فيليبسدام

في عام 1974، قررت هيئة الأشغال العامة (Rijkswaterstaat) ومجلس مدينة دين أويْل إنشاء حاجز أوسترسخيلده (Oosterscheldekering ) كحاجز ضد ارتفاع الأمواج عند مصب نهر أوسترسخيلده، بدلاً من إغلاق مدخل المد والجزر بالكامل في ذلك الموقع. وقد استلزم إنشاء حاجز أوسترسخيلده تقسيم حوض النهر إلى أجزاء. ^{[ 2 ]}

تضمن نموذج التقسيم المختار بناء سدي فيليبسدام وأوستردام ، وقناة تصريف لإدارة مستوى ونوعية البحيرة التي ستتشكل خلف السدين. كما تطلب المشروع إنشاء بحيرة مياه عذبة لأغراض إدارة المياه، وضمان الملاحة الخالية من المد والجزر على وصلة نهري شيلدت والراين ، وتحقيق فرق مد وجزر قدره 2.7 متر في يرسيكه . ^{[ 2 ]}

ولتجنب حدوث سرعات تدفق غير مقبولة في قناة شيلدت-راين أثناء أعمال الإنشاء، كان لا بد من تنسيق مراحل إغلاق كل من سد فيليبسدام وسد أوستردام. ^{[ 3 ]} وقد دُرست عدة بدائل للموقع النهائي لسد فيليبسدام ومجمع الأقفال، مع إيلاء اعتبار هام للحفاظ على المناطق المدية القيّمة ، بالإضافة إلى دراسة طريقة الإغلاق المُستخدمة. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

The decision-making process for the nature and location of the Philipsdam involved a comprehensive consideration of multiple factors, leading to the selection of the variant at a sandbank known as Plaat van de Vliet as the preferred option. Key considerations included:^[7] The connection of the dam to the Grevelingendam instead of the southern shore of Goeree-Overflakkee was chosen to allow for the option of turning the Grevelingenmeer into a freshwater basin by feeding it via a discharge sluice from the Krammer, which was ultimately decided against.^[8] The benefit of this route is that it also removed the requirement for an additional road bridge across the Krammer instead connecting it to the existing road over the Grevelingendam.^[8]

• Hydrology and soil mechanics: The Plaat van de Vliet option was favoured for its hydrological aspects, which were thought to cause minimal disruption to flow speeds in the Krammer during construction. The flow speeds in the Krammer were expected to increase by 20% as long as the Slaak was still open, due to the construction of the work island with salt control basins on the Plaat van de Vliet. The increase in flow speeds along the sandbank known as the Plaat van Oude Tonge was anticipated to be less than 10%. No significant impact was expected on the Zijpe.^[9] Soil mechanics considerations favoured an eastern connection to St.-Philipsland to ensure the stability of the dam and minimise ground settlement risks.

• Environmental impact: The decisions on where and how to construct the dam emphasised preserving valuable mudflats and minimising environmental disruption. The Plaat van de Vliet variant, with an eastern connection to St.-Philipsland, was preferred for its ability to preserve a significant portion of valuable mudflats along St.-Philipsland's shore, balancing the need for tidal influence and freshwater impact.^[9]
• Water management: The compartmentalisation aimed at separating fresh and saltwater areas, with specific attention to the salt load from the Philipsdam on the future fresh Zoommeer lake. Options for connecting locks to a supply canal to limit salt penetration were also explored.^[9]
• الملاحة والنقل: ضمن الخيار المختار مسارًا ملاحيًا واضحًا، وراعى تأثيره على حركة المرور. كما وفر وصولًا مناسبًا إلى وصلة نهري شيلدت والراين، وسمح بفصل مثالي بين الملاحة المهنية والترفيهية. ^{[ 9 ]}
• الاعتبارات الترفيهية والزراعية: تم إعطاء الأفضلية للخيارات التي تدعم فرص الترفيه في منطقة زوممير والمناطق المجاورة، والتي تقلل من التأثير على استخدام الأراضي الزراعية والمناظر الطبيعية. ^{[ 10 ]}
• الاعتبارات الفنية والتكاليفية: سمح الخيار المختار بإنشاء مجمع أهوسة على جزيرة، مما استلزم تخطيطًا لوجستيًا دقيقًا لضمان سهولة الوصول والإنشاء. لم تُعتبر فروق التكلفة بين البدائل كبيرة، مع تفضيل الحلول التي توفر توازنًا في الفوائد عبر هذه العوامل المختلفة. ^{[ 11 ]}

تطلب إنشاء الطريق الرابط على الجانب الجنوبي من السد إجراء بحوث مكثفة خلال مرحلة التصميم، حيث يمر عبر محميات طبيعية معرضة للخطر. ^{[ 12 ]}