غريفيلينغيندام

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

Grevelingendam هو سد يقع في مدخل بحر Grevelingen بين Schouwen-Duiveland و Goeree-Overflakkee في هولندا . كان Grevelingendam هو الهيكل الرابع الذي تم تشييده كجزء من أعمال دلتا . [ 1 ]

يبلغ طول السد ستة كيلومترات. بدأ تشييده عام ١٩٥٨ بهدف إنجازه عام ١٩٦٤. ونظرًا لعدة عقبات، استغرق بناء السد سبع سنوات، وافتتحه وزير النقل وإدارة المياه ، يان فان آرتسن ، في الأول من أبريل عام ١٩٦٥. [ ١ ] يوجد قفل ملاحي في الطرف الجنوبي للسد بالقرب من بروينيس ، وبالقرب منه قفل تحكم يستخدم نظام سيفون ، يُعرف باسم فلاكيس سبيوسلويس ، ويربط نهر شيلدت الشرقي ببحيرة غريفيلينغينمير . [ ٢ ]

أتاح بناء سد غريفيلينغيندام للمهندسين المدنيين والمقاولين الهولنديين اكتساب الخبرة اللازمة لسد برويرسدام ، إلى جانب أعمال الإغلاق الأكثر تعقيدًا مثل تلك الموجودة في سد هارينغفليتدام وسد أوسترشيلديكيرينغ . [ 1 ] [ 3 ]

دراسة الجدوى والتخطيط والتصميم

كجزء من مشروع دلتا ووركس، تم تصميم أعمال سد غريفيلينغيندام استجابةً لفيضان بحر الشمال عام 1953 ، والذي نتج عنه قرار إغلاق مداخل المياه في زيلاند وجنوب هولندا . لم يكن سد غريفيلينغيندام شرطًا محددًا في قانون دلتا الهولندي لعام 1958، ولم يكن الهدف الأساسي منه الحماية من الفيضانات. بل، كما هو الحال مع مشروعين آخرين من مشاريع دلتا ووركس (سد فولكيراك وسد زاندكريك)، صُمم سد غريفيلينغيندام كسد تقسيم ثانوي بهدف تقليل سرعة تيارات المد والجزر في أربعة مصبات أنهار محيطة ، مما يُسهل لاحقًا بناء السدود الرئيسية: سد هارينغفليت، وسد برويرسدام، وسد أوسترشيلديكيرينغ. [ 3 ]

موقع أعمال Grevelingendam، يُظهر Flakkeese Spuisluis و Philipsdam المجاورتين

كان لموقع السد تأثير كبير على الجدول الزمني لبنائه . يرتكز السد في معظمه على ضفة رملية تُعرف باسم " بلات فان أود تونج" ، والتي تجف عند انخفاض المد. بين الجانب الجنوبي للسد والقناة المائية الواقعة على ضفة "شاوين-دويفلاند"، يعبر السد واديًا يصل عمقه إلى 25 مترًا. وبين الجانب الشمالي من "بلات فان أود تونج" والضفة عند "جويري-أوفرفلاكي"، يعبر السد شبكة من الأودية الضحلة يبلغ عرضها 1000 متر. [ 4 ]

يبلغ ارتفاع الجزء الغربي من السد (خط القمة) فوق نهر بلات فان أود تونج 5.5 أمتار فوق مستوى أمستردام المرجعي ( Normaal Amsterdams Peil , NAP). هذا الارتفاع ضروري بسبب ارتفاع الأمواج ، حيث صُمم السد للسماح ببعض الفيضانات عند مستويات المياه المرتفعة جدًا. خُصصت مساحة على قمة السد لتحويل الطريق السريع N59 إلى طريق سريع بأربعة مسارات ، مع طريق موازٍ لحركة المرور الأخرى. وبسبب تغيير في السياسة في سبعينيات القرن الماضي، لم يُبنَ الطريق السريع ذو الأربعة مسارات. [ 5 ] [ 6 ]

أظهرت الدراسات الهيدروليكية التي أُجريت في مرحلة التصميم أنه من المستحسن إغلاق القناة الجنوبية عند ساحل شوين-دويفلاند قبل إغلاق القناة الشمالية بالقرب من جويري-أوفرفلاكي. وبناءً على ذلك، تم وضع الجدول الزمني التالي للإنشاء:

