان الميسور التكلفة، وإسكان كبار السن، ومرافق رعاية الأطفال. [ 23 ]
  • في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، تم إقرار قانون ولاية كونيتيكت HB 8002، الذي يحظر على الحكومات المحلية فرض حد أدنى لمواقف السيارات في المشاريع السكنية التي تضم أقل من 16 وحدة سكنية، بينما يُلزم المشاريع التي تضم أكثر من 16 وحدة سكنية بتقديم تقييم لاحتياجاتها من مواقف السيارات. [ 24 ] [ 25 ] إضافةً إلى ذلك، يسمح القانون لأي بلدية بإنشاء منطقتين كحد أقصى "للحفاظ على البيئة وتخفيف الازدحام المروري" (تغطيان معًا ما لا يزيد عن 8% من مساحة أراضي البلدية) حيث يمكن للبلدية توسيع نطاق الحد الأدنى لمواقف السيارات ليشمل المشاريع التي تضم أقل من 16 وحدة سكنية. وأخيرًا، يسمح القانون للجان التخطيط والتقسيم البلدية باعتماد لوائح تسمح للمتقدمين الخاضعين لمتطلبات الحد الأدنى لمواقف السيارات بدفع رسوم بدلًا من توفير مواقف السيارات المطلوبة في المشاريع التجارية والسكنية أو متعددة الاستخدامات التي تضم 16 وحدة سكنية على الأقل. وكان هذا أول قانون على مستوى الولاية يُقرّ قانونًا يُلزم الحكومات المحلية بفرض حد أدنى لمواقف السيارات شرق نهر المسيسيبي .
  • في ديسمبر 2025، تم توقيع قانون مجلس الشيوخ رقم 2111 في ولاية إلينوي (بما في ذلك قانون إلينوي "الشعب فوق مواقف السيارات ")، والذي يحظر على الحكومات المحلية فرض حد أدنى لمواقف السيارات في أي مشروع تطوير يقع ضمن مسافة نصف ميل من مركز النقل العام أو ثمن ميل من ممر النقل العام. [ 26 ]

منذ عام 2015، قامت أكثر من 35 مدينة رئيسية في الولايات المتحدة بإلغاء الحد الأدنى لرسوم مواقف السيارات جزئيًا أو كليًا، بما في ذلك أنكوريج ، وأوستن ، وبيركلي ، وبافالو ، وفايتفيل ، وهارتفورد ، وليكسينغتون ، ومينيابوليس ، وناشفيل ، ورالي ، وريتشموند ، وسان خوسيه ، وسبوكين، وغيرها. [ 4 ] [ 5 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

الحد الأقصى

في أوروبا، يُعدّ تحديد الحد الأقصى لعدد مواقف السيارات أكثر شيوعًا. وكشرط للحصول على ترخيص بناء لمشروع جديد، يجب تصميم المشروع بحيث تصل نسبة دنيا من الزوار عبر وسائل النقل العام . ويُحدد عدد مواقف السيارات في المشروع بحيث يكون أقل من العدد المتوقع للزوار. [ 30 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 لي، آمي؛ ميلارد-بول، آدم؛ مانفيل، مايكل (2025). "الاستباق الحكومي نظريًا وعمليًا: حالة متطلبات مواقف السيارات" . مجلة الشؤون الحضرية . doi : 10.1177/10780874251385240 . ISSN 1078-0874 . 
  2. 1 2 3 مارغوليس، جين (7 مارس 2023). "مدن غارقة في الأسفلت، تعيد النظر في احتياجاتها من مواقف السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 10 مارس 2023 . 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 هاريسون، ديفيد (2023-04-02). "أمريكا لديها فائض كبير في مواقف السيارات. حقًا. تتخلص المدن من المواقف، مما يتيح مساحات للتطوير العمراني الجديد؛ 'يبحثون عن مكان للعيش، لا لركن سياراتهم'".ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن فائض مواقف السيارات في أمريكا يعود إلى قوانين تقسيم المناطق التي سُنّت لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي، عندما كانت ملكية السيارات في ازدياد، وكان مخططو المدن قلقين من عدم كفاية مساحات الرصيف لجميع السائقين الجدد. فرضت العديد من البلديات متطلبات تفصيلية لمواقف السيارات لكل نوع من أنواع استخدام الأراضي. ففي لوس أنجلوس، على سبيل المثال، يجب أن توفر الكنائس موقفًا واحدًا لكل خمسة مقاعد في الصفوف الأمامية. ويجب أن توفر المستشفيات موقفين لكل سرير. أدت هذه القوانين إلى وفرة في مواقف السيارات، لا سيما في الغرب، حيث ازدهر التطوير بعد دخولها حيز التنفيذ. تغطي مواقف السيارات حوالي 14% من مساحة مقاطعة لوس أنجلوس، وفقًا لدراسة أجراها فريق من الباحثين من جامعة ولاية أريزونا وجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ومعهد جورجيا للتكنولوجيا. وهذه مساحة تقارب مساحة مدينة هيوستن.
