بورت ديبوزيت، ماريلاند

كانت أولى الزيارات الأوروبية المسجلة للمنطقة هي رحلات عامي 1608 و1609 بقيادة الكابتن جون سميث عبر خليج تشيسابيك . أبحر سميث حوالي ميلين (3.2 كم) في نهر سسكويهانا إلى الموقع الحالي لمدينة بورت ديبوزيت، وأطلق اسم "سميث فايلز" على المنحدرات المائية الواقعة فوق المدينة المستقبلية مباشرةً. ^{[ 7 ] [ 8 ]} 

في عام ١٧٢٩، أنشأ توماس كريساب خدمة عبّارات منتظمة بالقرب من شلالات سميث (في منطقة ميناء ديبوزيت العليا) لعبور نهر سسكويهانا إلى لابيدوم ؛ وقد عُرفت هذه الخدمة باسم عبّارة سميث أو العبّارة العليا. ^{[ ٩ ]} وفي عام ١٧٣١، تمّ الترخيص بإنشاء طريق من عبّارة سسكويهانا العليا باتجاه فيلادلفيا ، وصولاً إلى أقصى حدود المنطقة الخاضعة للولاية القضائية. وفي العام نفسه، في المنطقة الخاضعة للولاية القضائية جنوب النهر، قُدّم التماس لإنشاء طريق من الطاحونة في "روك ران" ^{[ ١٠ ]} إلى بيتش بوتوم، بنسلفانيا . وقد اشترى الكولونيل جون كريسويل هذه العبّارة العليا لاحقًا، وأصبحت تُعرف باسم "عبّارة كريسويل". ^{[ ٨ ] [ ١١ ]}

كان هذا الموقع، ولابيدوم على الضفة المقابلة للنهر، أقصى الموانئ الشمالية الصالحة للملاحة في المياه العميقة على نهر سسكويهانا. كانت المراكب النهرية والعربات المحملة بالأخشاب والحبوب والفحم والويسكي والتبغ وغيرها من البضائع تطفو مع التيار إلى هذا "ميناء الإيداع"، حيث كان يتم نقل البضائع إلى السفن من خليج تشيسابيك. في البداية، كان نقل البضائع مع التيار صعبًا نظرًا لكثرة المنحدرات والمخاطر، لكنه ظل الطريقة الأنسب لنقل البضائع من معظم المناطق التي يرويها نهر سسكويهانا أعلى الشلالات. علاوة على ذلك، نظرًا لتلاقي عدد من الطرق عند معبر العبّارة، كان من الممكن نقل البضائع بالعربات أو دحرجتها. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 11 ] [ 14 ]}

منذ تسعينيات القرن الثامن عشر، كانت غابات نهر سسكويهانا تُقطع أشجارها وتُنقل الأخشاب عائمةً مع التيار إلى نقاط قريبة من مرسى العبّارة. وفي عام ١٨١٢، تم تخطيط البلدة باسم "كريسويلز لاندينغ"؛ وبعد أشهر، وقّع الحاكم ليفين ويندر قانونًا يُسمّي البلدة رسميًا "بورت ديبوزيت" (وسيتم حذف حرف "e" الأخير من اسمها لاحقًا). ^{[ ٨ ]}

اكتمل بناء قناة سسكويهانا (التي تعاقب عليها عدة مالكين وتغيرت أسماؤها على مر السنين، بما في ذلك قناة ماريلاند) عام ١٨١٢، وساهمت بشكل كبير في نمو المدينة. قبل تشغيل القناة متجاوزةً شلالات سميث، كانت معظم حركة الملاحة تتوقف عند لابيدوم، على الضفة الأخرى لنهر سسكويهانا ، نظرًا لسهولة عبور المنحدرات المائية على الجانب الجنوبي. إلا أن القناة الجديدة - قناة سسكويهانا وتيدووتر على الضفة الشمالية للنهر - وجّهت حركة المراكب النهرية إلى ميناء ديبوزيت، مما حفّز نموًا سريعًا. ^{[ ١١ ]}