  • 1961: بناء قسم السد على نهر بلات فان أود تونج وبدء الأعمال في القناة الجنوبية.
  • 1962: إغلاق القناة الجنوبية وبناء قسم السد الذي يمر عبرها. بدء أعمال البناء في القنوات الشمالية.
  • 1963: إغلاق القنوات الشمالية وبناء قسم السد. [ 6 ]

أعمال الإنشاء: إغلاق صندوق القناة الجنوبية

تم إغلاق السد عند القناة الجنوبية باستخدام نظام من الصناديق الغاطسة ، حيث أعيد استخدام عدد من الصناديق التي كانت قد استُخدمت في عمليات الإغلاق الطارئة التي أعقبت كارثة فيضان بحر الشمال عام 1953. بالإضافة إلى وحدات الصناديق الغاطسة الجديدة المصممة خصيصًا لمشروع سد غريفيلينغيندام، استُخدمت أيضًا وحدة صناديق غاطسة كانت مُخصصة لإغلاق سد بريلس ماسدام عام 1950. نُقلت الصناديق الغاطسة عائمةً إلى مكان الإغلاق، في مجموعات من خمسة صناديق. قبل الإغلاق، وُضعت دعامات على جانبي السد، تتألف من صندوقين غاطسين على الجانب الجنوبي وثلاثة صناديق غاطسة على الجانب الشمالي، ورُبطت بأعلى أقسام السد. [ 6 ]

رسم هندسي لبعض الصناديق الغاطسة المستخدمة في أعمال الإغلاق

عند سد الفجوات الكبيرة باستخدام الصناديق الغاطسة، يجب وضع هذه الصناديق في فتحة السد أثناء فترة سكون الماء ، والتي تحدث في معظم الحالات لحظة انعكاس المد والجزر (عند أو حول أوقات المد والجزر). مع ذلك، في بحيرة غريفيلينغنمير، حدثت أكثر من عمليتي انعكاس نتيجة لتأثر التيارات في فتحة السد بالمد والجزر القادم من أوسترسخيلده وفجوة برويرشافن .

لذا، تم تحليل سرعات التدفق في منطقة الإغلاق وحسابها بالتفصيل لمراحل غمر الصناديق الغاطسة المختلفة، باستخدام حاسوب دلتار التناظري ، الذي كان قد طُوّر حديثًا آنذاك. ونظرًا لضيق الوقت المتاح خلال فترة الصيانة، لم يكن من الممكن غمر الصناديق الغاطسة بشكل منفرد. لذلك، تم ربط صندوقين أو ثلاثة صناديق معًا وغمرها في الوقت نفسه. [ 7 ]

أثناء عمليات الإغراق، وُجِّهت الصناديق الغاطسة بواسطة رافعة عائمة مثبتة بإحكام . بعد إغراقها، وُضِعَ حجر التدريع على طول مقدمة ومؤخرة الصناديق بواسطة سفينة تفريغ حجارة (على جانب البحر من السد) ورافعة عائمة على جانب النهر. بعد صب الخرسانة في وحدات الصناديق الغاطسة، وُضِعَت العناصر المتبقية باستخدام دعامة عائمة . بلغ ارتفاع كل وحدة من وحدات الصناديق الغاطسة 6 أمتار، بينما بلغ ارتفاع الامتدادات مترين. كان مستوى العتبة عند الفجوة المغلقة حوالي 5 أمتار تحت مستوى سطح البحر (مرجع أمستردام الجيولوجي)، وانتهى الحاجز الخرساني على ارتفاع 8 أمتار فوق هذا المستوى. [ 7 ] [ 8 ]

أعمال الإنشاء: إغلاق القناة الشمالية باستخدام نظام النقل بالكابلات

نظام التلفريك المستخدم في عمليات إغلاق القناة الشمالية
تم الاحتفاظ بكتلة تثبيت التلفريك كمعلم تذكاري لعملية البناء

سمحت طبيعة القناة الشمالية الضحلة بإغلاق تدريجي باستخدام نظام تلفريك بطول 1.9 كيلومتر . [ 9 ] وتكمن ميزة الإغلاق الرأسي التدريجي في الحد من سرعات التدفق، مما يقلل من حجم حفر التآكل على جانبي السد. [ 7 ] ومن مزايا حل التلفريك أيضًا أنه لم يتطلب سوى دعامة واحدة في وسط القناة. وقد صممت هيئة الأشغال العامة في اسكتلندا (Rijkswaterstaat) بالتعاون مع شركة نيربيك الفرنسية نظام التلفريك ، الذي يستخدم عربات ذاتية الدفع ونظامًا أحادي الاتجاه لتحسين السعة.