  4. 1 2 مايرسون، ناثانيال (2023-05-20). "هذه القاعدة غير المعروفة تُشكّل مواقف السيارات في أمريكا. المدن تُغيّرها" . سي إن إن . ساهمت الحدود الدنيا الإلزامية لمواقف السيارات في تشكيل البنية الحديثة للمدن الأمريكية. لقد أصبحت، في الواقع، نبوءة تُحقق ذاتها. المزيد من مواقف السيارات يعني مواقف سيارات أكبر. مواقف السيارات الأكبر تعني المزيد من المباني المعزولة عن الطرق والأرصفة، والمفصولة عن البنية التحتية الرئيسية بمساحات شاسعة من الأسفلت. في مواجهة هذا الكم الهائل من البنية التحتية الإلزامية التي تُركز على السيارات، يتخلى الكثير من الناس عن المشي ويختارون القيادة.
  5. 1 2 "لماذا قد يكلفك ركن السيارة المجاني في الشارع مئات الدولارات الإضافية في الإيجار" . صحيفة واشنطن بوست . 2023-05-02.
  6. ↑ غولد، كاتي (10 ديسمبر 2024). "إصلاح مواقف السيارات وحده كفيل بزيادة بناء المنازل بنسبة تتراوح بين 40 و70 بالمئة" . معهد سايتلاين .
  7. ↑ شوب، دونالد (9 ديسمبر 1999). "مشكلة الحد الأدنى لمتطلبات مواقف السيارات" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 .
  8. ↑ جيل مواقف السيارات . معهد تكنولوجيا المعلومات. 2010. رقم ISBN 978-1-933452-55-5.
  9. ↑ شوب، دونالد سي. "الصدق في تخطيط النقل" (ملف PDF) . مجلة النقل والإحصاء . 66 : 1-6 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11-10-2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2021 .
  10. 1 2 شوب، دونالد سي. (2018-04-11). شوب، دونالد (محرر). مواقف السيارات والمدينة . doi : 10.4324/9781351019668 . ISBN 9781351019668.
  11. ↑ "وداعاً لمتطلبات مواقف السيارات: سان خوسيه تصبح أكبر مدينة في الولايات المتحدة تلغي الحد الأدنى لمواقف السيارات" . MSN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2023 .
  12. ↑ كواك، نانسي (2015). عالم أصحاب المنازل . مطبعة جامعة شيكاغو. الصفحات 10-23 . ISBN  9780226282497.
  13. ↑ "معايير مواقف السيارات (PAS 510/511)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2022 .
  14. ↑ "تحليل: تراجع وسقوط الحد الأدنى الإلزامي لمواقف السيارات" . ستريتس بلوغ يو إس إيه . 31 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2023 .
  15. 1 2 3 4 5 6 مانفيل، مايكل (18 مايو 2021). "كيف تدمر مواقف السيارات المدن" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2023. تكمن مشكلة متطلبات مواقف السيارات في جانبين. أولاً، إنها لا تحقق الغرض منها، وهو منع الازدحام على الأرصفة. ولأن ركن السيارات على الأرصفة مريح ومجاني في الغالب، فإن السائقين يملؤون الرصيف أولاً، بغض النظر عن مساحة المواقف المتاحة في الجوار. ثانياً -وهو الأهم- أن متطلبات مواقف السيارات تُخلّ بطبيعة المدينة نفسها، من خلال إخضاع الكثافة السكانية لاحتياجات السيارة. ... يجب على المدن المصممة للسيارات تخصيص مساحة: مساحة لانتظار السيارات، ومساحة لإبقائها أثناء انتظارها عودة سائقيها. تأخذ الحد الأدنى لمواقف السيارات تكلفة تلك المساحة -وهي تكلفة يجب أن يتحملها السائقون- وتُحمّلها على المطورين، مُخفيةً إياها ضمن تكلفة البناء.