كانت شركة جسر بورت ديبوزيت، التي تأسست عام 1808، أولى المحاولات لإنشاء جسر على نهر سسكويهانا في ولاية ماريلاند. وبعد فشل هذه المحاولات، أذن المجلس التشريعي عام 1812 لشركة أخرى بالمضي قدمًا. وبعد إتمام مسحٍ عام 1813، تضمن أول إشارة مكتوبة إلى بورت ديبوزيت، اقترحت الشركة موقعًا يتوافق مع القانون، ولكنه كان أطول من اللازم. وبعد تقديم التماسٍ للحصول على إعفاء، سُمح للشركة بتمديد الجسر أقرب إلى الشلالات، مما جعله أقصر بمقدار 300 متر (1000 قدم) . بُني جسر بورت ديبوزيت ، وهو جسر خشبي مغطى ، شمال بورت ديبوزيت مباشرةً خلال عامي 1817 و1818. ودخل الخدمة عام 1818، وكان أول جسر يعبر نهر سسكويهانا. أُعيد بناؤه بعد احتراق جزء منه عام 1823، وظل في الخدمة حتى عام 1857. ^{[ 11 ]} 

خُصصت مساحة 4 أفدنة (16000 متر ^مربع ) في الطرف الشمالي من ميناء ديبوزيت لاستخراج "الجرانيت" (وهو في الواقع صخر النيس ) ^{[ 15 ]} لبناء الجسور. وكانت المنطقة نفسها موقعًا لاستخراج الجرانيت قبل بناء الجسر، نظرًا لاستخدام هذا النوع من الجرانيت في المباني التي شُيدت قبل حرب الاستقلال الأمريكية . ويمكن رؤية هذا الجرانيت في العديد من المباني المميزة في ميناء ديبوزيت اليوم. ^{[ 8 ] [ 11 ]} 

كما تم افتتاح محاجر هنا في عام 1829 من قبل مالكي قناة منافسة، وهي قناة سسكويهانا وتيدووتر ، بين هافر دي غريس ورايتسفيل ، بنسلفانيا ، لمشاريع بناء القناة التي تم توجيهها على طول الضفة المقابلة لنهر سسكويهانا. ^{[ 8 ] [ 11 ]}

استمرت هذه المحاجر في العمل حتى القرن العشرين. استُخدم حجر النيس من ميناء ديبوزيت في: ^{[ 8 ]}

• العديد من المنازل وخمس كنائس في بورت ديبوزيت
• مدارس مثل الأكاديمية البحرية الأمريكية ، وكلية هافرفورد ، والجامعة الكاثوليكية الأمريكية
• حصن ماكهنري ، وحصن ديلاوير ، وحصن كارول
• المباني العامة مثل مكتبة بوسطن العامة ومبنى وزارة الخزانة الأمريكية
• مشاريع الأشغال العامة مثل منارة كونكورد بوينت ، ونفق لينكولن ، وجدار سانت أوغسطين البحري