في عام ١٩٦٢، تم صب عتبة عند قاعدة السد في القنوات الشمالية، إلى جانب جزء من السد الترابي من جويري-أوفرفلاكي. أما الطول المتبقي، الذي يبلغ حوالي ١٢٠٠ متر، فقد تم إنشاؤه باستخدام نظام التلفريك. يتكون نظام التلفريك من كابلين ناقلين، تنتهي أجزاؤهما الأخيرة عند منصة دوارة ، حيث يمكن للعربات المرور من جانب إلى آخر. تم تثبيت الكابلات بنقطة تثبيت ثابتة على الجانب الشمالي الشرقي من السد، والتي تم الحفاظ عليها كنصب تذكاري للبناء، وبثقل موازن مائل على الجانب المقابل. تم نقل الوحدات والحجارة التي وضعتها العربات بواسطة أربع سفن شحن فولاذية ، حيث كانت العربات ترفعها وتخفضها. وقد تم تحقيق معدل إنتاج بلغ ٣٦٠ طنًا من الحجارة في الساعة. [ ٨ ] [ ٦ ]

أُغلقت القنوات تدريجيًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الرمال غير المتماسكة في الطبقة السفلية قد تُسبب مشاكل هبوط، وجزئيًا لاكتساب الخبرة في استخدام نظام النقل بالكابلات. باستخدام هذا النظام، وُضعت الحجارة على عتبة مُغطاة بفرش من الحزم ، ورقائق البولي إيثيلين ، ومعجون الأسفلت . بُني السد الحجري بهذه الطريقة حتى ارتفاع 2.5 متر فوق مستوى سطح البحر الطبيعي، وبعد ذلك بدأت الجرافات برش الرمال على السد المُغلق، ورفع جسم السد. وبحلول خريف عام 1965، اكتمل بناء سد غريفيلينغن. [ 9 ]

جريفيلينجينمير (بحيرة جريفيلينجن)

بعد اكتمال بناء سد غريفيلينغيندام، أدى بناء سد برويرسدام عام 1971 إلى إنشاء بحيرة غريفيلينغينمير ، التي أصبحت وجهةً شهيرةً للرياضات المائية، لا سيما الغوص الترفيهي والتجديف بقوارب الكاياك . [ 10 ] تدخل السفن إلى كرامر عبر قفل غريفيلينغين الملاحي في بروينيس. [ 11 ] [ 12 ]

للحفاظ على حالة المياه العذبة في بحيرة غريفيلينغينمير، تم إنشاء مجمع أقفال للتحكم في السيفون في برويرسدام، ولاحقًا تم إنشاء هيكل مماثل في غريفيلينغيندام ( فلاكيز سبيوسلويس ). تبين أن هذه الأقفال تتمتع بسعة أكبر من المخطط لها في الأصل، وتم اتخاذ قرار بالسماح لبحيرة غريفيلينغينمير بالبقاء بحيرة مياه مالحة ، لتصبح بذلك أكبر بحيرة مياه مالحة في أوروبا. [ 13 ] تم ربطها بسفينة فيليبسدام عند الطرف الجنوبي الهولندي من غريفيلينغيندام. [ 8 ] [ 5 ]

الطريق والجسر فوق السد

يمر الطريق N59 فوق قناة غريفيلينغيندام، مع وجود جسر ثانوي تم إنشاؤه فوق قفل غريفيلينغين للتعامل مع زيادة حجم حركة المرور. [ 5 ]