  16. ↑ ويلسون، كيا (9 مايو 2022). "استلهم هذه الفكرة: مدينة كندية تُقرّ إصلاحًا جديدًا لمواقف السيارات" . StreetsBlogUSA . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  17. ↑ "التوجيهات الخاصة بسياسة التخطيط 13: النقل، وزارة المجتمعات والحكم المحلي في المملكة المتحدة" (ملف PDF) . 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2009-03-06.
  18. ↑ غولد، كاتي؛ أندرسن، مايكل (22 يوليو 2022). "أوريغون تُخفّض للتوّ قوانين مواقف السيارات الإلزامية. 5 أمور قد تحدث لاحقًا" . معهد سايتلاين . تاريخ الاسترجاع: 29 مايو 2023 .
  19. ↑ واينبرغ، أبيجيل (23 سبتمبر 2022). "كاليفورنيا وجهت ضربة قوية لثقافة السيارات" . مجلة ماذر جونز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2022 .
  20. ↑ «الحاكم بوليس يوقع مشروع قانون يلغي الحد الأدنى لمواقف السيارات في بعض المشاريع» . فوكس 31 دنفر . 10 مايو 2024. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2025 .
  21. ↑ هينريشسن، نيك؛ بريولا، كيفن؛ وودرو، ستيفن؛ فيجيل، ستيفاني، الحد الأدنى لمتطلبات مواقف السيارات ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2025
  22. ↑ "إصلاح مواقف السيارات في كولورادو: التفاصيل" . شبكة إصلاح مواقف السيارات . 31 مايو 2024. تاريخ الاسترجاع: 28 يناير 2025 .
  23. ↑ باكر، رايان (8 مايو 2025). "تثبيت الإيجارات وإصلاحات مواقف السيارات تصبح قانونًا في واشنطن" . ذا أوربانيست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2025 .
  24. ↑ مونك، جيني (26 نوفمبر 2025). "لامونت يوقع على مشروع قانون الإسكان رقم 8002، ويُنهي العمل بقانون الإسكان المثير للجدل" . سي تي ميرور . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2025 .
  25. ↑ "تحليل مشروع قانون مجلس النواب رقم 8002 - قانون يتعلق بنمو الإسكان - شراكة من أجل مجتمعات قوية" . pschousing.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2025 .
  26. ↑ «الحاكم بريتزكر يوقع قانون النقل العام» . www.nrdc.org . 16 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2026 .
  27. ↑ بريتشجي، كريستيان (22 نوفمبر 2022). "المدن تتحول من اشتراط وجود عدد كبير جدًا من مواقف السيارات إلى حظر وجود عدد كبير جدًا منها - ناشفيل هي أحدث مدينة تلغي الحد الأدنى من متطلبات مواقف السيارات مع وضع حد أقصى لعدد مواقف السيارات التي يُسمح للمطورين بإنشائها" . ريزون .
  28. ↑ بيكانو، تريفور (20 يوليو 2023). "مجلس مدينة سبوكان يلغي الحد الأدنى لمواقف السيارات على بعد نصف ميل من خطوط الحافلات" . www.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2023 .
  29. ↑ وامسلي، لوريل (2024-01-02). "من أوستن إلى أنكوريج، مدن أمريكية تتخلى عن الحد الأدنى لمواقف السيارات خارج الشوارع" . NPR . ويمكن أن تُضيف هذه الحدود الدنيا لمواقف السيارات تكاليف باهظة لبناء مساكن جديدة: إذ قد تصل تكلفة الموقف الواحد في موقف سيارات متعدد الطوابق إلى 50,000 دولار أو أكثر. وقد وجدت دراسة أجريت عام 2017 أن إضافة مواقف السيارات المغطاة تزيد إيجار الوحدة السكنية بنحو 17%.
  30. ↑ " معايير مواقف السيارات للمشاريع الجديدة" . مجلس مقاطعة ويكومب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2018. تشير معايير مواقف السيارات لدينا إلى الحد الأقصى المسموح به لمواقف السيارات في المشاريع الجديدة التي تتطلب ترخيصًا للتخطيط. وتختلف هذه المستويات باختلاف نوع المشروع ومستوى سهولة الوصول إليه عبر وسائل النقل العام.

للمزيد من القراءة