تم تأسيس ميناء ديبوزيت في عام 1824. ^{[ 13 ]}

في عام ١٨٣٢، أنشأت حكومات ولايات ماريلاند وديلاوير وبنسلفانيا أربعة خطوط سكك حديدية لربط بالتيمور وفيلادلفيا. أنشأت الجمعية العامة لولاية ماريلاند خطي سكة حديد ينتهيان في بورت ديبوزيت: شركة سكة حديد بالتيمور وبورت ديبوزيت لإنشاء خط من الضفة الغربية لنهر سسكويهانا إلى بالتيمور؛ وشركة سكة حديد ديلاوير وماريلاند لإنشاء خط من الضفة الشرقية للنهر إلى حدود ولاية ديلاوير . في العام نفسه، أنشأت ديلاوير شركة سكة حديد ويلمنجتون وسسكويهانا لمواصلة الخط إلى ويلمنجتون . في عام ١٨٣٦، اندمجت شركة ديلاوير وماريلاند مع شركة ويلمنجتون وسسكويهانا لتشكيل شركة سكة حديد ويلمنجتون وسسكويهانا. في ١٢ فبراير ١٨٣٨، اندمجت الشركات الثلاث لتشكيل شركة سكة حديد فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور ، مما أدى إلى إنشاء خط متصل من فيلادلفيا إلى بالتيمور. مر الخط الرئيسي جنوب شرق بورت ديبوزيت. رُبطت المدينة بخط فرعي عام 1866، يمتد على طول ضفة النهر من بيريڤيل . وفي عام 1881، أصبحت شركة سكة حديد بيتسبرغ وويلز وبوسطن (PW&B) تحت سيطرة شركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR). وفي عام 1893، بيع الخط الفرعي إلى شركة سكة حديد كولومبيا وبورت ديبوزيت ، التي كانت أيضًا تحت سيطرة شركة سكة حديد بنسلفانيا. ^{[ 11 ] [ 14 ]}

وصل جاكوب تومي إلى بورت ديبوزيت معدمًا، ثم أصبح مصرفيًا وفاعل خير وسياسيًا، وتوفي وهو من أثرى أثرياء الولايات المتحدة. كان أول مليونير في مقاطعة سيسيل وأعظم فاعلي الخير فيها. كان قصر تومي (الذي بُني عام ١٨٥٠ ولكنه لم يعد قائمًا) أكبر منزل في المدينة. في عام ١٨٨٩، أسس تومي مدرسة جاكوب تومي للبنين في شارع مين، وهي جزء من نظام مدارس يُعرف باسم معهد جاكوب تومي. عندما توفي في ١٦ مارس ١٨٩٨ في بورت ديبوزيت، ترك وقفًا كبيرًا للمعهد، استخدمته مدرسة تومي لبناء سلسلة من المباني الجرانيتية ذات الطراز المعماري الكلاسيكي الجميل على المنحدرات المطلة على بورت ديبوزيت، والتي تُطل على نهر سسكويهانا . ^{[ ١٤ ]}

تم تسمية نقطة التقاطع CP-TOME على خط السكة الحديد الذي يمر عبر وسط مدينة بورت ديبوزيت تكريماً له.

ينخفض ​​منسوب نهر سسكويهانا بمقدار 51 مترًا (167 قدمًا) عند مروره بالمنطقة الواقعة فوق بورت ديبوزيت، حيث يشق طريقه عبر الصخور الصلبة للمنطقة. هذه الخاصية، التي لطالما كانت مفيدة لبورت ديبوزيت، جذبت أيضًا شركات الطاقة خلال فترة الازدهار التي أعقبت الحرب العالمية الأولى . غيّر سد كونوينجو ، الذي بُني عام 1927، طابع المدينة بشكل جذري، إذ أوقف حركة الملاحة النهرية تمامًا وقضى على ما تبقى من مصائد أسماك الشاد والرنجة التي كانت موجودة هناك. استفادت بورت ديبوزيت من السد أيضًا؛ إذ لم تعد تتراكم كتل الجليد المدمرة (المعروفة باسم أخاديد الجليد) في منحدرات كونوينجو أو تمر عبر بورت ديبوزيت، ^{[ 14 ]} كما كان الحال في عام 1907. 

كانت شركة وايلي للتصنيع، التي كانت في السابق صناعة رئيسية في بورت ديبوزيت، تقوم بتصنيع أجزاء نفق فورت ماكهنري . وقد تم تعويمها وسحبها إلى موقع البناء في بالتيمور باستخدام قوارب القطر. اكتمل البناء في عام 1985. ^{[ 13 ]}

تم تصنيع الأنابيب المغمورة لنفق شارع 63 في حوض بناء السفن في بورت ديبوزيت ثم تم سحبها إلى مدينة نيويورك . ^{[ 16 ]}