وسائط

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 "Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 001-010 (1957-1959)" [ نشرة ربع سنوية عن أعمال الدلتا: رقم 001-010 (1957-1959) ] . نشرة ربع سنوية عن أعمال الدلتا (باللغة الهولندية) ( 1–010 ). 1957 . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2022 .
  2. ↑ "غريفيلينغيندام" . الموقع الرسمي لمتحف ووترسنود . متحف ووترسنود. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2022 .
  3. 1 2 واتسون، آي.؛ فينكل، سي دبليو (1990). "أحدث التقنيات في مجال الحماية من ارتفاع الأمواج الناتج عن العواصف: مشروع دلتا هولندا". مجلة أبحاث السواحل . 6 (3): 739-764 .
  4. ^ "Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 011-020 (1960-1962)" [ نشرة ربع سنوية عن أعمال الدلتا: رقم 011-020 (1960-1962) ] . نشرة ربع سنوية عن أعمال الدلتا (باللغة الهولندية) ( 11–020 ). 1960 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2022 .
  5. 1 2 3 ستينهويس، م.؛ فورمان، L.؛ سوارت، س. إميريك، ج. (2016). De Deltawerken [ أعمال الدلتا ] (باللغة الهولندية). [روتردام]: nai010 Uitgevers. رقم ISBN 978-94-6208-272-4. OCLC 951540787 . 
  6. 1 2 3 4 "Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 011-020 (1960-1962)" [ نشرة ربع سنوية عن أعمال الدلتا: رقم 021-030 (1963-1965) ] . نشرة ربع سنوية عن أعمال الدلتا (بالهولندية) ( 21–030 ). 1963 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2022 .
  7. 1 2 3 هويس إن ت فيلد، جيه سي (1987). إغلاق أحواض المد والجزر: إغلاق مصبات الأنهار، ومداخل المد والجزر، واختراقات السدود ( الطبعة الثانية). دلفت، هولندا: مطبعة جامعة دلفت. ISBN  90-6275-287-X. OCLC 18039440 . 
  8. 1 2 3 ستامهويس، إي. (1997). Afsluitingstechnieken in de Nederlandse Delta: Een overzicht van de ontwikkeling van deze techniek [ تقنيات الإغلاق في الدلتا الهولندية: نظرة عامة على تطور التقنية ] (باللغة الهولندية). لاهاي: ريجكسواترستات. رقم ISBN 9057301768تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يناير 2025 .
  9. 1 2 فان دير كلي، ج.؛ زويدويج، إتش جي (1969). Polders en dijken [ الأراضي المستصلحة والسدود ] (باللغة الهولندية). أمستردام: NV Uitgeversmaatschappij Agon Elsevier. او سي ال سي 64334419 . 
  10. ^ هوكسيما، إتش جي (12 يوليو 2002). "Grevelingenmeer: ​​Van kwetsbaar naar weerbaar؟" [ Grevelingenmeer: ​​من الضعفاء إلى المرونة؟ ] . التقارير الفنية لـ Rijkswaterstaat: Rijksinstituut voor Kust en Zee/RIKZ (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2022 .
  11. ↑ سايس، إتش إل إف؛ ستورتيلدر، بي بي إم (1982). "تحويل مصب نهر إلى بحيرة غريفيلينجن: مراجعة بيئية لمشروع هندسة ساحلية" . الإدارة البيئية . 6 (5): 377-405 . رمز Bibcode : 1982EnMan...6..377S . doi : 10.1007/BF01871888 . ISSN 0364-152X . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2023 . 
  12. ^ بانينك، بكالوريوس. فان دير ميولين، JHM؛ نينهويس، PH (1984). "بحيرة جريفلينجن: من مصب النهر إلى بحيرة مالحة. مقدمة " . المجلة الهولندية لأبحاث البحر . 18 (3): 179– 190. بيب كود : 1984NJSR...18..179B . دوى : 10.1016/0077-7579(84)90001-2 . ISSN 0077-7579 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2023 – عبر Elsevier Science Direct. 
  13. ↑ دي فليجر، ف. (2018). برويرشافن: هل ثمة ضرورة لتكييف منشآت الميناء في برويرشافن، أو تأمينها ضد انخفاض المد في بحيرة غريفيلينجن؟ (رسالة ماجستير). جامعة دلفت للتكنولوجيا . تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2022 .