جسر بونياتوفسكي

52°14′10″ شمالاً 21°02′30″ شرقاً / 52.23611° شمالاً 21.04167° شرقاً / 52.23611; 21.04167

جسر بونياتوفسكي ( بالبولندية : Most Poniatowskiego ) هو جسر في وارسو ، بولندا . ^{[ 1 ]} بُني في الأصل بين عامي 1904 و1914، وتضرر في كلتا الحربين العالميتين ، وأُعيد بناؤه بعد كل منهما. يمتد الجسر فوق نهر فيستولا ، ويربط بين منطقتي بوفيشلي وبراغا في وارسو . ويُعد جسره امتدادًا لشارع القدس ، وهو أحد الشوارع الرئيسية في وارسو.

 تم تصميم الجسر الفولاذي الذي يبلغ طوله 506 أمتار ويتكون من ثمانية فواصل ، من قبل ستيفان شيلر. بدأ بناؤه في عام 1904، ونفذته شركة K. Rudzki i S-ka تحت إشراف المهندسين ميتشيسواف مارشيفسكي وواكلاف باشكوفسكي. كان كازيميرز أولداكوفسكي مهندسًا آخر عمل على الجسر، قبل أن يتولى إدارة شركة Fabryka Broni . على الرغم من أن الكثيرين اعتبروه إسرافًا (وشمل معارضو بنائه عمدة وارسو آنذاك والكاتب بوليسلاف بروس )، فقد تم افتتاحه في 6 يناير 1914 من قبل الحاكم العام الروسي ، جورجي سكالون ، كثالث جسر في وارسو ؛ لذا أطلق عليه سكان المدينة لقب "الجسر الثالث" ( بالبولندية : " trzeci most ")، على الرغم من أن اسمه الرسمي كان "جسر حاكمنا الكريم، القيصر نيكولاس الثاني" (إذ كانت وارسو آنذاك جزءًا من الإمبراطورية الروسية ، بعد تقسيم بولندا في القرن الثامن عشر ). بعد أن استعادت بولندا استقلالها عام 1918، أُعيد تسمية الجسر باسم الأمير يوزف بونياتوفسكي ، واكتسب لقبًا جديدًا هو " بونياتوشتشاك "، وهو اللقب الذي لا يزال يُعرف به حتى اليوم.

عانى الجسر كثيراً خلال الحربين العالميتين . ففي الحرب العالمية الأولى ، عام ١٩١٥، فجّر الجيش الروسي المنسحب أربعة من امتداداته لإبطاء تقدم القوات الألمانية. أعاد الألمان بناء الجسر على عجل، لكنه احترق في حادث بعد ذلك بوقت قصير. بعد الحرب، أعادت الحكومة البولندية الجديدة بناء الجسر على مدى خمس سنوات، من عام ١٩٢١ إلى عام ١٩٢٦. وخلال انقلاب مايو ، كان الجسر مكان اجتماع رئيس بولندا ، ستانيسواف فويتشوفسكي ، وقائد الانقلاب ، المارشال البولندي جوزيف بيوسودسكي . وخلال الحرب العالمية الثانية، دمره الجنود الألمان خلال انتفاضة وارسو في ١٣ سبتمبر ١٩٤٤. وكان هذا التدمير أكثر شمولاً: فقد سقطت جميع امتدادات الجسر، ولم يبقَ منه سوى الدعامات السفلية .

نصّت أولى خطط الحكومة البولندية الجديدة (الشيوعية) لما بعد الحرب على بناء هيكل خشبي مؤقت على الأعمدة المتبقية، إلا أن العمل المتسرع تسبب في انهيار الجسر. وبعد ترميمه على أعمدة جديدة، أعيد افتتاح الجسر في 22 يوليو 1946 على يد بوليسواف بيروت . ومع ذلك، فقد الجسر المُعاد افتتاحه الكثير من رونقه الذي كان عليه قبل الحرب، إذ حالت محدودية الموارد دون ترميم مختلف العناصر الزخرفية التي تعود إلى عصر النهضة البولندية الجديدة ، مثل الدرابزينات المصنوعة يدويًا والمقاعد الحجرية. ويمكن رؤية بعض المقاعد القديمة التي تعود إلى ما قبل الحرب، بالإضافة إلى أحد أجزاء الجسر القديمة، في الماء بالقرب من الجسر عند انخفاض المد. وفي عام 1949، وتحت إشراف المهندس تاديوش تشيلينسكي من معهد الطيران، أُجريت قياسات الإجهاد في أجزاء الجسر باستخدام مقياس الإجهاد أثناء اختبار التحميل.

بين عامي 1963 و1966، تم توسيع الجسر، وفُصل مسار الترام عن الطريق، ورُبط الجسر بطريق فيسلوسترادا السريع على الضفة اليسرى لنهر فيستولا عبر قسم طويل ملتف ومنحدر من الطريق، ذكّر بعض المعلقين بصدفة الحلزون. ^{[ 2 ]} وخلال عملية إصلاح وتوسيع أخرى في الفترة من 1985 إلى 1990، عندما تم توسيع الطرق على الضفة اليمنى (براغا)، تم تشييد جسر مؤقت (جسر سيرينا) (ظل قيد الاستخدام حتى استُبدل بجسر شفينتوكزيسكي في عام 2000).

في عام ٢٠٠٤، بدأ برنامج لإعادة بناء وتجميل الجسر. وبحلول عام ٢٠٠٥، أُعيد بناء الأبراج الصغيرة والأجزاء الأربعة الأولى منه. وفي عام ٢٠٠٧، جرى تحديث مسار الترام وإعادة بنائه.

• 
  جسر معلق وأبراج صغيرة - الجانب الشمالي، 1914
• 
  جسر معلق وأبراج صغيرة - الجانب الجنوبي، 1914
• 
  الجسر قبل الحرب العالمية الأولى، عام 1914.
• 
  الجسر قبل الحرب العالمية الأولى، عام 1914.
• 
  إعادة بناء الجسر قبل وقت قصير من حريق عام 1915
• 
  جسر بونياتوفسكي بعد تفجيره من قبل الجيش الروسي عام 1915
• 
  مارشال جوزيف بيوسودسكي على جسر بوناتوفسكي، 1926.
• 
  الجسر في فترة ما بين الحربين (1936 أو قبل ذلك).
• 
  جسر بونياتوفسكي - من الأسفل.
• 
  جسر بونياتوفسكي - من النهر.

• جسر لازينكي
• جسر سيكيركي
• جسر شفينتوكشيسكي

• جسر واحد مشؤوم ، صحيفة وارسو فويس ، 1 يوليو 2001

• صورة من القمر الصناعي من خرائط جوجل