أُدرجت بلدة بورت ديبوزيت بأكملها كمنطقة تاريخية في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 23 مايو 1978. وتمتد المنطقة من طريق بينبريدج جنوباً لمسافة 1.4 ميل شمالاً على طول الطريق السريع الأمريكي 222 وصولاً إلى المحجر في الطرف الشمالي من البلدة. ^{[ 17 ]}

تضم المدينة العديد من المباني القديمة الرائعة، والتي شُيّد الكثير منها من الجرانيت أو الطوب المحلي. يعود تاريخ أقدم المباني في المنطقة التاريخية إلى عام 1725، بينما شُيّد معظمها بين عامي 1830 و1890. ^{[ 13 ]}

ظلت المدينة بمنأى عن الإنشاءات الحديثة إلى حد كبير حتى أواخر القرن العشرين، نظرًا لضيق المساحة المتاحة للبناء. وتصطف معظم المباني القديمة على طول الشارع الرئيسي والشارع الجانبي الوحيد، الذي كان قائمًا حتى وقت قريب، في المساحة الضيقة بين المنحدرات والنهر. وقد تم تحويل المنحدرات إلى مدرجات، وتؤدي السلالم بين الشوارع. أما قاعة آدامز، التي كانت سابقًا جزءًا من معهد تومي، فقد أصبحت مقرًا لبلدية المدينة؛ والآثار الوحيدة المتبقية من قاعة واشنطن السابقة التابعة لمعهد تومي هي المدخل الجرانيتي الذي يفصل الشارع الرئيسي عن موقف السيارات اليوم. ^{[ 14 ]}

خلال النصف الثاني من القرن العشرين، حافظت مدينة بورت ديبوزيت على قسم شرطة صغير، يتألف في معظمه من ضباط بدوام جزئي. في حوالي عام ١٩٦٦، رقّى مجلس المدينة هوراس بودي، أحد ضباط الدوريات بدوام جزئي، إلى منصب رئيس الشرطة. كان بودي قد انضم إلى القوة في أوائل الستينيات، وبتعيينه في هذا المنصب القيادي، أصبح أول رئيس شرطة أمريكي من أصل أفريقي في مقاطعة سيسيل. في عام ١٩٨٠، تنحى الرئيس بودي عن منصبه القيادي، وخلفه في المنصب الضابط الأقدم منه، بيل ويبيل، بينما بقي بودي في القوة كضابط دورية. تقاعد بودي نهائيًا في عام ١٩٨٣. ^{[ ١٨ ]}

تُعدّ الطرق البرية الوسيلة الرئيسية للتنقل من وإلى بورت ديبوزيت في الوقت الحاضر. يمرّ طريق ماريلاند رقم 222 عبر مركز المدينة على طول شارع مين، ويتصل شمالًا بطريق الولايات المتحدة رقم 1 بالقرب من سد كونونجو ، وجنوبًا ببيريڤيل والطريق السريع بين الولايات رقم 95 ، وهو أقرب طريق سريع بين الولايات. يتجه كل من طريق الولايات المتحدة رقم 1 والطريق السريع بين الولايات رقم 95 شمالًا نحو فيلادلفيا وجنوبًا نحو بالتيمور . كما يخدم طريق ماريلاند رقم 276 بورت ديبوزيت، ويتجه شمال شرقًا نحو رايزينغ صن .

توفر شركة سيسيل ترانزيت خدمة النقل عند الطلب إلى ميناء ديبوزيت. ^{[ 19 ]}

بحسب تعداد عام 2010 ^{[ 21 ]} ، بلغ عدد سكان البلدة 653 نسمة، موزعين على 265 أسرة و153 عائلة. وبلغت الكثافة السكانية 287.7 نسمة لكل ميل مربع (111.1 نسمة/كم² ⁾ . كما بلغ عدد الوحدات السكنية 429 وحدة، بمتوسط ​​كثافة 189 وحدة لكل ميل مربع (73.0 وحدة/كم² ⁾ . أما التركيبة العرقية للبلدة فكانت كالتالي: 82.8% من البيض ، 11.9% من الأمريكيين من أصل أفريقي ، 1.4% من السكان الأصليين ، 0.6% من الآسيويين ، 0.6% من أعراق أخرى ، و2.6% من أعراق مختلطة. وشكّل المنحدرون من أصول إسبانية أو لاتينية، بغض النظر عن العرق، 3.2% من السكان.

بلغ عدد الأسر 265 أسرة، منها 26% تضم أطفالًا دون سن 18 عامًا، و35.8% عبارة عن أزواج يعيشون معًا، و14% ترأسها امرأة بدون زوج، و7.9% يرأسها رجل بدون زوجة، و42.3% لا تُصنف كأسر. وشكّل الأفراد 30.6% من إجمالي الأسر، بينما بلغت نسبة الأسر التي تضم شخصًا واحدًا يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر 5.7%. وبلغ متوسط ​​حجم الأسرة 2.39 فردًا، ومتوسط ​​حجم العائلة 2.89 فردًا.

بلغ متوسط ​​العمر في المدينة 39.4 عامًا. كان 19.4% من السكان دون سن 18 عامًا، و10.2% تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا، و26.8% تتراوح أعمارهم بين 25 و44 عامًا، و32.8% تتراوح أعمارهم بين 45 و64 عامًا، و10.9% يبلغون من العمر 65 عامًا فأكثر. أما التوزيع الجنسي للسكان فكان 53.9% ذكورًا و46.1% إناثًا.

بحسب تعداد عام 2000 ^{[ 22 ]} ، بلغ عدد سكان البلدة 676 نسمة، موزعين على 264 أسرة و163 عائلة. وبلغت الكثافة السكانية 404.8 نسمة لكل ميل مربع (156.3 نسمة/كم² ⁾ . كما بلغ عدد الوحدات السكنية 402 وحدة، بمتوسط ​​كثافة 240.7 وحدة لكل ميل مربع (92.9 وحدة/كم² ⁾ . أما التركيبة العرقية للبلدة فكانت كالتالي: 78.85% من البيض ، 17.75% من الأمريكيين من أصل أفريقي ، 0.44% من السكان الأصليين ، 0.59% من الآسيويين ، 0.59% من أعراق أخرى ، و1.78% من أعراق مختلطة. وشكّل المنحدرون من أصول إسبانية أو لاتينية، بغض النظر عن العرق، 1.63% من السكان.

بلغ عدد الأسر 264 أسرة، منها 29.9% تضم أطفالًا دون سن 18 عامًا، و34.1% عبارة عن أزواج يعيشون معًا، و21.6% ترأسها امرأة بدون زوج، و37.9% لا تُصنف كأسر. وشكّل الأفراد 29.5% من إجمالي الأسر، بينما بلغت نسبة الأسر التي تضم شخصًا واحدًا يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر 9.5%. وبلغ متوسط ​​حجم الأسرة 2.50 فردًا، ومتوسط ​​حجم العائلة 3.08 فردًا.

توزع سكان المدينة على النحو التالي: 27.5% دون سن 18 عامًا، و8.1% من 18 إلى 24 عامًا، و28.4% من 25 إلى 44 عامًا، و26.8% من 45 إلى 64 عامًا، و9.2% ممن بلغوا 65 عامًا فأكثر. وكان متوسط ​​العمر 36 عامًا. وبلغ عدد الذكور 109.3 لكل 100 أنثى، و100 رجل لكل 100 امرأة تبلغ من العمر 18 عامًا فأكثر.

بلغ متوسط ​​دخل الأسرة في المدينة 34,167 دولارًا، ومتوسط ​​دخل العائلة 37,813 دولارًا. وبلغ متوسط ​​دخل الذكور 32,083 دولارًا مقابل 21,932 دولارًا للإناث. وبلغ متوسط ​​دخل الفرد في المدينة 15,297 دولارًا. وكان حوالي 19.4% من الأسر و22.2% من السكان تحت خط الفقر ، بما في ذلك 35.4% ممن تقل أعمارهم عن 18 عامًا و12.8% ممن تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر.